Campionat de Catalunya Velocitat Classiques y Zona Norte en ALCARRAS: Copa o Grava??? (25-26/09/21)

Gasss en Alcarrás!!! Esa es la premisa, pero como en todos los circuitos diréis, pero no!!! En Alcarrás es diferente, la carrera comenzó el viernes por la tarde ya, había que estar a las 19:00 para poder coger las llaves del box y descargar todo, e íbamos justos, o mejor dicho, jodidos como casi siempre. Salimos más tarde de lo previsto, recoger los trofeos del Zona Norte en Cintruenigo, etc. así que a llamar a Jose María para ver si nos esperaba, pero nada... NO EXCEPTION!!!

Al final tras apretarle a la SPRINTER no llegamos antes de las 19:00, pero nuestro ángel de la guarda hizo que Jose María volviera por un tema al circuito y eso nos salvó!!! Mereció la pena el rush final!!! Descargamos todo en el box, ordenar las cosas y cambiar la bomba de freno Radial por la Axial, para evitar suspicacias... ejem, no comments please!!! Pero la alegría e ilusión siguen vivas en el box!!! ;-)

El sábado era día de PaP para los pilotos del equipo, por un lado Elvis tenía que confirmar las modificaciones en la GIXXER (caja de filtro, carburación, amortiguador, etc.) y yo la vuelta a la llanta de 18", los Conti, la bomba Axial, etc. pero Alcarrás is different y como indicaba la predicción amaneció lloviendo, así que el suelito mojado y la pista en unas condiciones poco amigables hicieron que nos quedaramos en el box, viendo eso sí como evolucionaba Robert que como es cantabro estaba como pez en el agua, aprendiendose el circuito y dando caña a la cebeerre!!! Goooo!!! Y paseando con la VF1000R por el paddock!!!

Ya a la tarde nos animamos y el personal fue saliendo a pista a rodar, problemillas de juventud en la GIXXER (por no decir invento de Elvis con la maneta de freno de AliExpress...) y nos paran la tanda al quedarse clavado en la bajada, otra tanda interrumpida después así que en tes tandas dimos unas 15-20 vueltas máximo, pero bueno lo suficiente para confirmar que la cosa iba bien.

El domingo ya en los cronos amanece con ese aguazón matutino leridano que daba un poco de yuyu a la hora de apretar, así que el crono 1 con calma. En el segundo crono la cosa iba mejor, pero pasamos de estar en tercera posición a ocupar la sexta plaza, el problema era que teníamos delante a dos rivales en la categoría de CLASSIC 80 del Catalan, el primero muy lejos a 2", el segundo un poco más cerca, pero poco 2,3" así que la cosa pintaba complicada. En el Zona Norte estábamos delante de Christian a algo más de 1,5" eso era la parte positiva del crono. Elvis tuvo problemas en el crono 1 con la instalación eléctrica y en el segundo bajaba ya 7" estando detrás de Jose en parrilla en la categoría más nutrida de la parrilla, la SBK750 en la que la pole y el tiempo más rápido se la llevó Manel Segarra a lomos de la recién estrenada OW-01 del equipo Guzzi Motobox con un 1:43" tiempazo!!! Bravo por ese debut de la YAMAHA.

Los compis catalanes hicieron buen qualifying picando Ivan un 51 en su debut con la Cebeerre F1 y colocandose delante de su archi-rival Jorge Cabanes (pelean los dos por el Catalan y ESBK CLASSIC SSP), y Jose un 57 en la digamos "vuelta al ruedo" con la GIXXER.

En carrera la salida es bastante buena, mantenemos el Status Quo tras la ajetreada primera curva de Alcarrás, salimos a carrera con gomas usadas ya que los rivales estaban lejos, pero con la idea de engancharnos y ver hasta dónde podíamos llegar. Los tres primeros se nos escapan, sobretodo Manel y Araujo, el Jan también tiene mucho más ritmo que nosotros y se escapa, de hecho marcó un mejor tiempor de 45" lo que es un tiempazo espectacular!!! Igual que el 43,1 de Manel con la OW-01 y el no menos espectacular 43,8" de Araujo con una cebeerre F1!!!

En carrera nos liamos Sergi Nadal, Roger Perejuan y yo en una lucha sin cuartel, con múltiples adelantamientos en cada vuelta. Al final se descuelga Sergi, pero sigo con Roger que encima es de la categoría CLASSIC 80, a falta de una vuelta me mete un doblado que me hace perder un par de segundos... picamos vuelta rápida en la última pero no fue suficiente así que al final 3º en la categoría, P5 Scratch y P1 Zona Norte. 

Podio del Norte en el que debutó Roberto Solano en P3 (se notó el entreno en mojado) y Christian en P2

Podio Classic 80 con Jan García P1 y Roger Perejuan P2.

Por detrás buena carrera de Ivan que hizo P2 en SSP600  detrás de un intratable Araujo y un tiempazo en la última vuelta también de 48,9" mientras que Jose se alzaba con la tercera plaza en SBK detrás de Manel con la OW-01 y Josep Rojas con la RC30.

Peor suerte tuvo Elvis al final que tras adelantar a Jose e ir a por la ZXR en una remontada épica en la que podía haber terminado en P3 del Zona Norte y P3 de SBK750 del Catalán, pero ante la opción de COPA o GRAVA, salió por orejas al comenzar la bajada eligiendo GRAVA... una lástima, contusiones por todo el cuerpo como consecuencia del HIGH SIDE y Chapa-Pintura para la GIXXER!!! Así se forjan los pilotos!!!

La próxima cita será en Navarra en la 5ª prueba del Zona Norte y después ya Calafat el 17-10 para cerrar el Campeonato Catalán, en el que Elvis ha perdido sus opciones al podio tras esta caída y a nosotros nos ha rebasado el Jan, por lo que ahora el Campeonato en CLASSIC 80 está en 4 puntos y se decdirá en Calafat: Jan García 70 pts, Joan Font 69 pts y Mario Peru 66 pts.

Nos vemos en Calafat!!! Gracias a la gran organización de Javier Gil y su equipo han conseguido engancharnos al Catalán, el año que viene nos nacionalizamos, jajaja!!!

Seguiremos espiando las cebeerre F1 de Eloi, Ivan y Jorge si nos dejan... Gasssssssss!!!

Fotos: MP y cortesía de la FCM (M. Morata)

#SLMA #NeumaticosPacheco #GAECOR #CanCan #bardahl #NGBrakeDisc #IRISChains #RótulosSenosiain #mthelmets #michelin #motodespiecesmikel

Campionat de Catalunya de Resistencia o Resiliencia de Classiques (Alcarrás 24-4-21) 2/4

Continuando con el periplo Catalufo (desde el cariño of course, que este finde volvemos para BCN) el finde siguiente nos fuimos a Alcarrás, pero esta vez a correr Resistencia, 3H CLASSIQUES ALCARRAS con la mítica GIXXER 750 '89.

Como viene siendo tradición, motor montado pero sin poder probar debido a algunos problemillas técnicos de pretemporada así que en la pista descubriríamos como se iba a comportar la GIXXER, tiempo teníamos de sobra. Por motivos laborales múltiples de MdM y DANA no pudimos ir a rodar ni siquiera el viernes, así que dejaríamos los cálculos de consumos, repostajes, etc. para los libres, y de este modo conservar la mecánica... jejeje!!!

Verificar por la tarde - noche y dejar todo preparado para el día de carrera, mientras revisábamos como nuestros compis también del Norte (Carreira-Christian) cambiaban un pistón de "papel de plata" a la GIXXER en una tarde, ooooolé sus huevos!!! Nuestro amigo Ivan #81 también le dió la voltereta a la tercera GIXXER... la de su tío Jose, del Miru Jr Motos Team!!!

Esto sólo podía significar una cosa, mañana tenía toda la pinta de que nos iba a tocar a nosotros... cross your fingers guys!!!

Dejarle a Mikel salir el primero tras haber roto en las dos primeras carreras que disputamos el año pasado de Resistenica dos motores de GIXXER en Castelloli y uno de FZR en Cartagena no era muy buena idea, pero los excesos de la cena, cervezas, la emoción del cumpleaños y los nervios pre-carrera hacían que nos levantaramos con las tripas más que revueltas y un mal cuerpo tras haber pasado una noche terrible, que ninguna gana de subir a la moto ni ponernos el buzo, así que el primer crono para Mikel!!! A esperar que volviera la SUZUKI al box, jajaja!!!

Primer susto, parada forzosa ya que los transponders no funcionan, follón vuelta pista y a rodar. La GIXXer va bien, soltándose motor, moto y piloto. Al volver al box un pequeño rezume de aceite dónde la tapa del piñón, apretamos la tapa y entonces es cuando se lía el tema... Voy a salir a pista y al soltar el embrague la moto quieta, destensamos a ver si es eso y ya actúa, pero sospechoso!!! Salgo a pista para el segundo crono y patina el embrague, pero no un poco, una barbaridad, ni una vuelta y a la grúa. Intentando reparar pero no hay manera, falta algún casquillo o tornillo que nos somos capaces de encontrar y el crono 2 perdido, pero no sólo eso, para cuando conseguimos ver qué es y como solucionar ya teníamos que haber puesto la moto en parrilla.

Corriendo conseguimos apañar lo del embrague/tapa, sin cambiar rueda ni poner calentadores como casi nos daba para salir a la vez que los de parrilla decidimos al menos montar el trasero nuevo y al final sin calentadores, con rueda nueva y una vuelta de ventaja que les dimos, comienza nuestra carrera: GOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!!!!!

Despacio me dicen que están las ruedas frías y son nuevas: "Sí, sí, claro!!!" Salgo como el chofer de Miss Daisy y en la primera curva al hacer el movimiento de reducir una marcha, zassssca!!! me desaparece la moto del culo y los pies viéndome en el suelo sin comerlo, ni beberlo, ni empezar a tumbar siquiera... Maemía que hostión!!! La moto destruida para el tipo de golpe que fue, yo nada, pero el destrozo en dos palabras: BRU-TAL.

Para una vez que no la revienta Mikel, la revienta Mario, diossss qué follón!!!

                                                Salida del box tras reparar el desastre...

Reparamos la moto con la incondicional ayuda de nuestros compis de box, los guajes asturianos, y ahora ya con calentadores y más cautela si cabe aún otra vez a pista. Salgo yo, sensaciones peor que malas, 4-5 vueltas y al box, menuda caraja y que mal cuerpo... sale Mikel y vamos confirmando que la moto va bien, comienza a rodar por debajo de los 2 min, 58, 56 y mantiene ritmo de 55. Cuando ya va a llegar al final de su relevo vemos que no pasa y tampoco entra ¿???

Al final descubrimos que ha tenido algún problema mecánico, otra vez, sin saber de qué se trata, cuando bajo a buscarlo ya que viene por el pit lane empujando la moto me dice que la rueda trasera se ha fagocitado la betería!!! O^O!!! Commmorrrr??? Efectivamente, por lo visto del golpe el soporte de aluminio artesano de la batería se vió afectado y en un ensayo acelerado de fatiga acabó colapsando y dándo con la batería en el suelo, bueno contra la rueda... instalación eléctrica fagocitada, y por suerte pudimos volver a reparar con la ayuda de Jose Manuel Ortega y los guajes del box.

Salimos a pista de nuevo, esta vez me toca a mí, eliminada en parte la caraja de la voltereta comenzamos a roda y a bajar los tiempos hasta rodar en 53 estable, como del muro no me avisan y ya me voy ente cansando y calentando miro el LAP TIMER y veo que llevo ya 23 vueltas así que decido parar a la siguiente, sólo falta que nos descalifiquen después del esfuerzo de reparar la moto dos veces en carrera!!! Entro y hacemos un respostaje muy bueno, aunque realmente no hacía falta cargar a tope ya que no daba tiempo para hacer el relevo completo.

Sale Mikel y como era de esperar se pica ya que yo había rodado más rápido que él a pesar de la caída, que le acababa de decir al guaje del box que él era el "piloto rápido" del equipo... jajaja!!! Lo cierto es que gracias a ese pique bajó al 51 lo que es un tiempo ya razonablemente bueno y rápido.

Terminamos últimos o penúltimos de nuestra categoría, pero por fín terminamos!!! HIP, HIP, HURRA!!!

133 min en pista y un duro trabajo en el box convirtieron nuestra carrera de Resistencia en carrera de Resiliencia, por eso nos gusta venir a "LA RESISTENCIA CATALANA!, jejeje!!!

A nuestros compis Eusko-Gallegos les fue peor que a nosotros, el otro pistón de papel de plata también sucumbió en menos de 30' de carrera, con lo que Christian no hizo ni salir a pista el pobre.

Al Miru Jr Motos le fue mejor, pudieron rodar sin mayores problemas y terminar tras el susto del viernes, enhorabuena a José e Ivan, tío y sobrino por esa regularidad y efectividad demostrada en la pista y en el box!!! BRAVOOOO!!!

unque la enhorabuena hay que dársela a nuestros compis de box Jorge y Maxi que se llevaron la victoria en clase 500 y al Team PROCURVE de los Rojas (padre e hijo) que llevaron a la RC30 hasta la victoria!!!

2ª carrera consecutiva, próxima parada en Navarra!!!

2nd in a row, next station Navarra!!!

#SLMA, #NeumaticosPacheco, #GAECOR, #CAN-CAN, #SENOSIAIN, #MotoDespiecesMikel, #NGBrakes, #IRISChains, #BARDAHL, #MICHELIN, #MTHelmets, #IXILexhaust, #ZCOOBrakes

Arrancamos Temporada y motores este 2021: Campionat Catalunya de Velocitat Classiques 2021 (Circuit Castelloli)

Calentando motores desde hace un tiempo llega la hora de la verdad, se trata de arrancar motores y Temporada 2021, a ver si somos capaces entre todos de poder darle la vuelta a esta situación de disfrutar de lo que más nos gusta, las motos y si son de los '80 mejor!!!

Adjuntamos el calendario del Club, en la versión "total" o más ambiciosa, que incluye el Nacional (ESBK LEGENDS), el Zona Norte y Navarro, y el calendario posiblemente con más solera en lo que a clásicas se refiere que es el Catalán de Velocidad y Resistencia.

El Catalán es el campeonato que más tiempo lleva instaurado, que menos ha variado su reglamento y se mantiene fiel prácticamente al 100% a sus primeras ediciones, o que unido a la buena gestión de Javier Gil y su equipo, Peña Motorista Barcelaona y la FCM hacen de él unos de los campeonatos ás serios y atractivos para los amantes de las clásicas, así que si la familia, el bolsillo y la pandemia lo permiten ahí estaremos!!!

El debut de la Temporada 2021 será por tanto en el trazado barcelonés de Castellolí el próximo 18 de abril, carrera de Velocidad para abrir boca, quitar óxido, carbonilla y probar la moto en situación de carrera, veremos como se comporta la FZ750 '85 en su habitat natural. 

Cartel de la prueba inaugural de la Temporada 2021

La proxima cita también sera del Catalán pero esta vez la "Resistencia Catalana" nos esperará en el trazado ilerdense de Alcarrás para una prueba de 3h, ahí es nada que tendrá que superar nuestra GSXR750 '89.

Nos vemos en la pista!!! Gasssssssssssssss!!!

ARRANCA LA TEMPORADA EN JEREZ, SBK LEGENDS y CIV 2019

Este finde comienza la Temporada de Velocidad Nacional en el circuito de Jerez, prueba que inaugura el nuevo campeonato organizado por la RFME y DORNA y que incluye este año un Trofeo Nacional de Máxiclassic con reglamentos SBK 750 hasta el año 89 y SSP 600 hasta el 95.

Además se disputará también el CIV, que este año será monogoma, en las categorías SBK y SSP anteriormente citadas y una nueva EVO con reglamento SBK pero hasta el 95.

Una lástima no poder debutar en Jerez al igual que hicimos en 2017 debido a motivos laborales que nos han impedido bajar hoy para hacer los libres y tener la moto a punto como nos hubiera gustado.

Así teníamos la moto ayer a la noche, con perdidas incontroladas cuando ya debíamos estar camino de Jeré!!!

En Jerez estarán nuestro compañeros del Club Luis Illescas y Alejandro Cantalejo con sus SUZUKI de SS, que el año pasado por estas fechas estaban en Paul Ricard en las EELC, y también estará nuestro compañero en la Resistencia Carlos Carreira con su GSXR 750, los tres lucharán por la victoria así que veremos quien se lleva la primera prueba del SBK Legends, suerte y a disfrutar!!!

Carlos preparado para los cronos de mañana sábado!!!

Gasssssssssssss!!!

We are the champions of the Endurance Classic Catalonyan Cup 2018!!!

Como decía Freddie Mercury, güi ar de champions of de guorl!!! O lo que es lo mismo en lo que se refiere a Resistencia de Clásicas en España, la Copa de Resistencia Catalana de Clásicas, que es el certamen de más nivel, con mayor participación, mejor organización y más consolidado a nivel nacional.

Gracias al buen hacer de Carlos en la preparación de la GIXXER, además de su pilotaje y buenas dotes de organización y cohesión de ese pedazo de equipo que nos ayuda, ha conseguido alzarse este año con el título que venía persiguiendo desde que se inició en este Campeonato de Resistencia.

El equipo ha sido el más regular y por tan sólo dos puntos de diferencia se  ha llevado el Campeonato frente al Furuguss Team, dónde el primer piloto ha sido Pol Fontquerni, adjuntamos la clasificación y el link a la web de la Federación Catalana de Motociclismo:

Clasificación General Copa Resistencia clásicas

En una prueba de Resistencia la regularidad es uno de los principales factores que un equipo debe manejar bien, la compenetración entre el equipo, máquina y pilotos es fundamental también y esto es lo que ha hecho que el ALLCLASSIC 1 pueda celebrar este merecido título en 2018, si es importante la regularidad en carrera, podréis imaginar que en el campeonato lo será incluso más, hecho este que se acentúa más si cabe cuando el Campeonato se disputa sólo a tres pruebas, la organización está pensando el año que viene en incluir incluso una 4ª prueba, allí estaremos en cualquier caso para defender el título de este año.

Aprovechamos la ocasión además de para celebrar el título para dar las gracias a todos los patrocinadores y colaboradores del equipo, ya que sin su ayuda esta aventura nunca hubiera sido posible.

#PAKELO, #NGBRAKEDISC, #BRIDGESTONE, #TAVI, 

Gracias y el año que viene más!!!

Gasssssssssssssssssssssssss!!!

Motorland Aragón: CIV y Campeonato Zona Norte en Alcañiz, 8-10 de Junio de 2018.

Diez días después os dejamos el resumen de lo que ocurrió en Motorland Aragón durante los días 8 al 10 de Junio de 2018, siempre desde nuestra perspectiva claro!!!

La foto que mejor define el finde en la carrera de clásicas es la siguiente, la del dluvio, o una de las del diluvio ya que hay muchas...

Borrel diciendo: "Repetimos la carrera en Navarra el finde que viene, jajaja!!!"

Fuera de coñas, para llegar a ese punto hubo que sufrir un poquito, el viernes nos quedamos sin libres, pero los compis del equipo si que pudieron rodar, y nuestros rivales también...

Llegamos justo para verificar y solucionar un problemilla con el depósito que estaba recién reparado, y muy bien por #JCLAPE, el tema es que no le pusimos fijador a los tornillos del grifo y justo antes de verificar perdía más gasolina que aceite la furgoneta de LOCOMÍA... Ainsss!!!

Verificada la GIXXER nos dedicamos a melonear un poco por el Paddock a ver cómo le ha ido al presonal y cotillear, saludar, tomar unas cervecitas en la carpa de Borrel ;-)

A Valen#67 le ha ido bien en SSP600 del CIV dónde este año hay un nivel brutal, pero los cronos son mañana.

En el Hotel la cena se complica, y las cervezas se acumulan, creo que es una táctica nueva de sabotaje que están utilizando mis compis para joderme al día siguiente... Y vaya si lo consiguieron, menudo mal cuerpo y resaquilla a la mañana siguiente, diosss!!! Unas gotas de sudor frío que escurrían por la frente en el Q1, un dolor de tripa "que te cagas", etc. Al final la vuelta rápida muy flojita, 2:15,1 con rueda vieja, tratando de ajustar el desarrollo y ver si la GIXXER va bien o no tras la limpieza de carbus, juntas tóricas nuevas en las trompetas, ajuste de colectores y escape de "fábrica" nuevo.

No hay nada que una buena Coca-Cola no pueda hacer resucitar, egurre!!!

A los segundos cronos no pudimos salir, tras los problemas de frenos del Q1 intentamos cambiar la bomba, latiguillos para dejarle los de Txema (ibamos de prestado) a Guille que habia tenido voltereta con la ayuda de Elvis y Costello, digo Cortés (Mikel), jajaja!!! Con tanto ajetreo entre el Q1 y Q2 se nos olvidó cargar la batería et... Voilá!!! La GIXXER que no arranca con el botón, en un alarde de Ingeniería (mecánica por el empujón, que no eléctrica) arrancamos la So-Macho-Bike pero lógicamente, con la batería a carga muerta y arrancando a empujón, no dimos ni una sola vuelta en el Q2... Así que ni poder probar si el freno había mejorado, apretar con mejor goma, etc. Como positivo Luis picó un 2:11,3 que le aupaba a la primera fila justo detrás de Balines y Samper.

Alejandro estaba más atrás (P10) con 2:14,0 y más atrás todavía nosotros con nuestro 2:15,1...

Resultado de la Q2, al final 5 pilotos por debajo del 2:12, se nota que el nivel está subiendo en el Campeonato, nosotros en P14 y con una carrera que preveía mucha guerra en todos los frentes, nuestra batalla a priori debiera ser con el grupo desde Jubindo con su 2:14,2 en P12, Rafita con 2:14,9 en P13, Txemi en P15 con 2:15,5 y Borrel en P16 con 2:15,7... De un total de 43 pilotos clasificados, la lucha está servida!!!

En SSP600 nuestro piloto Valen#67 salía con un muy buen tiempo 2:02 y bien colocado en parrilla con el nivel que está cogiendo el CIV en todas sus diferentes clases.

Pero después de este flashback volvemos a la situación original, que es la del diluvió que cayó a los chicos de la Copa BMW S1000RR de easyrace, se retrasó la salida suya y también la de la Copa Yamaha R1 que se adelantó a la carrera de clásicas y tras la incertidumbre vivida en los despachos, boxes y demás, la carrera de clásicas finalmente se disputaría a las 19:30, con el carril que hicieron los chicos de las R1 y o que se fue secando la pista, el circuito estaba en esa condición de duda eterna: Seco, Mixto o Mojado ¿??? Como "Peludos" no podemos montar, esta opción está descartada... Más facil!!!

Así luce de verde Motorland con lo que está lloviendo en este fotón de Fernando Sotoca

En este ir y venir, mar de dudas, lo que ocurrió es que muchos  pilotos decidieron no salir, por las condiciones meteorológicas, horarios, imposibilidad de montar peludos, lo que fuera; la lástima es que hubo varias bajas en parrilla, empezando por nuestros compis Alejandro y Luis (P10 y P3) en parrilla respectivamente, y Jubindo junto con Raul Loscos (P12 y P4 respectivamente) que también decidieron no salir, lo que restaba 4 GIXXER de la parrilla y nos hacía en teoría ganar 4 posiciones sin hacer nada!!!

Salida Maxiclassic Motorland CIV

A la hora de la verdad la parrilla estaba montada con casi 40 intrépidos pilotos frente a un suelo húmedo y peligroso, algunos montaron neumáticos con más dibujo, más de calle, que los utilizados habitualmente, lo que en las primeras vueltas les favorecería, ¿O no??? Para saberlo sólo había que esperar a que el semáforo se apagara. Gooooo!!!

Salimos nuevamente genial, de la P14 de parrilla a casi P2 en la primera curva, aunque nos quedamos un poco clavados y nos pasa Borja Serrano con su SSP600 se la devolvemos enseguida, y nos quedamos a rueda de Balines. El circuito está mojado en algunos tramos y húmedo en otros, lo qe nos hace ir con cuidado en las primeras curvas, cosa que aprovechan las dos YZF750 para adelantarnos, cagüén con lo bien que habíamos salido...

En las primeras vueltas perdimos unos metros muy valiosos con Balines, lo que nos haría ir a remolque una vez la pista iba mejorando, pero esto en una carrera SPRINT al haber reducido el número de vueltas por el estado de la pista y la metereología iba en nuestra contra. Sobre la vuelta 4 o 5 ya estábamos a su rueda y con más ritmo pero al pasar el primer doblado nos coincide en la curva 5, tengo el sitio bueno pero el va a por el ápice a una velocidad mucho más reducida que la nuestra, si nos tocamos lo pongo en órbita... Así que echo el ancla como puedo, y frenamos el barco, le paso en la siguiente pero hago un punto muerto y me quedo clavado, se escapa Balines, mierda!!! Otra vez a remar, el comete un fallo tras la subida del sacacorchos y va ya cardiaco mirando para atrás, me pego bastante gracias a ese error y en la entrada en meta lo voy a intentar pero me voy largo...

A falta de dos vueltas estamos a casi 3", aprieto pensando en la máxima de o VICTORIA o GRAVA, le quito más de un segundo en la penúltima vuelta y otro segundo y medio en la última vuelta, marcando los dos nuestra vuelta rápida en la última pero no es suficiente, a pesar de salir pegado y con más gas en la última curva nos faltaron unos 30 m para hacer primeros del Zona Norte o lo que es lo mismo 0,1" en el paso por meta. Una pena pero contentos con la progresión, Juan ya ha sentido el aliento en la nuca... Ahora sólo le falta morder la almohada!!! Jajaja!!!

También aprovechamos para destacar el carrerón de Valen en SSP600 del CIV, finalizando como primer M35 y 2º en la Copa Supersport, además de haber rodado en unos tiempos buenísimos. Enhorabuena Valen#67!!!

Nos vemos en Montmeló, o Navarra??? Quilosá??? ;-)
Gasssssssssss!!!