Campionat de Catalunya de Resistencia o Resiliencia de Classiques (Alcarrás 24-4-21) 2/4

Continuando con el periplo Catalufo (desde el cariño of course, que este finde volvemos para BCN) el finde siguiente nos fuimos a Alcarrás, pero esta vez a correr Resistencia, 3H CLASSIQUES ALCARRAS con la mítica GIXXER 750 '89.

Como viene siendo tradición, motor montado pero sin poder probar debido a algunos problemillas técnicos de pretemporada así que en la pista descubriríamos como se iba a comportar la GIXXER, tiempo teníamos de sobra. Por motivos laborales múltiples de MdM y DANA no pudimos ir a rodar ni siquiera el viernes, así que dejaríamos los cálculos de consumos, repostajes, etc. para los libres, y de este modo conservar la mecánica... jejeje!!!

Verificar por la tarde - noche y dejar todo preparado para el día de carrera, mientras revisábamos como nuestros compis también del Norte (Carreira-Christian) cambiaban un pistón de "papel de plata" a la GIXXER en una tarde, ooooolé sus huevos!!! Nuestro amigo Ivan #81 también le dió la voltereta a la tercera GIXXER... la de su tío Jose, del Miru Jr Motos Team!!!

Esto sólo podía significar una cosa, mañana tenía toda la pinta de que nos iba a tocar a nosotros... cross your fingers guys!!!

Dejarle a Mikel salir el primero tras haber roto en las dos primeras carreras que disputamos el año pasado de Resistenica dos motores de GIXXER en Castelloli y uno de FZR en Cartagena no era muy buena idea, pero los excesos de la cena, cervezas, la emoción del cumpleaños y los nervios pre-carrera hacían que nos levantaramos con las tripas más que revueltas y un mal cuerpo tras haber pasado una noche terrible, que ninguna gana de subir a la moto ni ponernos el buzo, así que el primer crono para Mikel!!! A esperar que volviera la SUZUKI al box, jajaja!!!

Primer susto, parada forzosa ya que los transponders no funcionan, follón vuelta pista y a rodar. La GIXXer va bien, soltándose motor, moto y piloto. Al volver al box un pequeño rezume de aceite dónde la tapa del piñón, apretamos la tapa y entonces es cuando se lía el tema... Voy a salir a pista y al soltar el embrague la moto quieta, destensamos a ver si es eso y ya actúa, pero sospechoso!!! Salgo a pista para el segundo crono y patina el embrague, pero no un poco, una barbaridad, ni una vuelta y a la grúa. Intentando reparar pero no hay manera, falta algún casquillo o tornillo que nos somos capaces de encontrar y el crono 2 perdido, pero no sólo eso, para cuando conseguimos ver qué es y como solucionar ya teníamos que haber puesto la moto en parrilla.

Corriendo conseguimos apañar lo del embrague/tapa, sin cambiar rueda ni poner calentadores como casi nos daba para salir a la vez que los de parrilla decidimos al menos montar el trasero nuevo y al final sin calentadores, con rueda nueva y una vuelta de ventaja que les dimos, comienza nuestra carrera: GOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!!!!!

Despacio me dicen que están las ruedas frías y son nuevas: "Sí, sí, claro!!!" Salgo como el chofer de Miss Daisy y en la primera curva al hacer el movimiento de reducir una marcha, zassssca!!! me desaparece la moto del culo y los pies viéndome en el suelo sin comerlo, ni beberlo, ni empezar a tumbar siquiera... Maemía que hostión!!! La moto destruida para el tipo de golpe que fue, yo nada, pero el destrozo en dos palabras: BRU-TAL.

Para una vez que no la revienta Mikel, la revienta Mario, diossss qué follón!!!

                                                Salida del box tras reparar el desastre...

Reparamos la moto con la incondicional ayuda de nuestros compis de box, los guajes asturianos, y ahora ya con calentadores y más cautela si cabe aún otra vez a pista. Salgo yo, sensaciones peor que malas, 4-5 vueltas y al box, menuda caraja y que mal cuerpo... sale Mikel y vamos confirmando que la moto va bien, comienza a rodar por debajo de los 2 min, 58, 56 y mantiene ritmo de 55. Cuando ya va a llegar al final de su relevo vemos que no pasa y tampoco entra ¿???

Al final descubrimos que ha tenido algún problema mecánico, otra vez, sin saber de qué se trata, cuando bajo a buscarlo ya que viene por el pit lane empujando la moto me dice que la rueda trasera se ha fagocitado la betería!!! O^O!!! Commmorrrr??? Efectivamente, por lo visto del golpe el soporte de aluminio artesano de la batería se vió afectado y en un ensayo acelerado de fatiga acabó colapsando y dándo con la batería en el suelo, bueno contra la rueda... instalación eléctrica fagocitada, y por suerte pudimos volver a reparar con la ayuda de Jose Manuel Ortega y los guajes del box.

Salimos a pista de nuevo, esta vez me toca a mí, eliminada en parte la caraja de la voltereta comenzamos a roda y a bajar los tiempos hasta rodar en 53 estable, como del muro no me avisan y ya me voy ente cansando y calentando miro el LAP TIMER y veo que llevo ya 23 vueltas así que decido parar a la siguiente, sólo falta que nos descalifiquen después del esfuerzo de reparar la moto dos veces en carrera!!! Entro y hacemos un respostaje muy bueno, aunque realmente no hacía falta cargar a tope ya que no daba tiempo para hacer el relevo completo.

Sale Mikel y como era de esperar se pica ya que yo había rodado más rápido que él a pesar de la caída, que le acababa de decir al guaje del box que él era el "piloto rápido" del equipo... jajaja!!! Lo cierto es que gracias a ese pique bajó al 51 lo que es un tiempo ya razonablemente bueno y rápido.

Terminamos últimos o penúltimos de nuestra categoría, pero por fín terminamos!!! HIP, HIP, HURRA!!!

133 min en pista y un duro trabajo en el box convirtieron nuestra carrera de Resistencia en carrera de Resiliencia, por eso nos gusta venir a "LA RESISTENCIA CATALANA!, jejeje!!!

A nuestros compis Eusko-Gallegos les fue peor que a nosotros, el otro pistón de papel de plata también sucumbió en menos de 30' de carrera, con lo que Christian no hizo ni salir a pista el pobre.

Al Miru Jr Motos le fue mejor, pudieron rodar sin mayores problemas y terminar tras el susto del viernes, enhorabuena a José e Ivan, tío y sobrino por esa regularidad y efectividad demostrada en la pista y en el box!!! BRAVOOOO!!!

unque la enhorabuena hay que dársela a nuestros compis de box Jorge y Maxi que se llevaron la victoria en clase 500 y al Team PROCURVE de los Rojas (padre e hijo) que llevaron a la RC30 hasta la victoria!!!

2ª carrera consecutiva, próxima parada en Navarra!!!

2nd in a row, next station Navarra!!!

#SLMA, #NeumaticosPacheco, #GAECOR, #CAN-CAN, #SENOSIAIN, #MotoDespiecesMikel, #NGBrakes, #IRISChains, #BARDAHL, #MICHELIN, #MTHelmets, #IXILexhaust, #ZCOOBrakes

Calentando motores para 2020: Resistencia y 2t que es lo que se lleva ahora!!!

De cara a la próxima Temporada 2020 vamos a darle un giro al equipo, centrándonos en la Resistencia que nos ha enganchado de pleno y volviendo al 2t de nuestros orígenes.

La fórmula mágica para conseguir alcanzar este status ha sido complicada pero tras investigar y consultar fuera de nuestras fronteras lo tenemos claro, carreras de Resistencia con moto de 2t, lo mejor y más competitivo parecen las RD350 qu combinadas con las carreras de Resistencia de 24 de Vespas nos dan margen para con UNA sóla moto poder hacer el Campeonato ZONA NORTE en la resurgida categoría de F2, y además correr el Catalán de Resistencia y las 24h de Resistencia de Vespas.

La moto nos la ha preparado el famoso preparador Británico HARRIS: chasis reforzado a su estilo, estética Mod y el motor YPVS hasta arriba de chuches... que tiemblen los colegas de MotoGaaz!!!

Con esto volvemos a los orígenes allá por el 91 cuando debutamos en las subidas con una RD350, colores YAMAHA USA como hemos decorado nuestra Vespa RDacing 350 LC.

Esperamos que os guste y que sea lo competitiva que parece!!! GASSSS y hasta el año que viene!!!

4H RESISTENCIA CALAFAT (2 y 3/11/18), saben alquel que diu...

Saben aquel que diu, que van un Galego, un Naburro y un Oregonés y se llevan la Resistencia Catalana de Maxis para las tierras Celtas!!!

Bueno, esto sería un resumen muy sesgado y empezando la historia por el final... Vamos a hacer un flashback y comenzar por dónde procede, el viernes!!! Pero el viernes 5 de octubre...

Quedamos con Carlos en probar la moto de Resistencia en Calafat, y yo aprovecho para llevarme la mía e ir conociendo el circuito, que eso de jugarnos el Campeonato en la última carrera y no conocer el circuito no va con la mentalidad del equipo, hay que pasárselo bien pero preparando la carrera, of course!!! Así que nos escapamos para Calafat, al circuito del mar y a tratar de aprenderlo.

Calafat es muy bonito como circuito, pero es de los de la vieja escuela, estrecho, cortito, justo de escapatorias, pianos y gravilla Old School y los muros relativamente cerca...
La idea era poner a punto la GSXR 750 con la que íbamos a disputar la carrera de resistencia y mientras tanto yo podía dar vueltas con la GIXXER 1100 para adaptarme al trazado Tarraconense, el plan se nos torció un poco ya que la carburación de la 750 se resistía, por lo que fuimos girando con la 1100 hasta picar un crono de 1:40,3 con ruedas para tirar ya.

Carlos a lo suyo con agujas POPs, chiclés, puño rápido, avances, etc. pero la moto no iba como él quería, así que lo justo rodar un par de vueltas o tres con ella en toda la tarde. Al final del día el trazado más o menos memorizado, pero la carburación de la 750 para la próxima sesión de entrenos...

Que sería el viernes 2 de Noviembre ya!!! En ese tiempo revisión de los reglajes y Carlos que es muy trabajador preparó la moto de Velocidad con los mismos reglajes y un motor "más fresco" ya que la primera moto llevaba mucas horas de vuelo entre las dos carreras de 3H de Alcarrás y Castellolí, más los entrenos correspondientes, etc, etc.

Dicho esto el viernes de entrenos libres la idea era poner la moto a punto de suspensiones, afinar definitivamente la carburación y elegir cuál de las dos sería la primera moto y cuál la "T". Pero antes de llegar a este punto tuvimos una incorporación de última hora, mientras Carlos tenía las dudas de si aguantaríamos bien las 4H los dos y se planteaba buscar un tercer piloto que nos descargara de unas cuantas vueltas recibió la llamada de LC Maurel, quien ya había corrido en la "Resistencia Catalana" previamente y conoce muy bien por motivos laborales el trazado del Mar, así que bienvenido al Campeón de Europa de 250, piloto mundialista en 250 y que disputó durante varios años el Nacional en SBK a lomos de una OW01 con muy buenos resultados, victoria en Calafat incluída codo a codo con Lopez Mella.

Compenetración del equipo con los incombustibes Javier Rios (jefe de mecánicos de Lopez Mella) y Jose Manuel nuestro hombre para todo y repostador oficial, a los que el sábado se unirían Nico y David, además de la incorporación de Justo que nos echó una mano con las suspensiones, sin olvidarnos del espectacular Julito Berzal... Team Completed!!!

El problema no fue la compenetración entre los miembros del equipo soporte, sino entre las motos y los pilotos entre sí, disparidad en lo que a posición y settings se refiere, unidos a dificultades para acertar con la carburación hicieron que el viernes fuera menos productivo de lo deseado.
Al final la parte de carburación ya se fue acercando a lo que podíamos esperar, la moto elegida fue la "fresca" del barrio y la postura fue un intermedio entre lo que hubiese necesitado yo (el más alto de los tres) y lo que teníamos como std para Carlos al que le gusta ir sentado bastante bajo. Los settings de suspensión a cargo de Justo y bajo las directrices de LC.

A descansar y cenar que los cronos eran tempraneros!!! Amanece con buen día, bueno, soleado y con muchísimo viento!!! El circuito abarrotado, a toooope, un ambientazo brutal, los comisarios con la gorra de los Chicago Cubs en honor al profesor Dennis Noyes, motos old school por doquier, homenaje a los vencedores de Montjuic '86, colecta de fondos para Kenny Noyes, etc. Una fiesta de la moto, clásica...

En lo deportivo, mejor vuelta para Carlos con un rápido 1:36 que nos sitúa en 4ª plaza de parrilla y 2º de Maxis, aventajando a nuestro rival directo en la lucha por el Campeonato en 2 posiciones. La moto no va final del todo pero Carlos le sacó una vuelta muy rápida, para carrera último ajuste de carburación y a cruzar los dedos para que aguante las 4H la parte termodinámica. Gassssssssssss!!!

Los pilotos preparados para el banderazo de Javier GIl que da comienzo a las 4H de carrera.

Las 48 motos esperando a los 48 jinetes para disputar la última prueba de la Copa Catalana de Resistencia 2018

La salida como siempre es espectacular, con sorpresas y con auténticos especialistas!!! En nuestro caso es Carlos quien toma la salida, no sale mal desde parado pero no mantenemos el Status Quo de la parrilla, lo que le hace verse envuelto en la caída que hay en la curva 3 y perder varios puestos para no atropellar al piloto caído en dicha curva, en el video on board se ve muy bien esta parte, y no os perdáis tampoco el par de adelantamientos que hace en la curva de la Central en el minuto 7 y pico, y en el minuto 8:45, Carreira's attack remontando "on fire" hasta terminar su primer relevo.

Video "On Board" de la salida 4H Calafat

Carlos termina su relevo habiendo pasado de la posición 16 en la primera vuelta a la posición 6, tras los primeros relevos se va estabilizando la carrera. La vuelta rápida de carrera la haría en este primer relevo con la moto y neumáticos frescos en esa remontada para recuperar el problema de la primera vuelta. Un punto a mejorar para la Tª 2019 son las paradas en boxes, os dejamos el video del primer relevo entre Carlos y LC Maurel.

Debemos mejorar un poco más los relevos, se ha notado la ausencia de Ino en esta parte de la carrera que organizó a la perfección los relevos, las cantidades a repostar y nos arengaba en pista y en Pit-Lane en las carreras anteriores. En el segundo relevo consolidaríamos la 4ª psoición en scratch y tercera en la categoría lo que añadido a estar por delante del FURUGUS TEAM nos hacía ser virtuales Campeones de la "Resistencia Catalana".

Tercer relevo ya con las gomas más castigadas y las posiciones más consolidadas, pero esto no quiere decir que nos podamos relajar. Consigo rodar en un ritmo de 39-40 con facilidad salvo esas vueltas en las que los doblados no dan más margen y se me pasa rápido y sin cansar mi relevo, claro como que por un error de cálculo salo de pista unas 6 vueltas antes... Dónde estás Ino???

Hablando de la parte técnica hay que confirmar y reconocer que la moto se portó como una campeona, fue perfecta de carburación y no se recalentó en absoluto, ya en el quinto relevo que me toco hacer se apreciaba una fatiga en el equipo de frenos pero tras más de 3H en una moto de estas características es algo normal que digamos.

Al final de las 4H y debido al relevo #3 nos faltaban unos minutos para poder terminar la prueba, y visto que no había tiempo ni el ritmo suficiente para recortar la diferencia con el EGT VALEMOTO de Escoda y Noya, y que por detrás llevabamos más de una vuelta de ventaja optamos por no apurar y hacer un pequeño sexto relevo con las seis vueltas que nos faltaron del tercer relevo, una pena ya que estos deslices en la estrategía de los relevos al final y a la postre nos fueron quitando segundos a segundos que al final llegan a sumar una vuelta o más.

Ultimo relevo de carrera en el que no llegamos a necesitar repostar.

Al finalizar la carrera todo el equipo contento con el resultado, sobretodo tras lo que sufrimos en los libres y cronos previos a la carrera, enhorabuena más que merecida a Carlos ya que gracias a su habilidad como preparador, la fiabilidad de sus motos, y sobretodo las GANAS que le pone y lo que le gusta la "Resistencia Catalana", ha conseguido al fin llevarse el merecido título de Campón de Resistencia en MAXICLASSIC, ayudado el galego de un naburrico y un oregonés, como decía el chiste!!!

Jajaja!!! Gasssssssssss!!! Y el año que viene más!!!!!

Como colofón os paso el link del video que los chicos de la PMB han preparado de la carrera de 4H de Calafat de 2018, esperamos que lo disfrutéis casi tanto como nosotros en vivo y en directo... ;-)

FCM y PMB presentan 4H Resistencia Calafat 2018

Jaque a la Resistencia Catalana, 3H Castelloli (29-30 de Junio 2018)

Después de haber estado evaluando la posibilidad de disputar la prueba de Resistencia de 3H de la Copa Catalana de Resistencia de Castelloli, los planes no salieron, es una disciplina complicada que requiere de una preparación minuciosa e importante la organización de todo lo que es estrategia, box, materiales, etc. Así que nos olvidamos ya del tema hasta la última prueba de Catalafat en Noviembre...

Sin embargo, casualidades de la vida, el lunes por la mañana recibimos una llamada, no era una llamada cualquiera, el interlocutor me dice: "Buenos días Mario, tienes planes para este finde???" Jajaja!!! "Ya sabes para que te llamo, no???" y efectivamente lo sabía... Qué bueno!!!

La llamada de Carlos, Carreira (que debe significar Carrera en Galego), del equipo ALLCLASSIC me hizo reorganizar los planes familiares, trabajo, y algún que otro tema y gracias a la inestimable colaboración y comprensión de mis chicas, pude confirmar a Carlos mi presencia el viernes en Castellolí. Al final el debut en la Resistencia Catalana tendría lugar en las 3H de Castellolí gracias a Carlos y al equipo ALLCLASSIC.

Durante la semana fuimos preparando con Carlos las cosillas necesarias previas a la carrera, que tiene mucha más miga de lo que yo pensaba, aquí si que está claro que no sólo se trata de subirse a la moto y darle al mango. El viernes llegamos en plan Piloto PRO (en coche y llevando sólo lo puesto + Mono / Botas Casco / Guantes) a Castellolí, circuito en el que no habíamos rodado desde 2012 en las Pirelli Superstock Series con la BMW S1000RR MY2011.

El Paddock se fue llenando a velocidad de vértigo hasta que los casi 60 equipos se instalaron para disputar la prueba, mucho nivel de pilotos, motos y equipos en esta especialidad. Una prueba dedicada sólo a las clásicas y Maxxis que la Peña Motorista de Barcelona junto con la FCM organizan con mucho celo y exquisito detalle, la verdad es que da gusto venir. Como muestra un botón, o lo que es lo mismo el video resumen de la prueba montado en tiempo record por la organización:

3H Resistencia Clásicas Castelloli

A las 16:00 pista abierta y salimos a probar la moto del equipo ALLCLASSIC1, la GSXR 750 '89. Se trataba de dar vueltas, familiarizarnos con la moto, neumaticos, circuito, etc. pero siempre uno quiere ir rápido desde el principio y esto no suele funcionar bien, el primer contacto fatal!!! Los tiempos por supuesto no salen, la moto se me hace muy extraña, va muy suelta para mi gusto de suspensiones, el asiento muy bajo (las rodillas tengo la sensación de que van por encima del culo), semimanillares bajo las tijas, etc. y se me hace "bolo"...

Gracias a los ánimos de Ino y Carlos me voy relajando un poco, "free your mind", "enjoy" disfruta y adaptate a la moto me decían, en la primera salida a pista estaba unos 10" por encima de lo esperado!!! Ajustamos presiones y amortiguador de dirección y la cosa va mejorando, muchas caídas y Safety Car nos hacen cortar el ritmo e imposibilitar que podamos hacer los simulacros de carrera para evaluar los consumos correctamente.

Al final de la tarde conseguimos rodar en 1:57",3 a 1" de los tiempos de Carlos lo que ya es un tiempo aceptable, verificamos, preparamos todo para el sábado que hay cronos tempraneros y a cenar preparando la estrategia para Carrera. Yo saldré en el primer relevo y pararemos a las 21 vueltas en principio, para repostar entre la 44-45 depende de las veces que haya salido el Safety Car, ver venir. Carlos e Ino, estaban contentos, y Julito y yo también, esperanzados en hacer una buena y primera carrera el sábado.

Carlos hace el Q1 y se marca un tiempazo en su 2ª vuelta de 1:54"07, me ha puesto el listón alto, MUY alto!!! Estamos a 0,1" de la POLE en 2ª posición.

Para el Q2 ponemos el depósito grande, de unos 25l, todo lo practicado el viernes, NO SIRVE PARA NADA!!! DIOSSSSSSSS!!! No se puede uno ni mover con ese cacho depósito... Ni acoplar, ni desplazaar alante-atrás y lo justo descolgarse!!! Damos 7 vueltas para no coansarnos demasiado, muchísimo tráfico, más que ayer, y tras adaptarnos a la joroba conseguimos picar un 1:57"7 que nos pone en 5ª plaza de este Q2, no está mal para un debutante!!!

Bueno al final en el computo de los dos cronos nos quedamos en 2ª plaza, pero por detrás la cosa se va apretando, promete una buena lucha la carrera!!!

La carrera:

Salida estilo 24h de Le Mans, tras estar unos 20' al sol con todo el disfraz puesto se da la salida, creo que corro lo suficientemente rápido hacia la moto y me monto bien pero para mi sorpresa cuando estoy metiendo la primera, ya hay pilotos que salían más atrás que yo que están pasando por delante mía!!! Qué desastre!!! 000^^^^000

 Salimos mal y nos metemos en un fregado que no era el nuestro, luchando en P12 o así... Una lucha sin beneficio con pilotos que tenían menos ritmo pero en algunos casos con motos más rápidas y después de adelantar en las curvas nos la devolvían en la recta!!! Al final de las 22v puedo devolver la moto a Carlos en P8, bastante bien para lo mal que había salido, el problema es que la cabeza estaba lejos, si bien nuestro rival directo, la RC30 de los Rojas estaba por detrás, aunque este era el relevo flojo de los dos equipos.

Carlos va recuperando a buen ritmo y consigue rodar en 57", cuando de repente hacia la vuelta 30 entra en pit lane diciendo que ha pinchado!!! Nooooooooooo... Miramos la rueda y parece que está bien, es un pinchazo "psicológico", perdemos más de un minuto con este problema así que la carrera se complica, después de haber bajado él hasta P4 volvemos a caer para atrás.

Sin embargo sale más fuerte y convencido, marcando la vuelta rápida de carrera del equipo en 56"5 en los siguientes giros y conseguimos remontar de esta manera hasta la P3 de la general. A las 44v entra en PIT y hacemos el repostaje grande, salgo y rodando bastante más cómodo que en el primer relevo a pesar de ir muy cargado de gasolina también conseguimos adelantar hasta P2 y lo que es más importante girando en la última vuelta del relevo en 58" con muy buen ritmo y sensaciones tanto sobre la moto como físicas, relevo terminado!!! Se siente como una liberación, sobretodo cuando la moto es de otro, al bajarse sin haber "roto" nada, y con esa satisfacción de haberlo hecho bastante bien, de hecho lo mejor que pude ;-)

Ahora le tocaba a Carlos rematar la faena, aunque estábamos muy lejos él rueda con mejor ritmo que el piloto del FURUGUS TEAM y va recortando hasta finalizar a 1:34" del vencedor de la prueba, la FZR750R #4, que correo como un demonio todo sea dicho, de los pilotos Pol y Carrau, enhorabuena a su equipo también.

En el ALLCLASSIC contentos con el resultado, sobretodo después del flojo primer relevo y el inesperado paso por el PIT LANE. Este resultado deja las espadas en alto para la última prueba de Castellolí, dónde se decidirá el campeonato, ya que desde las hordas del Norte hemos puesto en JAQUE a la RESISTENCIA CATALANA,  puesto que estamos segundos a 1 punto del equipo lider (FURUGUS TEAM) así que el que llegue delante del otro se llevará el título de 2018.

Gassssssss a sac!!!!!!!!!!!

Gracias al quipo ALLCLASSIC, en especial a Carlos y a Ino por esta oportunidad, por el finde que hemos pasado y a todos los que nos han ayudado en esta aventura, en Calafat más y mejor!!!

V'sssssss