Alcarrás (1 y 2 de Junio 2019): Cto. Catalán de Velocidad y Cto. Zona Norte de Clásicas

Después de una semana os dejamos la crónica de la 2ª prueba del Cto. Zona Norte de Clásicas 2019 disputada el pasado fin de semana (1 y 2 de junio) en el trazado de Alcarrás, que en dos semanas pasaba del frío y lluvioso día en el Circuito de Navarra, al calor y sequedad brutales del trazado leridano... O todo, o nada!!!

Llegamos el sábado al circuito y nos sorprendió en cierto modo no encontrarlo lleno, ya que llegamos un poco tarde, es cierto que eran entrenos libres el sábado y de PAGO, bien pagado por cierto!!! El Catalán o Mediterráneo de Velocidad está en horas bajas, como resumen o conclusión, y es un dato que está ahí, las motos clásicas teníamos dos parrillas (F-80 / Maxis y A-B-C /F2 RD) y las motos modernas sólo una en la que salían juntas las SSP600 y SBK1000 con 20 pilotos, la parrilla de F-80 / Maxis tenía más de 30 inscritos!!!

Creo que la FCM tendrá que hacerselo mirar...

En lo que a lo puramente deportivo se refiere, rodamos en los libre el sábado, más que nada para hacernos a la 1100 ya que no habíamos rodado más que los dos libres y carrera de Los Arcos en todo el año, y así nos quitábamos la caraja de Los Arcos.

Las sensaciones ya de salida a pista fueron mucho mejores que en Navarra, rodando bastante cómodos, con ruedas viejas y mejorando los registros del año pasado en esta pista, aunque tratandose de la primera carrera de 2018 y con el "nanas" en el escape tampoco era para tirar cohetes, pero si comparamos con Navarra que estuvimos todo el finde 2" por debajo de nuestro mejor registro, el avance si que era significativo!!!

Tras salir a pista 4 o 5 tandas calculamos consumos, ajustamos suspensiones y dejamos desarrollo listo, así como la moto limpia como la patena y con las ruedas ya preparadas para los entrenos cronometrados: Q1 el domingo a las 9:30!!!

En el Q1 con fresquete y las ruedas en buenas condiciones tratamos de apretar, mucha moto en pista, pero eso es para todos. Resultado final 1:49,2. Algo no marcha bien si estamos haciendo los mimos tiempos que ayer con mejor temperatura y ruedas con menos vueltas!!! P11 y muy lejos de la Pole de Araijo que ha picado 1:45,4... Con una CBR 600F del `89!!!

Lo positivo de esto, siempre hay que buscarle algo positivo, es que estamos a 1" del primero del Zona Norte que es Raul Loscos, a 0,2" de Rafita que es segundo, pero detrás tenemos a Olías y Cristian que aprietan fuerte, los 5 en 2" y de P9 a P13, la carrera promete!!!

Para el Q2 la temperatura va subiendo, salimos de los primeros para ver si pillamos pista libre, pero no rodamos cómodos 49-50 y mejor tiempo 1:49,1. Lo cierto es que patina bastante, quitamos algo de presión para probar, pensando sobretodo en la carrera "et voilá!!!" tres vueltas y las tres en 1:48, picando un 48,6 que nos aupaba a la 8ª plaza de parrilla. Adelantando a Rafita que no pudo mejorar su tiempo anterior y distanciandonos del resto de chicos del Zona Norte, auqne también se nos escaba un poco más Raúl que picó un 1:47,5 que le aupaba a la 5ª plaza, la cosa se pone muy dificil... Raúl es mucho Raúl!!!

Y Carlinhos también es mucho Carlihnos, con Nico y Jose ultimando detalles.

Rafita, Olías y Cristian seguían detrás en P1, P12 y P13 respectivamente, así que había que apretar en carrera para no tener problemas ya que estaban rodando muy rápido todos!!!

Carrera es carrera!!! Con ruedas frescas y la motivación de carrera el objetivo era tirar con la cabeza hasta que pudiésemos aguantar con ellos, todo esto pasando por hacer una buena salida!!! Dicho y hecho, salimos bien tras apagarse el semáforo, casi adelantamos a Raúl en la curva #1 pero ns cierra el hueco y nos quedamos en P5, no está mal hemos recuperado tres posiciones que van a sudar los de detrás para recuperar... yeaaahhh!!!

La Gixxer 1100 ajusticiando a la CBR 600F del Panzer Team, en la recta claro...

Los de delante tiran muy fuerte, Manel ha salido catapultado con la Guzzi y a pesar de marcar un 45,8 se ve superado por la CBR 600 y la FZ 750 de Araujo y Blasco que pararían el crono en 44,8 y 45,0 respectivamente en sus mejores registros a principio de carrera.

En la vuelta 4 la Guzzi decide no seguir con lo que nos quedamos peleando por la P4 con otra CBR 600F '89, nos adelantaba en la zona revirada pero luego sucumbía ante el poderoso SACS de 1100, gracias a Ivan conseguimos no perder el contacto con Raúl que rodaba en P3.

En la vuelta 7 un problema al adelantar unos doblados nos hizo perder el contacto con nuestros predecesores, pero no cesando en nuestro empeño seguíamos rodando a ben ritmo, las tres últimas vueltas en 47 para dar caza a Raúl ya en solitario puesto que a falta de 3 vueltas la CBR sufrió un problema y nos dejó sólos.

Al final no pudo ser y terminamos a 2" de Raúl, contentos por haber recobrado el "mojo", por el ritmo de carrera que mantuvimos y también por el resultado. P2 Zona Norte y P4 en carrera con una vuelta rápida en la 10 de 1:47,4 y el ritmo de carrera en 47 - 48.

Así terminó la Carrera de Velocidad el MICHELIN trasero con el caluret... O^O!!!

En dos semanas volveremos para disputar las 3H de Resistencia con nuestro compañero Carlos que no tuvo suerte este finde y saliendo de la P6 en parrilla no realizó una buena salida y no pudo terminar por problemas con el suministro de gasolina... ahí lo dejo!!!

La próxima vez más gas en Alcarrás!!! O al menos más horas, hasta las 3H de la Resistencia Catalana!!! Gaaaaaaaaaaaa!!!

#SLMA #NEUMATICOS_PACHECO #CANCAN #GAECOR #IRISChains #NGBrakeDisc #Bardahl #MTHelmets #MotoDespiecesMikel #AutoIruña  #SenosiainRotulos #MICHELIN #dorsal35 #numberfive5

We are the champions of the Endurance Classic Catalonyan Cup 2018!!!

Como decía Freddie Mercury, güi ar de champions of de guorl!!! O lo que es lo mismo en lo que se refiere a Resistencia de Clásicas en España, la Copa de Resistencia Catalana de Clásicas, que es el certamen de más nivel, con mayor participación, mejor organización y más consolidado a nivel nacional.

Gracias al buen hacer de Carlos en la preparación de la GIXXER, además de su pilotaje y buenas dotes de organización y cohesión de ese pedazo de equipo que nos ayuda, ha conseguido alzarse este año con el título que venía persiguiendo desde que se inició en este Campeonato de Resistencia.

El equipo ha sido el más regular y por tan sólo dos puntos de diferencia se  ha llevado el Campeonato frente al Furuguss Team, dónde el primer piloto ha sido Pol Fontquerni, adjuntamos la clasificación y el link a la web de la Federación Catalana de Motociclismo:

Clasificación General Copa Resistencia clásicas

En una prueba de Resistencia la regularidad es uno de los principales factores que un equipo debe manejar bien, la compenetración entre el equipo, máquina y pilotos es fundamental también y esto es lo que ha hecho que el ALLCLASSIC 1 pueda celebrar este merecido título en 2018, si es importante la regularidad en carrera, podréis imaginar que en el campeonato lo será incluso más, hecho este que se acentúa más si cabe cuando el Campeonato se disputa sólo a tres pruebas, la organización está pensando el año que viene en incluir incluso una 4ª prueba, allí estaremos en cualquier caso para defender el título de este año.

Aprovechamos la ocasión además de para celebrar el título para dar las gracias a todos los patrocinadores y colaboradores del equipo, ya que sin su ayuda esta aventura nunca hubiera sido posible.

#PAKELO, #NGBRAKEDISC, #BRIDGESTONE, #TAVI, 

Gracias y el año que viene más!!!

Gasssssssssssssssssssssssss!!!

4H RESISTENCIA CALAFAT (2 y 3/11/18), saben alquel que diu...

Saben aquel que diu, que van un Galego, un Naburro y un Oregonés y se llevan la Resistencia Catalana de Maxis para las tierras Celtas!!!

Bueno, esto sería un resumen muy sesgado y empezando la historia por el final... Vamos a hacer un flashback y comenzar por dónde procede, el viernes!!! Pero el viernes 5 de octubre...

Quedamos con Carlos en probar la moto de Resistencia en Calafat, y yo aprovecho para llevarme la mía e ir conociendo el circuito, que eso de jugarnos el Campeonato en la última carrera y no conocer el circuito no va con la mentalidad del equipo, hay que pasárselo bien pero preparando la carrera, of course!!! Así que nos escapamos para Calafat, al circuito del mar y a tratar de aprenderlo.

Calafat es muy bonito como circuito, pero es de los de la vieja escuela, estrecho, cortito, justo de escapatorias, pianos y gravilla Old School y los muros relativamente cerca...
La idea era poner a punto la GSXR 750 con la que íbamos a disputar la carrera de resistencia y mientras tanto yo podía dar vueltas con la GIXXER 1100 para adaptarme al trazado Tarraconense, el plan se nos torció un poco ya que la carburación de la 750 se resistía, por lo que fuimos girando con la 1100 hasta picar un crono de 1:40,3 con ruedas para tirar ya.

Carlos a lo suyo con agujas POPs, chiclés, puño rápido, avances, etc. pero la moto no iba como él quería, así que lo justo rodar un par de vueltas o tres con ella en toda la tarde. Al final del día el trazado más o menos memorizado, pero la carburación de la 750 para la próxima sesión de entrenos...

Que sería el viernes 2 de Noviembre ya!!! En ese tiempo revisión de los reglajes y Carlos que es muy trabajador preparó la moto de Velocidad con los mismos reglajes y un motor "más fresco" ya que la primera moto llevaba mucas horas de vuelo entre las dos carreras de 3H de Alcarrás y Castellolí, más los entrenos correspondientes, etc, etc.

Dicho esto el viernes de entrenos libres la idea era poner la moto a punto de suspensiones, afinar definitivamente la carburación y elegir cuál de las dos sería la primera moto y cuál la "T". Pero antes de llegar a este punto tuvimos una incorporación de última hora, mientras Carlos tenía las dudas de si aguantaríamos bien las 4H los dos y se planteaba buscar un tercer piloto que nos descargara de unas cuantas vueltas recibió la llamada de LC Maurel, quien ya había corrido en la "Resistencia Catalana" previamente y conoce muy bien por motivos laborales el trazado del Mar, así que bienvenido al Campeón de Europa de 250, piloto mundialista en 250 y que disputó durante varios años el Nacional en SBK a lomos de una OW01 con muy buenos resultados, victoria en Calafat incluída codo a codo con Lopez Mella.

Compenetración del equipo con los incombustibes Javier Rios (jefe de mecánicos de Lopez Mella) y Jose Manuel nuestro hombre para todo y repostador oficial, a los que el sábado se unirían Nico y David, además de la incorporación de Justo que nos echó una mano con las suspensiones, sin olvidarnos del espectacular Julito Berzal... Team Completed!!!

El problema no fue la compenetración entre los miembros del equipo soporte, sino entre las motos y los pilotos entre sí, disparidad en lo que a posición y settings se refiere, unidos a dificultades para acertar con la carburación hicieron que el viernes fuera menos productivo de lo deseado.
Al final la parte de carburación ya se fue acercando a lo que podíamos esperar, la moto elegida fue la "fresca" del barrio y la postura fue un intermedio entre lo que hubiese necesitado yo (el más alto de los tres) y lo que teníamos como std para Carlos al que le gusta ir sentado bastante bajo. Los settings de suspensión a cargo de Justo y bajo las directrices de LC.

A descansar y cenar que los cronos eran tempraneros!!! Amanece con buen día, bueno, soleado y con muchísimo viento!!! El circuito abarrotado, a toooope, un ambientazo brutal, los comisarios con la gorra de los Chicago Cubs en honor al profesor Dennis Noyes, motos old school por doquier, homenaje a los vencedores de Montjuic '86, colecta de fondos para Kenny Noyes, etc. Una fiesta de la moto, clásica...

En lo deportivo, mejor vuelta para Carlos con un rápido 1:36 que nos sitúa en 4ª plaza de parrilla y 2º de Maxis, aventajando a nuestro rival directo en la lucha por el Campeonato en 2 posiciones. La moto no va final del todo pero Carlos le sacó una vuelta muy rápida, para carrera último ajuste de carburación y a cruzar los dedos para que aguante las 4H la parte termodinámica. Gassssssssssss!!!

Los pilotos preparados para el banderazo de Javier GIl que da comienzo a las 4H de carrera.

Las 48 motos esperando a los 48 jinetes para disputar la última prueba de la Copa Catalana de Resistencia 2018

La salida como siempre es espectacular, con sorpresas y con auténticos especialistas!!! En nuestro caso es Carlos quien toma la salida, no sale mal desde parado pero no mantenemos el Status Quo de la parrilla, lo que le hace verse envuelto en la caída que hay en la curva 3 y perder varios puestos para no atropellar al piloto caído en dicha curva, en el video on board se ve muy bien esta parte, y no os perdáis tampoco el par de adelantamientos que hace en la curva de la Central en el minuto 7 y pico, y en el minuto 8:45, Carreira's attack remontando "on fire" hasta terminar su primer relevo.

Video "On Board" de la salida 4H Calafat

Carlos termina su relevo habiendo pasado de la posición 16 en la primera vuelta a la posición 6, tras los primeros relevos se va estabilizando la carrera. La vuelta rápida de carrera la haría en este primer relevo con la moto y neumáticos frescos en esa remontada para recuperar el problema de la primera vuelta. Un punto a mejorar para la Tª 2019 son las paradas en boxes, os dejamos el video del primer relevo entre Carlos y LC Maurel.

Debemos mejorar un poco más los relevos, se ha notado la ausencia de Ino en esta parte de la carrera que organizó a la perfección los relevos, las cantidades a repostar y nos arengaba en pista y en Pit-Lane en las carreras anteriores. En el segundo relevo consolidaríamos la 4ª psoición en scratch y tercera en la categoría lo que añadido a estar por delante del FURUGUS TEAM nos hacía ser virtuales Campeones de la "Resistencia Catalana".

Tercer relevo ya con las gomas más castigadas y las posiciones más consolidadas, pero esto no quiere decir que nos podamos relajar. Consigo rodar en un ritmo de 39-40 con facilidad salvo esas vueltas en las que los doblados no dan más margen y se me pasa rápido y sin cansar mi relevo, claro como que por un error de cálculo salo de pista unas 6 vueltas antes... Dónde estás Ino???

Hablando de la parte técnica hay que confirmar y reconocer que la moto se portó como una campeona, fue perfecta de carburación y no se recalentó en absoluto, ya en el quinto relevo que me toco hacer se apreciaba una fatiga en el equipo de frenos pero tras más de 3H en una moto de estas características es algo normal que digamos.

Al final de las 4H y debido al relevo #3 nos faltaban unos minutos para poder terminar la prueba, y visto que no había tiempo ni el ritmo suficiente para recortar la diferencia con el EGT VALEMOTO de Escoda y Noya, y que por detrás llevabamos más de una vuelta de ventaja optamos por no apurar y hacer un pequeño sexto relevo con las seis vueltas que nos faltaron del tercer relevo, una pena ya que estos deslices en la estrategía de los relevos al final y a la postre nos fueron quitando segundos a segundos que al final llegan a sumar una vuelta o más.

Ultimo relevo de carrera en el que no llegamos a necesitar repostar.

Al finalizar la carrera todo el equipo contento con el resultado, sobretodo tras lo que sufrimos en los libres y cronos previos a la carrera, enhorabuena más que merecida a Carlos ya que gracias a su habilidad como preparador, la fiabilidad de sus motos, y sobretodo las GANAS que le pone y lo que le gusta la "Resistencia Catalana", ha conseguido al fin llevarse el merecido título de Campón de Resistencia en MAXICLASSIC, ayudado el galego de un naburrico y un oregonés, como decía el chiste!!!

Jajaja!!! Gasssssssssss!!! Y el año que viene más!!!!!

Como colofón os paso el link del video que los chicos de la PMB han preparado de la carrera de 4H de Calafat de 2018, esperamos que lo disfrutéis casi tanto como nosotros en vivo y en directo... ;-)

FCM y PMB presentan 4H Resistencia Calafat 2018