Campionat de Catalunya Velocitat Classiques y Zona Norte en ALCARRAS: Copa o Grava??? (25-26/09/21)

Gasss en Alcarrás!!! Esa es la premisa, pero como en todos los circuitos diréis, pero no!!! En Alcarrás es diferente, la carrera comenzó el viernes por la tarde ya, había que estar a las 19:00 para poder coger las llaves del box y descargar todo, e íbamos justos, o mejor dicho, jodidos como casi siempre. Salimos más tarde de lo previsto, recoger los trofeos del Zona Norte en Cintruenigo, etc. así que a llamar a Jose María para ver si nos esperaba, pero nada... NO EXCEPTION!!!

Al final tras apretarle a la SPRINTER no llegamos antes de las 19:00, pero nuestro ángel de la guarda hizo que Jose María volviera por un tema al circuito y eso nos salvó!!! Mereció la pena el rush final!!! Descargamos todo en el box, ordenar las cosas y cambiar la bomba de freno Radial por la Axial, para evitar suspicacias... ejem, no comments please!!! Pero la alegría e ilusión siguen vivas en el box!!! ;-)

El sábado era día de PaP para los pilotos del equipo, por un lado Elvis tenía que confirmar las modificaciones en la GIXXER (caja de filtro, carburación, amortiguador, etc.) y yo la vuelta a la llanta de 18", los Conti, la bomba Axial, etc. pero Alcarrás is different y como indicaba la predicción amaneció lloviendo, así que el suelito mojado y la pista en unas condiciones poco amigables hicieron que nos quedaramos en el box, viendo eso sí como evolucionaba Robert que como es cantabro estaba como pez en el agua, aprendiendose el circuito y dando caña a la cebeerre!!! Goooo!!! Y paseando con la VF1000R por el paddock!!!

Ya a la tarde nos animamos y el personal fue saliendo a pista a rodar, problemillas de juventud en la GIXXER (por no decir invento de Elvis con la maneta de freno de AliExpress...) y nos paran la tanda al quedarse clavado en la bajada, otra tanda interrumpida después así que en tes tandas dimos unas 15-20 vueltas máximo, pero bueno lo suficiente para confirmar que la cosa iba bien.

El domingo ya en los cronos amanece con ese aguazón matutino leridano que daba un poco de yuyu a la hora de apretar, así que el crono 1 con calma. En el segundo crono la cosa iba mejor, pero pasamos de estar en tercera posición a ocupar la sexta plaza, el problema era que teníamos delante a dos rivales en la categoría de CLASSIC 80 del Catalan, el primero muy lejos a 2", el segundo un poco más cerca, pero poco 2,3" así que la cosa pintaba complicada. En el Zona Norte estábamos delante de Christian a algo más de 1,5" eso era la parte positiva del crono. Elvis tuvo problemas en el crono 1 con la instalación eléctrica y en el segundo bajaba ya 7" estando detrás de Jose en parrilla en la categoría más nutrida de la parrilla, la SBK750 en la que la pole y el tiempo más rápido se la llevó Manel Segarra a lomos de la recién estrenada OW-01 del equipo Guzzi Motobox con un 1:43" tiempazo!!! Bravo por ese debut de la YAMAHA.

Los compis catalanes hicieron buen qualifying picando Ivan un 51 en su debut con la Cebeerre F1 y colocandose delante de su archi-rival Jorge Cabanes (pelean los dos por el Catalan y ESBK CLASSIC SSP), y Jose un 57 en la digamos "vuelta al ruedo" con la GIXXER.

En carrera la salida es bastante buena, mantenemos el Status Quo tras la ajetreada primera curva de Alcarrás, salimos a carrera con gomas usadas ya que los rivales estaban lejos, pero con la idea de engancharnos y ver hasta dónde podíamos llegar. Los tres primeros se nos escapan, sobretodo Manel y Araujo, el Jan también tiene mucho más ritmo que nosotros y se escapa, de hecho marcó un mejor tiempor de 45" lo que es un tiempazo espectacular!!! Igual que el 43,1 de Manel con la OW-01 y el no menos espectacular 43,8" de Araujo con una cebeerre F1!!!

En carrera nos liamos Sergi Nadal, Roger Perejuan y yo en una lucha sin cuartel, con múltiples adelantamientos en cada vuelta. Al final se descuelga Sergi, pero sigo con Roger que encima es de la categoría CLASSIC 80, a falta de una vuelta me mete un doblado que me hace perder un par de segundos... picamos vuelta rápida en la última pero no fue suficiente así que al final 3º en la categoría, P5 Scratch y P1 Zona Norte. 

Podio del Norte en el que debutó Roberto Solano en P3 (se notó el entreno en mojado) y Christian en P2

Podio Classic 80 con Jan García P1 y Roger Perejuan P2.

Por detrás buena carrera de Ivan que hizo P2 en SSP600  detrás de un intratable Araujo y un tiempazo en la última vuelta también de 48,9" mientras que Jose se alzaba con la tercera plaza en SBK detrás de Manel con la OW-01 y Josep Rojas con la RC30.

Peor suerte tuvo Elvis al final que tras adelantar a Jose e ir a por la ZXR en una remontada épica en la que podía haber terminado en P3 del Zona Norte y P3 de SBK750 del Catalán, pero ante la opción de COPA o GRAVA, salió por orejas al comenzar la bajada eligiendo GRAVA... una lástima, contusiones por todo el cuerpo como consecuencia del HIGH SIDE y Chapa-Pintura para la GIXXER!!! Así se forjan los pilotos!!!

La próxima cita será en Navarra en la 5ª prueba del Zona Norte y después ya Calafat el 17-10 para cerrar el Campeonato Catalán, en el que Elvis ha perdido sus opciones al podio tras esta caída y a nosotros nos ha rebasado el Jan, por lo que ahora el Campeonato en CLASSIC 80 está en 4 puntos y se decdirá en Calafat: Jan García 70 pts, Joan Font 69 pts y Mario Peru 66 pts.

Nos vemos en Calafat!!! Gracias a la gran organización de Javier Gil y su equipo han conseguido engancharnos al Catalán, el año que viene nos nacionalizamos, jajaja!!!

Seguiremos espiando las cebeerre F1 de Eloi, Ivan y Jorge si nos dejan... Gasssssssss!!!

Fotos: MP y cortesía de la FCM (M. Morata)

#SLMA #NeumaticosPacheco #GAECOR #CanCan #bardahl #NGBrakeDisc #IRISChains #RótulosSenosiain #mthelmets #michelin #motodespiecesmikel

Campionat de Catalunya de Resistencia o Resiliencia de Classiques (Alcarrás 24-4-21) 2/4

Continuando con el periplo Catalufo (desde el cariño of course, que este finde volvemos para BCN) el finde siguiente nos fuimos a Alcarrás, pero esta vez a correr Resistencia, 3H CLASSIQUES ALCARRAS con la mítica GIXXER 750 '89.

Como viene siendo tradición, motor montado pero sin poder probar debido a algunos problemillas técnicos de pretemporada así que en la pista descubriríamos como se iba a comportar la GIXXER, tiempo teníamos de sobra. Por motivos laborales múltiples de MdM y DANA no pudimos ir a rodar ni siquiera el viernes, así que dejaríamos los cálculos de consumos, repostajes, etc. para los libres, y de este modo conservar la mecánica... jejeje!!!

Verificar por la tarde - noche y dejar todo preparado para el día de carrera, mientras revisábamos como nuestros compis también del Norte (Carreira-Christian) cambiaban un pistón de "papel de plata" a la GIXXER en una tarde, ooooolé sus huevos!!! Nuestro amigo Ivan #81 también le dió la voltereta a la tercera GIXXER... la de su tío Jose, del Miru Jr Motos Team!!!

Esto sólo podía significar una cosa, mañana tenía toda la pinta de que nos iba a tocar a nosotros... cross your fingers guys!!!

Dejarle a Mikel salir el primero tras haber roto en las dos primeras carreras que disputamos el año pasado de Resistenica dos motores de GIXXER en Castelloli y uno de FZR en Cartagena no era muy buena idea, pero los excesos de la cena, cervezas, la emoción del cumpleaños y los nervios pre-carrera hacían que nos levantaramos con las tripas más que revueltas y un mal cuerpo tras haber pasado una noche terrible, que ninguna gana de subir a la moto ni ponernos el buzo, así que el primer crono para Mikel!!! A esperar que volviera la SUZUKI al box, jajaja!!!

Primer susto, parada forzosa ya que los transponders no funcionan, follón vuelta pista y a rodar. La GIXXer va bien, soltándose motor, moto y piloto. Al volver al box un pequeño rezume de aceite dónde la tapa del piñón, apretamos la tapa y entonces es cuando se lía el tema... Voy a salir a pista y al soltar el embrague la moto quieta, destensamos a ver si es eso y ya actúa, pero sospechoso!!! Salgo a pista para el segundo crono y patina el embrague, pero no un poco, una barbaridad, ni una vuelta y a la grúa. Intentando reparar pero no hay manera, falta algún casquillo o tornillo que nos somos capaces de encontrar y el crono 2 perdido, pero no sólo eso, para cuando conseguimos ver qué es y como solucionar ya teníamos que haber puesto la moto en parrilla.

Corriendo conseguimos apañar lo del embrague/tapa, sin cambiar rueda ni poner calentadores como casi nos daba para salir a la vez que los de parrilla decidimos al menos montar el trasero nuevo y al final sin calentadores, con rueda nueva y una vuelta de ventaja que les dimos, comienza nuestra carrera: GOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!!!!!

Despacio me dicen que están las ruedas frías y son nuevas: "Sí, sí, claro!!!" Salgo como el chofer de Miss Daisy y en la primera curva al hacer el movimiento de reducir una marcha, zassssca!!! me desaparece la moto del culo y los pies viéndome en el suelo sin comerlo, ni beberlo, ni empezar a tumbar siquiera... Maemía que hostión!!! La moto destruida para el tipo de golpe que fue, yo nada, pero el destrozo en dos palabras: BRU-TAL.

Para una vez que no la revienta Mikel, la revienta Mario, diossss qué follón!!!

                                                Salida del box tras reparar el desastre...

Reparamos la moto con la incondicional ayuda de nuestros compis de box, los guajes asturianos, y ahora ya con calentadores y más cautela si cabe aún otra vez a pista. Salgo yo, sensaciones peor que malas, 4-5 vueltas y al box, menuda caraja y que mal cuerpo... sale Mikel y vamos confirmando que la moto va bien, comienza a rodar por debajo de los 2 min, 58, 56 y mantiene ritmo de 55. Cuando ya va a llegar al final de su relevo vemos que no pasa y tampoco entra ¿???

Al final descubrimos que ha tenido algún problema mecánico, otra vez, sin saber de qué se trata, cuando bajo a buscarlo ya que viene por el pit lane empujando la moto me dice que la rueda trasera se ha fagocitado la betería!!! O^O!!! Commmorrrr??? Efectivamente, por lo visto del golpe el soporte de aluminio artesano de la batería se vió afectado y en un ensayo acelerado de fatiga acabó colapsando y dándo con la batería en el suelo, bueno contra la rueda... instalación eléctrica fagocitada, y por suerte pudimos volver a reparar con la ayuda de Jose Manuel Ortega y los guajes del box.

Salimos a pista de nuevo, esta vez me toca a mí, eliminada en parte la caraja de la voltereta comenzamos a roda y a bajar los tiempos hasta rodar en 53 estable, como del muro no me avisan y ya me voy ente cansando y calentando miro el LAP TIMER y veo que llevo ya 23 vueltas así que decido parar a la siguiente, sólo falta que nos descalifiquen después del esfuerzo de reparar la moto dos veces en carrera!!! Entro y hacemos un respostaje muy bueno, aunque realmente no hacía falta cargar a tope ya que no daba tiempo para hacer el relevo completo.

Sale Mikel y como era de esperar se pica ya que yo había rodado más rápido que él a pesar de la caída, que le acababa de decir al guaje del box que él era el "piloto rápido" del equipo... jajaja!!! Lo cierto es que gracias a ese pique bajó al 51 lo que es un tiempo ya razonablemente bueno y rápido.

Terminamos últimos o penúltimos de nuestra categoría, pero por fín terminamos!!! HIP, HIP, HURRA!!!

133 min en pista y un duro trabajo en el box convirtieron nuestra carrera de Resistencia en carrera de Resiliencia, por eso nos gusta venir a "LA RESISTENCIA CATALANA!, jejeje!!!

A nuestros compis Eusko-Gallegos les fue peor que a nosotros, el otro pistón de papel de plata también sucumbió en menos de 30' de carrera, con lo que Christian no hizo ni salir a pista el pobre.

Al Miru Jr Motos le fue mejor, pudieron rodar sin mayores problemas y terminar tras el susto del viernes, enhorabuena a José e Ivan, tío y sobrino por esa regularidad y efectividad demostrada en la pista y en el box!!! BRAVOOOO!!!

unque la enhorabuena hay que dársela a nuestros compis de box Jorge y Maxi que se llevaron la victoria en clase 500 y al Team PROCURVE de los Rojas (padre e hijo) que llevaron a la RC30 hasta la victoria!!!

2ª carrera consecutiva, próxima parada en Navarra!!!

2nd in a row, next station Navarra!!!

#SLMA, #NeumaticosPacheco, #GAECOR, #CAN-CAN, #SENOSIAIN, #MotoDespiecesMikel, #NGBrakes, #IRISChains, #BARDAHL, #MICHELIN, #MTHelmets, #IXILexhaust, #ZCOOBrakes

Cto. Zona Norte y Cto. Catalán de Clásicas, Alcarrás 21/22-4-18: No pudo ser!!!

El fin de semana del 21/22 de abril se disputó en el Circuito Leridano de Alcarrás la primera prueba del Cto. Catalán de Clásicas y digamos que también la primera del Zona Norte, ya que en Albacete el pasado 19-3-18 "no pudo ser", principalmente por el diluvio que cayó!!!

Con esto podríamos decir que el Cto. Zona Norte de Clásicas también comenzaba el mismo día que el Catalán, y de la misma manera que en la pseudo primera prueba "no pudo ser" el llegar con la moto lista y preparada para la batalla, así que nos lo tomamos como lo que iba a ser, una toma de contacto con la GIXXER, la primera de hecho...

"No pudo ser" por problemas varios que preparásemos la crónica a tiempo, así que aquí os dejamos lo que pudo ser y no fue de la carrera de Alcarrás en las siguientes líneas.

Empezamos, "no pudo ser" llegar con la moto decorada y terminada, así que la llevamos con los colores típicos de pretemporada, estilo Moto GP (negro mate), preparando los dorsales en la furgo de camino al circuito, y con la instalación eléctrica a medio hacer, en el box nos esperaba un Balines "On Fire" que estaba dispuesto a darlo todo y luchar por la victoria en scratch también contra las ordas "catalufas"!!! Estaba también Javi Martinez con DOS, sí, sí, habeis leído bien, DOS, pedazo de RD 350!!! Y los incombustibles Txema y Guille que habían estado el finde anterior en Jerez!!!

"No pudo ser" que nos asignaran el dorsal #35, ya que los catalanes tienen prioridad en su campeonato y nos lo pisaron, así que elegimos el #3, sin haber caído que era el que usa Txema... Sorry!!!

Una vez instalados nos ponemos en modo "faena" y a pista, parece que no va mal la GIXXER, parte ciclo se mueve relativamente bien, nos vamos acostumbrando a ella pero de repente empieza a fallar, parece carburación, o será electricidad???

Lamenteblemente "no pudo ser", la moto fallaba estrepitosamente, poniéndose a dos cilindros en algunos momentos así que perdimos la oportunidad de los libres para ponerla a punto de suspensiones y desarrollos en Alcarrás, hubo un momento después de empezar a enredar que ni siquiera arrancaba... diosss!!! Estuvimos a punto de irnos a casa, pero al final con la ayuda venida del más allá, Elvis, y un poco de paciencia sujetamos la instalación eléctrica y dejamos todo en marcha para los cronos del día siguiente, pero otra vez más "no pudo ser" el irnos a la cama a buena hora... Ainssss!!!

Visita del clan Fuster - Elizalde como es de rigor, gracias familia!!!

El domingo era día de carrera, cronos y carrera en el día, 64 inscritos en clásicas, más que en la velocidad "normal" dónde se incluye la Copa Honda, Copa Rieju, SSP y EXTREME, por lo que nos dividieron en dos parrillas, las B,C, F70 y F2 (dónde corren las RD) y las F80 con las Maxis en otra parrilla, esta última con 44 pilotos!!! FULL GRID!!!

En los primeros cronos salimos a pista con esa cosilla de si la moto funcionará et voilá, la cosa va bien, no da fallos, así que hacemos 7-8 vueltas seguidas para poder conocer las reacciones de la GIXXER, mejor de lo esperado, picamos un 52 y estamos 5º!!! Contentos pero hay margen de mejora, la moto a priori no frena demasiado, y tiene un poco descompensada la transferencia de masas en frenada, probaremos en los segundos cronos alguna cosita.

Recibimos la vista del Komando Maño para el segundo crono y tratamos de hacer un simulacro de carrera, hay que ver si moto y piloto aguantarán las 11 vueltas correspondientes, "no pudo ser" el freno delantero desfallece como si de un ciclomotor bajando el Stelvio se tratara... el piloto también y la GIXXER se acalora a final de la manga, la carrera será una incógnita!!! En cuanto a los tiempos, hemos mejorado y picado un 50, así que ni tan mal, salimos en 4º puesto, "no pudo ser" la primera ínea, jajaja!!! Eso hubiese sido demasiado, salimos detrás de Balines que ha hecho la Pole, segundo Manel con la Guzzi F80 y estamos 2º del Zona Norte delante de Rafa que sale 6º pero en tiempos todos savo los dos primeros muy apretados, si la cosa funciona la carrera promete ser reñida. Tres catalanes y tres del Zona Norte en las dos primeras filas!!! 

Purgamos el freno delantero y cambiamos el líquido de frenos, pero parece que la bomba de origen ha dado todo lo que tenía que dar, veremos qué pasa al final de carrera.

Salimos a parrilla y ya nos damos cuenta que la GIXXER (o centollo, o perla negra, o cucaracha, o... o... como la han bautizado por ahí) desprende un calor que ni las DUCATI de Bayliss y Capirossi en la primera época!!! Diossss, que empiece ya la carrera por favor!!!

Se apaga el semáforo y gracias al embrague hidráulico salimos como el mismísimo Pedrosa en sus mejores tiempos, ooooolé!!! Eso ayudado por la mala salida de Balines hace que salgamos pegados a la rueda de la Guzzi de Manel, pero esto nos duraría poco, "no pudo ser" otra vez!!! Primero se nos escaparía Manel poco a poco y luego en la recta Balines con su CBR 600F2 "de serie" nos fulmina en la recta!!! "NO PUEDE SER!!!"

Esto nos hace pensar, mejor dicho, confirma nuestra sorpresa de que la GIXXER no corre lo que debiera, aunque también es cierto que la moto de Balines "corre mucho"!!! Somos espectadores de lujo de cómo Balines va dando caza a Manel, y llegado un punto en la lejanía parece que se pone primero, pero nosotros nos tenemos que centrar en lo nuestro que llevamos una CBR 600F1 a rueda toda la carrera y no nos la podemos quitar de encima y por detrás viene Rafita, remontando.

Ese era nuestro objetivo intentar finalizar ahí qe eramos 2º del Zona Norte, pero "no pudo ser" a falta de no recuerdo bien si 3 o 2 vueltas, Rafita nos fulmina otra vez en la recta, diosss como corre esa GIXXER!!! De hecho nos adelanta a los dos en la recta de una vez... ouuuuaoooohhh!!! No puedo frenar tarde debido al desfallecimiento de la bomba y nos vamos un poco largo en algunos puntos...

 Parque cerrado a full tras terminar la carrera de Maxis y F80.

 Podio del Zona Norte, primera prueba de 2018, Alcarrás. 

Como ya estamos pillando doblados no pierdo la esperanza, intento pegarme a Rafa al máximo, el comete un pequeño error y nos pegamos a su rueda, los doblados unos viajes me molestan y otros me favorecen, pero al final no hay manera, en el tramo final del circuito y la recta de meta se nos escapa un poco, "no pudo ser" a pesar de picar 49 en las dos últimas vueltas se nos escapa la 2ª posicion del Zona Norte, pero muy contentos de haber podido terminar la carrera sin problemas eléctricos, físicos, sólo un poco de caluret que emana del 4 cilindros japonés y una maneta de freno que nos pega en los dedos al frenar, que después de haber pensado en irnos a casa el sábado está MUY, MUY BIEN!!!

Contentos con el debut y "enfadados" con Balines ya que "no pudo ser" la victoria al scratch sobre los catalanes, Manel adelantaba a Balines en la última vuelta, por fuera en la bajada sin darle opción a devolversela ya antes del paso por meta!!! Mandamos a nuestro hombre rápido para vencer a las ordas enemigas pero "no pudo ser", Catalonians 1 - North Zone 0.

Veremos si para el segundo round estamos preparados y les ponemos las cosas más dificles a Rafita, Balines, Manel, etc. Y tenemos que recordar que faltaron nuestros compis de equipo Luis y Alejandro, Carlos Carreira, los chicos del Manchego, etc. así que en Los Arcos el 19-20 de Mayo las espadas estarán en alto otra vez, nos vemos en el Circuito de Navarra!!!

Gassssssssssss!!!

ALBACETE: ENTRENA y VETE!!! CIV, Zona Norte Maxiclásicas (16-17/3/18)

Diez días después de la pseudo-prueba de Albacete os pasamos una pequeña crónica y fotillos.

Tras un invierno bastante desconectados del tema motos, llegó la primera carrera de la Temporada 2018, y nos pilló fuera de juego, otra vez...

Habiendo planeado un cambio de montura a final de 2017 con la idea de poder tener una moto que sirviera para el CIV, Zona Norte/Navarro y Catalan, la idea era una GSXR 750 del 89, compatible con todos los campeonatos y competitiva a priori como la que más, pero tras investigar y analizar los reglamentos, hablar con diferentes participantes, legisladores y demás actores de este papel couché, teníamos más dudas que al principio!!!

Algo tan sencillo como la bomba de freno, es diferente en los tres citados campeonatos ( de Serie, No Radial y Radial respectivamente), de los neumáticos hablaremos en capítulo a parte, el tema motores mejor no hablar y así suma y sigue...

Por lo que para esta carrera y gracias a la cortesía de Iñaki de M86 dispusimos de la CBR para poder quitar el óxido de meses sin andar en moto, soltar los nervios y ver dónde estamos nosotros y dónde están los rivales. Cierto es que estamos un paso, o dos, por detrás...

Llegamos tarde, MUY, al circuito el viernes tras pasar por la capital para recoger un encargo, y lo justo nos dio tiempo a descargar y marchar al Hotel a descansar un poco. A la mañana teníamos curro (poner quilla, revisar niveles, gasolina, presiones, dorsales, transponder, verificar, etc.) y el día no comenzó según lo planeado, de hecho empezó casi 45' tarde... Un problema con la tarjeta de la habitación del hotel hizo que el teléfono no sonara, diossss que susto al abrir el ojo y ver el solazo que hacía!!! O no???

Después de las previsiones metereológicas que daban amaneció sorprendentemente soleado, pero el Aifon seguía en sus trece diciendo que iba a caer el diluvio sobre las 12:00.

Llegamos más tarde de lo previsto al Circuito de La Torrecica, y gracias a los compis de box del ALLCLASSIC que nos enchufaron calentadores y echaron una mano con esas cosillas pendientes pudimos salir y dar 6 vueltas, los registros malos, pero bueno, estabamos en mitad de parrilla, posición 12+1... el problema era lo lejos que estabamos de la cabeza!!!

En los segundos cronos enderezamos un poco el tema, gracias a una corona de 44T que nos dejó Balines, fuimos sin nada de nada!!! Pero la pista estaba peor que a primera hora por la barbaridad de aire que hacía, de hecho pocos pilotos mejoraron los tiempos. Los dos primeros clasificados, nosotros que le quitamos unos 3" y algún otro. Esto supuso que estuvieramos en 5ª plaza en los 2º cronos y en la tercera fila en la parrilla. En cualquier caso nuestro problema no sería este sino las consciciones climatológicas que ya no iban a mejorar, sino todo lo contrario!!!

En este pequeño video podréis ver lo complicado que estaba el tema en la línea de boxes, pero todavía era peor en la pista dónde no se distinguía el piano del asfalto debido a la cantidad de agua acumulada, que con las rachas de viento hacía unas olas que ni en Mundaka... pero lo peor era el frío que hacía, para ser las 15:30 unos 4ºC, ahí lo dejo!!!

Así estaba el tema a la hora de carrera, en dos vueltas calados hasta los calcetines y calzones!!!

Salimos de acuerdo a las instrucciones dadas en el brieffing, escasos 10 min para probar peludos y settings de agua, así com reconocer el estado de la pista, a la que el único que le dió tres vueltas creo que fue el valiente de Elvis!!!

Las condiciones eran malas incluso con peludos (*), no por el agua sólo sino por las condiciones de viento, nula visibilidad y frío, mucho frío, por lo que al final se suspendió según el delegado de la FCMM la clasificación se realizaría según la combinada de cronos así que ni tan mal!!! 2º clasificado en el Zona Norte de Velocidad en MAXIs, en el CIV NPI ya que hay un cachondeo brutal con las clasificaciones... 600 SSP con YZF 750 en pista, (*) peludos para los del manchego y CIV pero no para los del Zona Norte, etc.

Rueda de prensa tras la "carrera" para comentar los lances de la misma...

Lo gracioso de esto sería que al llegar a casa tras el esfuerzo personal, económico, etc. realizado y con buena lógica y el reglamento en la mano, ni clasificación, ni puntos ni nada, no es que no se haya cumplido el 75% de carrera sino que no se ha apagado el semáforo!!!

En fin, lo dicho después de bajar hasta Albacete, entrena y vete...

Esperamos vernos en la próxima, más gassss!!!

Gala de premios 2017 de la Federación Navarra de Motociclismo

Aprovechamos esta entrada para compartir con vosotros unas fotos de la entrega de premios de la Temporada 2017 celebrada en el Circuito de Navarra el pasado 27 de enero, en la que los pilotos del equipo EGÜÉS-SKULL Mario Peru y Valentin Carroza recibieron sus respectivos galardones como primeros clasificados del Cto. Zona Norte y Cto. Navarro en las categorías de Maxiclassic y SSP 600.

Fran Borrell, Mario Peru y Juande Mariscal podio de Maxiclassic

Valen con Janire, campeones en SSP600, acompañados de los veteranos... 

Fue una lástima no haber podido contar con los trofeos correspondientes al CIV ya que los dos pilotos también fueron campeones en las categorías de Maxiclassic y SSP600 M35 de este campeonato interregional de Velocidad en su edición 2017.

Tenemos que agradecer al Capitán, Enrique Chivite, por la dirección del evento y el lunch que nos brindaron después del evento para charlar un poco de motos, carreras, y esas cosas que tanto nos gustan!!!

Podio de F2 del Cto Zona Norte cn Javier Martinez campeón con su mítica RD350!!!

Mario Peru con la camisa oficial del Egüés... SKULL!!! Que dejó a Fran y Juande sin saber dónde mirar, jajaja!!!

Y lo más importante, al menos en lo que ya a 2018 se refiere es la actualización del calendario que será ya el definitivo Navarro y del Zona Norte, en el que la prueba de Alcarrás se traslada al 22-4, lo que deja abierta la puerta a aquellos que quieran bajar a Jerez el 15-4 a disputar la prueba del CIV.

1ª Carrera Cto. Zona Norte y Mediterráneo de Clásicas, Alcarrás (19-3-17)

Arrancó la Temporada 2017 de Velocidad el pasado 19 de marzo en Alcarrás dónde los pilotos de la categoría de clásicas del Zona Norte y los del Cto. Mediterráneo compartieron pista formando una nutrida parrilla, y no pudo arrancar mejor!!!

Victoria en la categoría Maxi-Classic del Cto Zona Norte de Clásicas

Tanto fué así que al final se dividió la carrera en dos parrillas clásicas B, C y RD en una que superaba la veintena de pilotos y las clásicas F junto con las Maxi-Classic que llegaban a las 38 motos!!! Ahí es nada!!!

El sábado la organización había previsto unos entrenamientos libres que nos ayudarían a poner la moto a punto, desarrollos, confirmar que no había ningún problema con el depósito / grifo, etc. Y lo que viene siendo sacar los nervios de la primera carrera del año!!!

El paddock estaba ya el sábado a toooope!!! Se ve que el personal está falto de carreras y con muchas ganas de empezar, además de las carreras de clásicas se disputaba también la Copa CBR300, RIEJU y las categorías de SSP600 y SBK1000 del Campeonato del Mediterráneo. En SSP600 nos encontramos con viejos conocidos del Zona Norte, CIV y CEV como son Patxi Hernandez y Oscar Fdz "El Fonti" que habían ido a Alcarrás a rodar y desoxidarse de cara a la primera carrera del CIV en Jerez a primeros de abril.

Los primeros libres vienen bien para confirmar que todo está en su sitio, presiones, moto, curvas del circuito, baches nuevos, etc. Jajaja!!! De primeras parece que todo va bien. En el segundo libre salimos a apretar un poco más y ya con unas ideas claras de en qué marcha hacer cada curva, pero ohay un par de banderas rojas y no podemos aprovechar bien todo el libre.

Para el tercero seguimos con el mismo desarrollo, la idea es apretar más ya que las gomas van a menos y confirmar si el desarrollo es correcto, ver consumos y fijar las presiones de trabajo de los Pirelli que van fenomenal con unas 100 vueltas!!! This is another story!!!

Probamos el Lap Timer nuevo con GPS, funciona bien, o demasiado bien ¿??? A pesar de otro libre "interruptus", de mucho tráfico y demás miserias picamos un 50,9 que considero es un buen tiempo hasta que vienen los Segarra y me dicen que estan rodando en 47-48"... BRU-TAL!!!

Al terminar los libres verificamos la moto y material, nos asignan el dorsal 135... No coments please!!! Es entonces cuando decidimos cambiar el desarrollo, como se nos queda un poco largo en la recta (metemos la sexta MUY tarde) la decisión sorprendentemente es probar con uno más largo... Si, si!!! Más largo, para así ver si lo podemos hacer con 5 velocidades y hacer en una velocidad más corta las curvas en que se nos queda un poco muerta ahora en una más larga. Todo esto pensando que el crono de las 9:00 que nos han plantado no va a ser el "bueno" para hacer tiempos.

Pero es entonces cuando se nos lía el tema, no podemos sacar la rueda trasera ya que la pinza está agarrotada, las pastillas fundidas y con un resalte que no hay quien las saque del disco, el pistón de la pinza ni se mueve... Finalmente somos capaces de sacarlo, pero para el domingo el freno: NI TOCARRRR!!! A ver si así mejoramos esa velocidad punta que hacía escasos 194-196 kmh!!!

Cena en Can Fuster, agusto con la familia y los nuevos intengrantes que no conocíamos, cena mexicana, unas cervecitas, un Tequila y a dormir tranquilos a la camita, que mañana hay faena!!!

El domingo por la mañana amanece fresco pero raso, probamos como acordado el desarrollo nuevo y o no es lo suficientemente largo o no se adapta como esperábamos, así que entre el crono 1 y el crono 2 a volver a cambiarlo, en el Q1 picamos un 52,8 entre el frío, el desarrollo y el tráfico no hubo manera de mejorar. Para el Q2 ya somos capaces de picar un 51,0, no mejoramos el del Lap de ayer pero también es relativamente normal, hay mucho más tráfico, la temperatura a las 10:30 era más baja que ayer tarde y el neumático tenía ya unas 120 vueltas a sus flancos... Este tiempo nos colocaba en 5ª plaza, con el 4º clasificado a tiro pero también los 4 pilotos que nos seguían estaban en 1" aproximadamente, en carrera iba a haber guerra seguro!!!

Así que dicho esto tocaba jubilarlo, no estaba marcado, de hecho gasta sorprendentemente bien para como está el amortiguador de muerto, pero el que si está muerto es el PIRELLI SC2, tiene poquito dibujo ya el pobre. Aprovechamos para psicologicamente cambiar el delantero también que tiene el mismo nº de vueltas, aunque presenta buen desgaste y huella.

LA CARRERA:

No pudo empezar peor, apenas salir del pit un ruido extraño hace presagiar que habímos roto algo, el qué¿??? NPI. Tras inspeccionar la moto veo que ¡NO TIENE CADENA!!! Coño, no se ha salido, así que se habrá partido y efectivamente, ahí estaba ella, recogida junto al piñon de ataque en una bola. La cojo con la mano y vuelvo a boxes rápidamente por la pista auxiliar, pienso en poner un eslabón de cierr y volver a salir. Gracias a la ayuda de Rafa y Paco lo conseguimos, y más gracias a una bandera roja en la primera salida que nos permite salir con todo el grupo... Ufff!!! Después de tanto esfuerzo quedarte sin poder correr por esto???

La salida mala no, pésima!!! No hemos sacado los nervios del tema de la carrera y nos pasan por todos los lados en las primeras curvas... caemos de la posición 5ª de parrilla hasta la 12 o así. Adelantando a un par de pilotos pasamos por meta en 10ª posición en la vuelta 1ª. La segunda vuelta también mala, pero menos, varios fallos y coladas que enmendamos y vamos progresando en el paquete. Cuando alcanzo a Balines, pienso que este es mi rival directo en el Zona Norte, así que tengo que adelantarle como sea, lo hago pero me la devuelve en la recta, diossss como corre esa moto!!!

Entrada en META. última vuelta!!!

En la vuelta 4ª ya hemos enmendado parte del error de la salida y primeras vueltas por lo que queda sólo el hacerlo bien e ir remontando poco a poco en medida de lo posible. Dicho y hecho!!! Nos serenamos y vamos dando caza a los pilotos que nos preceden hasta que en la vuelta 6 o 7 ya no vemos a nadie por delante cerca, pero conforme pasan las vueltas nos vamos acercando a una GSXR a la que damos caza en la penultima vuelta, otra moto que corre una barbaridad, se da cuenta de que estoy a su rueda y aprieta a fuego él marcando su vuelta rápida de carrera en la útlima al igual que yo!!!

Al final no puedo con él, lo intento antes de terminar la vuelta pero es peligroso para los dos, así que tras haber corrido "de gratis" vamos a dejar las cosas como están y temrinar la carrera de una pieza que es a lo que hemos venido. Finalizando 4º en scratch a medio segundo del anterior y 1º clasificado Zona Norte!!!
La victoria de la carrera fue para un rapidísmo Manel Segarra que con su Guzzi categoría F (80) vapuleó a todas las Maxi-Classic, bastante más modernas...

Dar las gracias a todos los sponsors y colaboradores del equipo, la próxima será en Los Arcos en Mayo, esperamos poder repetir resultado!!!

Gassssss!!!