Sobran las palabras, felices fiestas!!!
Vintage a tope!!!
miércoles, 25 de diciembre de 2013
FELIZ NAVIDAD PARA TOD@S!!!
Con esta foto de finales de los 70, que faltaba en el post sobre la BMW R90S Daytona, os felicitamos las fiestas.
Sobran las palabras, felices fiestas!!!
Sobran las palabras, felices fiestas!!!
lunes, 23 de diciembre de 2013
EL DESCANSO DEL GUERRER@...
Una vez finalizada la batalla, el guerrer@ necesita su merecido descanso, para relajarse, reponer fuerzas, liberar la mente y sobretodo... prepararse para la siguiente batalla, que puede ser todavía más dura que la última!!!
Así las cosas, hemos dejado a la guerrera teutóna descansado estos días de Navidad para que todos la podáis ver y disfrutar, con esas cicatrices que dejan las batallas, ese aire de luchadora y vencedora que tiene, esos rasgos de killer, y esa sed de volver a la batalla que no puede disimular... en Neumáticos PACHECO, en la tienda de Mº de Irache.
Hay quien va a ver belenes estos días, por qué no ir a ver motos, coches, bicis, las tres cosas!!!
Bueno, felices fiestas y aquí os dejo unas fotillos, por si no os podéis acercar... ella lo agradecerá!!!
Quien sabe si estas han sido ya sus últimas batallas, ya se ha ganado un descanso largo, o todavía querrá seguir en la brecha???
sábado, 14 de diciembre de 2013
SE VENDE GSXR 750W - STREETFIGHTER (sin terminar...)
Lo dicho, muy a mi pesar abandono tras varios intentos de tratar de finalizar el proyecto Streetfighter o Café Racer, así que vendo la SUSI GSXR 750W, como está.
Con el material que tengo para la transformación incluido, adjunto algunas fotos de la moto, aunque me falta la de la situación actual que al que esté interesado se las paso.
El problema es la falta de tiempo...
Los colectores están ya cromados, chasis pulido, llantas y deposito recién pintados, neumáticos recién puestos también, la tubería de agua es reforzada, la batería escamoteada, los carbus van sin caja de filtro, faro y piloto de LED, manetas azules, contrapesos azules y tapones de rueda azules anodizados, falta lo más importante que es rematarla y a pasar la ITV, eso se lo dejo al que tenga tiempo, sniff...
La idea son 1000€, pero lógicamente escucho ofertas. Sólo cambiaría por moto clásica, arreglando la diferencia lógicamente.
Gassssssssss!!!!!!!!
Con el material que tengo para la transformación incluido, adjunto algunas fotos de la moto, aunque me falta la de la situación actual que al que esté interesado se las paso.
El problema es la falta de tiempo...
Los colectores están ya cromados, chasis pulido, llantas y deposito recién pintados, neumáticos recién puestos también, la tubería de agua es reforzada, la batería escamoteada, los carbus van sin caja de filtro, faro y piloto de LED, manetas azules, contrapesos azules y tapones de rueda azules anodizados, falta lo más importante que es rematarla y a pasar la ITV, eso se lo dejo al que tenga tiempo, sniff...
La idea son 1000€, pero lógicamente escucho ofertas. Sólo cambiaría por moto clásica, arreglando la diferencia lógicamente.
Gassssssssss!!!!!!!!
miércoles, 11 de diciembre de 2013
CALENDARIO DOS RUEDAS PARA 2014... DE CICLISMO MASTER!!!
Qué pensabais???
Adjunto el calendario de ciclismo MASTER para 2014 de las pruebas que se organizarán en Navarra.
Empieza en Febrero con la clásica prueba de Tafalla que se disputará el día 22 en su IX Edición, con los tres pasos por los altos de Artajona y las tres vueltas clásicas alrededor de la zona y la meta final en la plaza mayor de Tafalla.
Ir entrenado que no falta nada!!!
- 22 de febrero TAFALLA
- 1 y 2 de marzo VUELTA AL REYNO
- 22 de marzo OLITE
- 30 de marzo GORRAIZ
- 26 y 27 de abril VUELTA A NAVARRA
- 7 y 8 de junio IRURTZUN (Vuelta para veteranos master40/50/60)
- 15 de junio ARBIZU
Adjunto el calendario de ciclismo MASTER para 2014 de las pruebas que se organizarán en Navarra.
Empieza en Febrero con la clásica prueba de Tafalla que se disputará el día 22 en su IX Edición, con los tres pasos por los altos de Artajona y las tres vueltas clásicas alrededor de la zona y la meta final en la plaza mayor de Tafalla.
Ir entrenado que no falta nada!!!
- 22 de febrero TAFALLA
- 1 y 2 de marzo VUELTA AL REYNO
- 22 de marzo OLITE
- 30 de marzo GORRAIZ
- 26 y 27 de abril VUELTA A NAVARRA
- 7 y 8 de junio IRURTZUN (Vuelta para veteranos master40/50/60)
- 15 de junio ARBIZU
Esperamos repetir la buena actuación del año pasado
sábado, 7 de diciembre de 2013
BMW R90S Daytona... Nostalgia de tí!!!
Hoy tenía el día un poco nostálgico y me he puesto a buscar por ahí información de la BMW R90S modelo Daytona en color naranja.
Está es la primera moto que recuerdo de mi infancia, la primera que tuvo mi padre y con la que me paseaba con 5 años por ahí, con mi casco y chupa, eso siempre!!!
Los recuerdos son buenísmos, de esos que se graban a fuego en la mente, incluido un arrastrón en la cuesta de los ladrones, entre Ororbia y Paternain, provocado por la gravilla dejada por un camión de la antigua Unión Carbide...
Algún día escanearé las fotos de aquella máquina y las colgaré, os lo prometo.
Se me ha ocurrido buscar fotos, anuncios y demás y me he encontrado de todo, fotos, preparaciones, anuncios, etc.
Pero esa página de la hemeroteca de la Vanguardia me ha puesto los pelos de punta, he metido en GOOGLE la matrícula de la moto, que mi padre compró en Barcelona con unos 2000 Km y un par de años de uso en el 77, y voilà!!!
He encontrado el anuncio!!! Del 1 de marzo de 1977!!! Brutal, si no está en GOOGLE, no existe. Mi padré no la compró vía el anuncio, si no que pasó por la tienda y como le gustó, se la echó al camión y para Pamplona, y con una fianza mínima, que era lo que llevaba encima y hace 36 años las tarjetas, móviles y cajeros no se llevaban como hoy... Aquellos maravillosos años!!!
Ya me diréis qué os parece la moto, estoy buscando una como un loco!!!
Está es la primera moto que recuerdo de mi infancia, la primera que tuvo mi padre y con la que me paseaba con 5 años por ahí, con mi casco y chupa, eso siempre!!!
Los recuerdos son buenísmos, de esos que se graban a fuego en la mente, incluido un arrastrón en la cuesta de los ladrones, entre Ororbia y Paternain, provocado por la gravilla dejada por un camión de la antigua Unión Carbide...
Algún día escanearé las fotos de aquella máquina y las colgaré, os lo prometo.
He encontrado el anuncio!!! Del 1 de marzo de 1977!!! Brutal, si no está en GOOGLE, no existe. Mi padré no la compró vía el anuncio, si no que pasó por la tienda y como le gustó, se la echó al camión y para Pamplona, y con una fianza mínima, que era lo que llevaba encima y hace 36 años las tarjetas, móviles y cajeros no se llevaban como hoy... Aquellos maravillosos años!!!
Ya me diréis qué os parece la moto, estoy buscando una como un loco!!!
viernes, 6 de diciembre de 2013
IM-PRESIONANTE: Antonio Maeso on board TT´10
Impresionante on board del TT, con Antonio Maeso en su R1 en 2010, en dos palabras BRU-TAL!!!
No hay palabras para describirlo, para mí es "la carrera" y por eso el precio es alto, no hay lugar a errores, no corren las super estrellas de MotoGP o SBK, corre gente normal, con escasos medios muchas veces pero con mucho amor por este deporte.
El TT persé es espectacular, pero ya que te lo cuenten curva a curva, y con todo detalle en castellano, es lo más!!!
Os dejo este on-board para que disfrutéis del TT y su particular encanto.
No hay palabras para describirlo, para mí es "la carrera" y por eso el precio es alto, no hay lugar a errores, no corren las super estrellas de MotoGP o SBK, corre gente normal, con escasos medios muchas veces pero con mucho amor por este deporte.
El TT persé es espectacular, pero ya que te lo cuenten curva a curva, y con todo detalle en castellano, es lo más!!!
Os dejo este on-board para que disfrutéis del TT y su particular encanto.
sábado, 30 de noviembre de 2013
DEP Doriano Romboni "Rambo"
El motociclismo que tantas satisfacciones nos da, tiene también su lado más duro, todos lo sabemos pero nos cuesta admititrlo muchas veces.
Hoy nos deja Doriano Romboni, alias "Rambo", que ha sufrido un accidente cuando practicaba el deporte que era su vida, el motociclismo.
La fatalidad ha querido que Doriano se despidiera del mundo en una prueba de SM homenaje a otro piloto italiano, el malogrado Marco Simoncelli "SIC 58", que falleció en similares circunstancias en Malasia hace escasos 2 años.
Doriano tuvo un accidente muy parecido al de Marco, al sufrir una caida y tratando de mantener su moto atravesó la pista cuando desafortunadamente otro piloto que participaba en los SIC Days le embistió con las consecuencias fatales que ya conocemos.
Doriano formaba parte de aquella jauría de pilotos italianos que desembarcaron en el Mundial a principio de los 90, y que desde 125 estuvieron dando guerra, aliados todos ellos en Australia para dar a Loris Capirossi su primer título de 125 en una lucha sin cuartel con Hans Spaan, luego se batiría el cobre con hombres de la talla de Luca Cadalora y Max Biaggi, quién hoy a tratado de atenderle en pista sin fortuna, legó a competir en 500 y dió el salto a las SBK.
Aunque colgó el mono como piloto profesional en activo seguía ligado a este mundo apoyando a equipos, la Federación Italiana, etc.
DEP Doriano Romboni, gran piloto y amante de este deporte.
Hoy nos deja Doriano Romboni, alias "Rambo", que ha sufrido un accidente cuando practicaba el deporte que era su vida, el motociclismo.
Doriano tuvo un accidente muy parecido al de Marco, al sufrir una caida y tratando de mantener su moto atravesó la pista cuando desafortunadamente otro piloto que participaba en los SIC Days le embistió con las consecuencias fatales que ya conocemos.
En la foto con Loris Capirossi, ambos recién desembarcados en el Mundial
DEP Doriano Romboni, gran piloto y amante de este deporte.
miércoles, 27 de noviembre de 2013
GRACIAS A TODOS LOS PATROCINADORES Y COLABORADORES EN ESTA TEMPORADA 2013
Fin de la Temporada 2013, desde este blog queremos daros las gracias a todos los que habéis colaborado (patrocinadores, colaboradores, familia, amigos, seguidores, etc.) a que fuera posible materializar esta Temporada 2013 ya que sin vosotros este sueño no se habría hecho realidad.
Culminando la Temporada con la victoria en OPEN 1000 MASTER en la última carrera disputada en el Circuito de Navarra el 27 de octubre de la primera edición de la COPA DE ESPAÑA .
Gracias a TODOS!!!
lunes, 25 de noviembre de 2013
viernes, 1 de noviembre de 2013
COPA DE ESPAÑA - 6ª PRUEBA CIRCUITO DE NAVARRA (27/10/13)
El pasado fin de semana se disputó la 6ª y última prueba de la Copa de España de Velocidad en el trazado navarro de Los Arcos, además de la Copa de España se disputaba también el Campeonato Zona Norte / Copa Open del Circuito de Navarra.
La situación de la clasificación en la Copa ya la sabéis, hay quien ha hecho más cálculos matemáticos estos días que en los últimos 10 años.... Nuestra baza era sólo una, salir a por el podium en scratch o primer MASTER para poder pisar podium en la Copa de España, ya que en las carreras anteriores no nos había ido muy bien.
Bajamos el viernes a Los Arcos con la intención de rodar una o dos tandas, pero la lluvia hizo que nos quedasemos en el box preparando la máquina, de tertulia con Valen, Oscar Borrajo y Nacho Moral, ya que Rafa llegaría más tarde, así que una vez pasada verificación, para casa!!!
En los libres del sábado todavía había charcos a primera hora, los cachorros de las 600 nos dicen al volver de su entreno, está bien sólo hay un par de puntos un poco húmedos... y allí salimos!!!
Jodo, un par de puntos, si se iba en casi todas las curvas, de delante, de detrás, menuda "M"... La verdad que el neumático que llevabamos era para eso para "tirar" pero taaaanto, luego comentando ya vimos todos que estaba igual y que estos artistas de las 600 no creen en D...
Creo que la mejor vuelta del libre sería la 2ª o 3ª ya que después de eso cada vuelta iba pensando, en esta curva no que patina, en la otra tampoco que está mojado, aquí por fuera... bufff un horror.
Para los primeros cronos ya está seco del todo, así que gasss. Montamos un SC1 delante y un 831 detrás, con vueltas pero bien gastado, no se si fue por Tª o por qué pero volvió roto, seguía patinando muchísimo, no había forma de bajar de 48 y la verdad es que no era la idea. Lo miro después de terminar el crono entero 12 o 13 v y estaba para tirar!!! Mal tema ya que la idea era haber hecho los cronos con este material, pero no podía salir así de atrás...
Al final para el 2º crono decidimos poner un SC1 trasero nuevo, si la cosa iba bien dos o tres vueltas y parar para guardarlo para la carrera del domingo. Salgo aprieto el culo y doy un par de vueltas fuerte, veo a Josema en el muro con la pizarra y marca 46,3 asñi que me paro y decido descansar y parar la máquina. Cuando llego me dice aprieta Mario que has hecho 46,9 y sales 9º o 10º como mucho!!! Le pregunto: "Pero no era un 46,3???" Y me dice: "Ala, dale al mango y calla!!!"
Así que salgo otra vez y trato de apretar más pero no sé que pasa que no hay confianza, el suelo no está brutal, la moto patina de atrás y no entro con confianza, mejoramos menos de 0,1" por lo que salgo... el último de la armada vasco - navarra del CEV, me caguén TOOOO!!!! Javi 3º, Borrajo 5º, Olías 6º, Rafa 8º y yo 9º. Lo curioso es que desde Unai, que salía 4º, estabamos todos en menos de 0,9", las filas 2 y 3!!! Mañana se prevé carrera con barro a tope!!!
El SC1 estaba bien gastado, al final le cayeron unas 10v a ritmo de 47 bajo y 2 o 3 en 46 altos, el problema fue que por error no cambié la delantera y esgtaba rodando con un SC1 del 2011, con más vueltas que las de Jon en Los Arcos!!! PKT
WARM UP de transición, a quitar nervios y terminar de romper el 831 trasero. En 3 horas la carrera!!!
Para la carrera por tanto la idea estaba clara, SC1 del y tras, que aguantaba bien las 14v fijo. Y así hicimos, además con el beneplácito de los chicos de PIRELLI, no era brutal pero eramos los primeros PIRELLI en carrera, así que había que apretar más en la carrera para subir al podium como fuera!!!
Achuchando a Rafa como siempre en parrilla, en carrera había que llegar hasta Oscar Borrajo que salía en 5ª plaza para hacer primer MASTER y si era posible más !!!
Con René, mecanico oficial GOERNA, selección Argentina y Egüés - Skull!!! Qué crack!!!
Al lío, después de ensayar salidas en el warm up, vuelta de posicionamiento, salida warm up lap, etc. cagadón como siempre y si no fijaros en la secuencia de imágenes y observar como en la curva 2 rozo el puesto 20 casi... Qué desastre!!!
La situación de la clasificación en la Copa ya la sabéis, hay quien ha hecho más cálculos matemáticos estos días que en los últimos 10 años.... Nuestra baza era sólo una, salir a por el podium en scratch o primer MASTER para poder pisar podium en la Copa de España, ya que en las carreras anteriores no nos había ido muy bien.
Bajamos el viernes a Los Arcos con la intención de rodar una o dos tandas, pero la lluvia hizo que nos quedasemos en el box preparando la máquina, de tertulia con Valen, Oscar Borrajo y Nacho Moral, ya que Rafa llegaría más tarde, así que una vez pasada verificación, para casa!!!
En los libres del sábado todavía había charcos a primera hora, los cachorros de las 600 nos dicen al volver de su entreno, está bien sólo hay un par de puntos un poco húmedos... y allí salimos!!!
Jodo, un par de puntos, si se iba en casi todas las curvas, de delante, de detrás, menuda "M"... La verdad que el neumático que llevabamos era para eso para "tirar" pero taaaanto, luego comentando ya vimos todos que estaba igual y que estos artistas de las 600 no creen en D...
Creo que la mejor vuelta del libre sería la 2ª o 3ª ya que después de eso cada vuelta iba pensando, en esta curva no que patina, en la otra tampoco que está mojado, aquí por fuera... bufff un horror.
Para los primeros cronos ya está seco del todo, así que gasss. Montamos un SC1 delante y un 831 detrás, con vueltas pero bien gastado, no se si fue por Tª o por qué pero volvió roto, seguía patinando muchísimo, no había forma de bajar de 48 y la verdad es que no era la idea. Lo miro después de terminar el crono entero 12 o 13 v y estaba para tirar!!! Mal tema ya que la idea era haber hecho los cronos con este material, pero no podía salir así de atrás...
Al final para el 2º crono decidimos poner un SC1 trasero nuevo, si la cosa iba bien dos o tres vueltas y parar para guardarlo para la carrera del domingo. Salgo aprieto el culo y doy un par de vueltas fuerte, veo a Josema en el muro con la pizarra y marca 46,3 asñi que me paro y decido descansar y parar la máquina. Cuando llego me dice aprieta Mario que has hecho 46,9 y sales 9º o 10º como mucho!!! Le pregunto: "Pero no era un 46,3???" Y me dice: "Ala, dale al mango y calla!!!"
Así que salgo otra vez y trato de apretar más pero no sé que pasa que no hay confianza, el suelo no está brutal, la moto patina de atrás y no entro con confianza, mejoramos menos de 0,1" por lo que salgo... el último de la armada vasco - navarra del CEV, me caguén TOOOO!!!! Javi 3º, Borrajo 5º, Olías 6º, Rafa 8º y yo 9º. Lo curioso es que desde Unai, que salía 4º, estabamos todos en menos de 0,9", las filas 2 y 3!!! Mañana se prevé carrera con barro a tope!!!
El SC1 estaba bien gastado, al final le cayeron unas 10v a ritmo de 47 bajo y 2 o 3 en 46 altos, el problema fue que por error no cambié la delantera y esgtaba rodando con un SC1 del 2011, con más vueltas que las de Jon en Los Arcos!!! PKT
Tras los cronos foto de familia de los participantes OPEN 1000 en la 1ª edición de la
COPA DE ESPAÑA DE VELOCIDAD 2013
Para la carrera por tanto la idea estaba clara, SC1 del y tras, que aguantaba bien las 14v fijo. Y así hicimos, además con el beneplácito de los chicos de PIRELLI, no era brutal pero eramos los primeros PIRELLI en carrera, así que había que apretar más en la carrera para subir al podium como fuera!!!
Achuchando a Rafa como siempre en parrilla, en carrera había que llegar hasta Oscar Borrajo que salía en 5ª plaza para hacer primer MASTER y si era posible más !!!
Al lío, después de ensayar salidas en el warm up, vuelta de posicionamiento, salida warm up lap, etc. cagadón como siempre y si no fijaros en la secuencia de imágenes y observar como en la curva 2 rozo el puesto 20 casi... Qué desastre!!!
Fijaros dónde está Unai en la foto (esquina superior dcha), 2º tras Jon que no se le vé, y dónde está Mario??? En la esquina opuesta (inferior izda) justamente con unos 3 o 4 pilotos sólamente detrás...
Esto se enderezó bastante en la curva 2, 3, 4 y 5 con unos hachazos de miedo, idem en la entrada a contrameta y al final de la misma. El paso por la primera vuelta ni tan mal 8 o 9 detrás de Rafa que iba a rueda de Unai, Borrajo había salido muy bien, pero un despiste o la presión que le pudo y se marcaba un recto en la vuelta 2 que arruinaba su carrera al entrar a pista en posición 20.
Paso a Rafa que iba muy comedido tras Unai sin meterle rueda y luego paso a Unai también, aunque su moto corría más que la mía en la recta consigo aguantar, y aprovecho para abrir un hueco, no miro atrás pero controlo su pizarra, bonito pique, más tarde veo que la diferencia, hacía la vuelta 6 o 7 se va reduciendo y en la vuelta 8 o 9 me adelanta, trato de aguantarle pero ya voy justo de físico...
Espero que no me pase como en Jerez, había puesto pastillas nuevas y acostumbrado a que desfallezcan con las vueltas, estas parecía que se endurecía más el tacto de la bomba, no podía frenar!!! Qué dolor!!! Veía que no podría aguantar el ritmo de Unai, y eso significaba que perdía el 3º del cajón absoluto, cagüén!!! A pesar de todo intneté tirar hasta dos vueltas del final al máximo, pero iba cometiendo muchos fallos, tenía que coger la maneta con los 4 dedos y frenar fuerte al principio para luego una vez que la tenía bien cogida poder dosificar, esto hizo que se me levantara la rueda trasera varias veces y al final decidí, en vista de que lleva más de 10 segundos a los de atrás, relajarme y aflojar, perdiendo casi 3 segundos en estas dos vueltas, al final 7" con Unai y 8" con Cuesta que remontó de la última posición a la 7ª en scratch.
Nosotros terminamos 4º en la Copa de España y primeros en OPEN 1000 MASTER, merecida victoria después de cómo había ido el año en la Copa. Moto al parque cerrado y brindis en el podio con CAVA, que compartiriamos con Cortés (Campeón de la Copa y vencedor de la carrera), con Javi Prieto (2º en la carrera y 3º al final en la Copa) y Unai que termino 3º delante nuestra.
Es una bonita forma de cerrar esta temporada 2012+1 que ha tenido momentos buenos y menos buenos, desde estas líneas queremos agradecer a todos los sponsors, amigos y familia que nos ayudan en esta aventura su esfuerzo, paciencia y ganas que ponen en este proyecto que sin ellos lógicamente no sería posible.
GRACIAS A TODOSSSS!!! EL AÑO QUE VIENE MÁS GASSS!!!
miércoles, 23 de octubre de 2013
LISTA PROVISIONAL DE INSCRITOS Y BOXES PARA LA 6ª PRUEBA DE LA COPA DE ESPAÑA (Los Arcos)
Adjunto la lista de inscritos y la asignación provisionales para la 6ª y última prueba de la Copa de España que se disputará el próximo fin de semana en el trazado de Los Arcos (Circuito de Navarra).
https://fedemoto.info/ImgPrueba/0/2013/10/6Navarra_ListaProv.pdf
Un centenar de pilotos disputarán la prueba en el Circuito de Navarra, que de este modo cierra su Tª de carreras motociclistas.
https://fedemoto.info/ImgPrueba/0/2013/10/6Navarra_BOXES.pdf
Os esperamos en el BOX 20 para que disfruitéis de un fin de semana de motos y gasss!!!
A ver si nos vemos en el parque cerrado!!!
https://fedemoto.info/ImgPrueba/0/2013/10/6Navarra_ListaProv.pdf
Un centenar de pilotos disputarán la prueba en el Circuito de Navarra, que de este modo cierra su Tª de carreras motociclistas.
https://fedemoto.info/ImgPrueba/0/2013/10/6Navarra_BOXES.pdf
Os esperamos en el BOX 20 para que disfruitéis de un fin de semana de motos y gasss!!!
A ver si nos vemos en el parque cerrado!!!
lunes, 21 de octubre de 2013
COPA DE ESPAÑA DE VELOCIDAD: Resumen y así están las cosas antes de la última prueba en OPEN 1000!!!
Para ir calentando el ambiente os adjunto el link dónde podéis ver las clasificaciones genereales de todas las categorías de la Copa de España, pero nos centraremos en la categoría que nos ocupa, las OPEN 1000 y la de M35, que son las nuestras.
La verdad es que desde el equipo esperabamos más de esta Copa de España, pero han sido "sinceramente" las peores carreras de los últimos 4 años...
Breve resumen:
1.- Alcarrás: Muchas esperanzas en la primera prueba, los Pirelli que funcionaban bien y un circuito en el que los 39 nos salían con goma SC2, así que con SC1 teníamos que estar ahí. Resultado: Se suelta el pedal del cambio y te jodiste... 0 POINTS
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2.- Jerez: Ilusión por correr en el trazado gaditano, pero con el estrés de cambio de curro, una cosa y otra, la verdad es que descentrados, sin ritmo y sin conocer el circuito, cada salida a pista bajamos segundos casi de dos en dos, pero en carrera con un calor horrible se nos bloquearon los antebrazos y la verdad es que resultado flojo, flojo, el 12+1 en la general y el 6º en M35, no era lo esperado...
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3.- Albacete: Este ya lo conocíamos, así que con idea de bajar al 36, mucho calor otra vez y muchos problemas de agarre detrás y delante también, clasificamos demasiado atrás y así era complicado estar delante en carrera. La salida no fue mala, pero al final otra vez por falta de forma nos traiciona el físico y a final de carrera no podemos con la moto... pero lo peor es que en la última vuelta!!! Me pasan Rafa y Javi... cagüén!!! 12+1 otra vez y 5º en M35, tampoco era la idea...
4.- Motorland: Con ilusiones y muchas ganas puestas en Motorland dónde habíamos rodado ya en el CEV este año, teníamos las espectativas altas para esta prueba y el objetivo era rodar en 59, los cronos fueron bien en lo que a tiempos se refiere, aunque no en lo mecánico ya que problemas con la Tª y el selector perdimos mucho tiempo para poner la moto a punto, en carrera tras realizar una buena salida pero ya vi que el selector que cambiamos la noche anterior con Sergi, no duraría... Al box y de muy mala Host... a casa: 0 PONITS AGAIN!!!
5.- Cheste: No comaprecimos. No había ni ganas, ni presuesto, y la verdad es que todo el verano sin rodar, no era plan de bajar a Cheste a relojear.
6.- Los Arcos: La foto es brutal, en la general las cosas están así:
https://fedemoto.info/ImgPrueba/0/2013/09/6Valencia_Provisionales.pdf
OPEN 1000: Como podéis ver cada uno piensa en foll... al de delante, en la general Prieto es el 5º y ve que como Manel Segarra no va a venir por su compromiso con las clásicas en Alcañiz, y Roberto Martinez no ha participado desde Jerez, puede optar al cajón final y depende sólo de sí mismo, subiendo al cajón en cualquiera de las posiciones en Los Arcos se asegura quedar por delante de ambos, pero debe tener cuidado con Unai Fernandez que está a 5 puntos de Javi, ya que si este último gana la prueba, aunque Javi quede 2º perdería el cajón final a empate de puntos al tener Unai una victoria.
OPEN 1000 M35: Aquí si que está el tema caliente, los locales Samper y Borrajo son actualmente 3º y 4º en M35 con opciones ambos de terminar incluso en 2ª posición al confirmarse la ausencia de Roberto Martinez. Quien lo tiene mejor es Rafa que casi tiene asegurado el cajón final, mejor dicho la 2ª plaza ya que terminando 6º en M35 superaría a Roberto, Oscar sin embargo debe ganar la prueba para entrar en el cajón y en ese caso si Rafa hace 4º en M35 terminaría en 3ª posición en vez de en 2ª posición, por lo que también debe apretar. Detrás de ellos vienen Pichaco y Guiu que tal vez puedan intercalarse entre ambos dándo más emoción a la prueba.
Y aquí es dónde entramos nosotros, si Mario hace primero en la carrera en M35 Oscar pierde todas sus opciones al cajón final, ya que aunque termine 2º, a empate de puntos sería 4º de la general por que Roberto tiene 2 victorias.
La única opción de Mario de subir al podio en la Copa es esta ya que subiríamos al cajón en la prueba de casa, o como primer M35 o en la general, así que hay que darlo todo: GASSSSSSSSSSSS!!!
La verdad es que desde el equipo esperabamos más de esta Copa de España, pero han sido "sinceramente" las peores carreras de los últimos 4 años...
Breve resumen:
1.- Alcarrás: Muchas esperanzas en la primera prueba, los Pirelli que funcionaban bien y un circuito en el que los 39 nos salían con goma SC2, así que con SC1 teníamos que estar ahí. Resultado: Se suelta el pedal del cambio y te jodiste... 0 POINTS
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4.- Motorland: Con ilusiones y muchas ganas puestas en Motorland dónde habíamos rodado ya en el CEV este año, teníamos las espectativas altas para esta prueba y el objetivo era rodar en 59, los cronos fueron bien en lo que a tiempos se refiere, aunque no en lo mecánico ya que problemas con la Tª y el selector perdimos mucho tiempo para poner la moto a punto, en carrera tras realizar una buena salida pero ya vi que el selector que cambiamos la noche anterior con Sergi, no duraría... Al box y de muy mala Host... a casa: 0 PONITS AGAIN!!!
5.- Cheste: No comaprecimos. No había ni ganas, ni presuesto, y la verdad es que todo el verano sin rodar, no era plan de bajar a Cheste a relojear.
https://fedemoto.info/ImgPrueba/0/2013/09/6Valencia_Provisionales.pdf
OPEN 1000: Como podéis ver cada uno piensa en foll... al de delante, en la general Prieto es el 5º y ve que como Manel Segarra no va a venir por su compromiso con las clásicas en Alcañiz, y Roberto Martinez no ha participado desde Jerez, puede optar al cajón final y depende sólo de sí mismo, subiendo al cajón en cualquiera de las posiciones en Los Arcos se asegura quedar por delante de ambos, pero debe tener cuidado con Unai Fernandez que está a 5 puntos de Javi, ya que si este último gana la prueba, aunque Javi quede 2º perdería el cajón final a empate de puntos al tener Unai una victoria.
Y aquí es dónde entramos nosotros, si Mario hace primero en la carrera en M35 Oscar pierde todas sus opciones al cajón final, ya que aunque termine 2º, a empate de puntos sería 4º de la general por que Roberto tiene 2 victorias.
La única opción de Mario de subir al podio en la Copa es esta ya que subiríamos al cajón en la prueba de casa, o como primer M35 o en la general, así que hay que darlo todo: GASSSSSSSSSSSS!!!
miércoles, 16 de octubre de 2013
COPA DE ESPAÑA DE VELOCIDAD - LOS ARCOS (25-27/10/13): HORARIOS
Se acerca el final de la Temporada 2013, los calendarios se van agotando y los campeonatos perfilando; en la Copa de España de Velocidad en la Categoría de 1000 cc las dos primeras posiciones están bien definidas y Miguel Angel Cortés es ya campeón a falta de una prueba. así como Carlos Lamberto tiene asegurada la segunda plaza y primero en M35.
Lo que está sin definir todavía es el podio en las dos categorías, desafortunadamente, tras los dos "ceros" por avería mecánica, y la ausencia en Cheste, el equipo no puede optar al cajón, así que lo que habrá que hacer es tratar de subir al cajón en esta última prueba y cerrar con broche de oro la temporada 2013; brindando con CAVA como en la última prueba del Zona Norte... Va por ustedes!!!
La misión no será fácil ya que la lucha por ocupar plaza en el podium, hará que la carrera sea entretenida a toooope.
Links:
http://www.circuitodenavarra.com/ver-evento/copa-de-espana-de-velocidad-y-copa-open-de-motociclismo/479
http://www.rfme.com/web/campeonatos/calendario/2793/123
Lo que está sin definir todavía es el podio en las dos categorías, desafortunadamente, tras los dos "ceros" por avería mecánica, y la ausencia en Cheste, el equipo no puede optar al cajón, así que lo que habrá que hacer es tratar de subir al cajón en esta última prueba y cerrar con broche de oro la temporada 2013; brindando con CAVA como en la última prueba del Zona Norte... Va por ustedes!!!
La misión no será fácil ya que la lucha por ocupar plaza en el podium, hará que la carrera sea entretenida a toooope.
Links:
http://www.circuitodenavarra.com/ver-evento/copa-de-espana-de-velocidad-y-copa-open-de-motociclismo/479
http://www.rfme.com/web/campeonatos/calendario/2793/123
HORARIOS
Circuito de Navarra, 25, 26 y 27 de octubre
JUEVES
24 DE OCTUBRE DE 2013
18:00
Apertura del Paddock
Cierre del Paddock 20:00
VIERNES
25 DE OCTUBRE DE 2013
08:00
Apertura del Paddock
Cierre del Paddock 20:00
LIBRES
11:00 - 11:25 Challenge 80 – Moto4 150/4T 1ª Tanda
11:30 - 11:55 Pre GP-125 – Pre Moto3 1ª Tanda
12:00 - 12:25 Open 600 1ª Tanda
12:30 - 12:55 Open 1000 1ª Tanda
13:00 - 13:25 Challenge 80 – Moto4 150/4T 2ª Tanda
13:30 - 13:55 Pre GP-125 – Pre Moto3 2ª Tanda
14:00 - 14:25 Open 600 2ª Tanda
14:30 - 14:55 Open 1000 2ª Tanda
15:00 - 15:25 Challenge 80 – Moto4 150/4T 3ª Tanda
15:30 - 15:55 Pre GP-125 – Pre Moto3 3ª Tanda
16:00 - 16:25 Open 600 3ª Tanda
16:30 - 16:55 Open 1000 3ª Tanda
Sabado 26 de octubre de 2013
09:00 - 09:25 Challenge 80 – Moto4 150/4T
09:30 - 09:55 Pre GP-125 – Pre Moto3
10:00 - 10:25 Open 6000
10:30 - 10:55 Open 1000
08:30 - 11:00 Verificaciones Administrativas y técnicas
1ºEntrenamiento cronometrado
12:05 - 12:30 Pre GP-125 – Pre Moto3
12:40 - 13:05 Open 600
13:15 - 13:40 Open 1000
13:50 - 14:15 Challenge 80 – Moto4 150/4T
2ºEntrenamiento cronometrado
14:25 - 14:50 Pre GP-125 – Pre Moto3
15:00 - 15:25 Open 600
15:35 - 16:00 Open 1000
16:30
Challenge 80 – Moto4 150/4T Fotografía Conjunta de pilotos (Parrilla de Salida)
17:00
Pre GP-125 – Pre Moto3 Fotografía Conjunta de pilotos (Parrilla de Salida)
17:30
Open 600 Fotografía Conjunta de pilotos (Parrilla de Salida)
18:00
Open 1000 Fotografía Conjunta de pilotos (Parrilla de Salida)
DOMINGO 27 DE OCTUBRE DE 2013
WARM UP
09:00 – 09:10 Challenge 80 – Moto4 150 4T
09:20 – 09:30 Pre GP-125 – Pre Moto3
9:40 - 9:50 OPEN 600
10:00 - 10:10 OPEN 1000
Carreras Distancia
11:00 Challenge 80 – Moto4 150/4T Apertura Pit-Lane - 10:45
11 Vueltas
12:00
Pre GP-125 – Pre Moto3 Apertura Pit-Lane - 11:45
11 Vueltas
13:00
Open 600 Apertura Pit-Lane - 12:45
14 Vueltas
14:00
Open 1000 Apertura Pit-Lane - 13:45
domingo, 6 de octubre de 2013
Cto ZONA NORTE - OPEN CIRCUITO DE NAVARRA (6/10/13): DIOSSSS EXISTE!!!
Desde aquellas primeras carreras de las PSS en 2009 se nos había olvidado lo que era la modalidad de carrera "en el día", madrugón, llegar a Los Arcos que está cerca, verificar, brieffing. calentadores, descargar trastos, ufff que estrés!!!
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Bueno, la cosa ha ido rápido, verificada la moto para las 8:20, brieffing 8:30 y ya la moto con los calentadores puestos, presiones y gasolina para después del brieffing.
Mañana fresca en el Circuito de Navarra, los que estuvieron rodando el sábado en los libres confirmaban que tras las lluvias y con el fresco la pista estaba lenta, patinaba y era complicado bajar tiempos... así que hoy tenía pinta de más de lo mismo.
Montamos uno juego de SC1 con bastantes vueltas para los cronos, como hace fresco subimos presión esperando que se comporten bien y no se rompan demasiado, sólo hay esto para los cronos!!!
Salimos a pista y efectivamente patina un poco, aprieto varias vueltas y marcamos 47,8 que no es brutal pero tampoco está mal comparando los tiempos de Javi por ejemplo.
Le digo a Josema que quite presión a ver si agarra más por que había subido un poco esperando que patine menos y salimos otra vez. Ahora si que la hemos cagado!!! Se empieza a romper el trasero y patina bastante, lógicamente no mejoramos los cronos: está destruido!!! Cagüén la P...
Miro la tabla y ... sorpresa estamos terceros!!! Andrew ha tenido problemas y no ha bajado de 48, y Unai rompió la caja ayer, así que hoy no sale. Jon primero sin problemas y Javi 46 bajo 2º.
En los segundos cronos le ponemos más presión para evitar que se rompa del todo, aunque ya no tiene remedio, pero la idea es rodar vueltas con goma vieja. Ni tan mal, andamos en 48 medio-bajo, pero a mitad de tanda se produce un accidente en la recta, una moto rompe la cadena y otra no sé si por la cadena o al frenar para evitar la colisión pierde el control en medio de la recta: bandera roja, lo evacuan y nos enteramos después que está bien, fractura de algún dedo y contusiones pero nada grave.
Asterisco negro a los comisarios o dirección de carrera que tardaron como siempre mucho en sacar la bandera roja...
Tras reanudar el crono, no mejoramos, pero los de adelante tampoco y por detrás no nos pillan así que salimos en primera fila, lo que es de agradecer. A ver si salimos bien para tener buen pique, con Javi ya que Jon nos mete demasiada diferencia... A la tarde más gassss!!!
En carrera siguen las complicaciones, tras el accidente en recta de meta tenemos una baja en parrilla, a parte de esto Andrew tiene problemas con la electrónica y no podrá tomar la salida, así que ya somos 3 pilotos menos en la parrilla, a lo que casi se suma Javi Prieto cuya Kawa no quería arrancar, fallo de la bomba de aceite o electrico??? Al final arranca a empujón sale a la vta de calentamiento del pit pero en parrilla en su posición.
Se apaga el semáforo y a pesar de estar en primera fila, salimos mal y pasamos de 3º a 5º, en la curva 2-3 recupero la posición a Oscar (Mieres Racing) y luego en la curva 5 a Asier, un poco justo pero no podía dejar escapar a Javi que había salido bien detrás de Jon.
Me pego a él como una lapa y así aguanto hasta la vuelta 8, como no tenemos pizarra voy controlando en la del Aita mi diferencia, +0, +0, +0.5, +0.7, +0.3 hasta que al final me cuelo en una marcha al reducir y pierdo algo de terreno +0.8, ahí sobre la vuelta 8 me pega un mosquito, que debía ser el Espiritu Santo en vez de en forma de paloma, en forma de mosquito, en la pantalla y... MIERDA, no veo nada!!! Pero nada es nada!!! Dónde esta el Tier Off???
No me atrevo a limpiarlo con el guante, pero no veo nada, irremediablemente voy perdiendo contacto con Javi y concentración, encima corresponde con mi bajón físico y con el de las ruedas que ya tenían 8 vueltas por lo menos antes de darse la salida, horror... Como voy cardíaco decido pasar el guante y no sé que es peor, bufff. Y aquí llegaría el despiste del día, mes, temporada, año???
No sé qué coño hago y tras pasar por debajo del arco de meta voy a buscar la línea blanca de la izquierda y como iba sin concerntración, me veo pisando la hierba en 6ª a fondo en la vuelta 10 o así, a tope con el guarda rail a la izda y a toda ost... ¿QUÉ COÑO HACES MARIO???
Con mucha cautela y moviendo la cabeza hacia la dcha consigo sin frenar ni cortar gassss volver a lo negro dulcemente...Bufff, he visto a Dios, el resumen de mi vida, la luz al final del tunel, toooodo!!!
DIOSSS EXISTE!!! GRACIAS señorrrr!!!
Durante dos o tres curvas no me atrevo ni a tumbar, las siguientes vueltas idem pero tengo que apretar por que vienen por detrás, este podio no se puede escapar!!! Al final las 3 o 4 vueltas más largas de mi vida, sin poder apretar me vienen recortando 1 segundo por vuelta, pero por suerte como la ventaja era importante todo queda en un sustazo y llegamos a meta con escasos 5 segundos de ventaja, cuando hasta el susto del mosquitón llevabamos más de 10 segundos de ventaja!!!
Bueno al final 3ª posición, enhorabuena a Jon y Javi por su carrera y a esperar a final de octubre para disputar la última prueba de la Copa de España. Los tiempors discretos, por la pista y las ruedas usadas 46,8 para mí y Javi 46,3.
Gracias a todos los sponsors por su ayuda y colaboración, ya que sin ellos, los amigos y la familia esta aventura sería imposible.
Nos vemos en la próxima, más gassss!!!
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Bueno, la cosa ha ido rápido, verificada la moto para las 8:20, brieffing 8:30 y ya la moto con los calentadores puestos, presiones y gasolina para después del brieffing.
Mañana fresca en el Circuito de Navarra, los que estuvieron rodando el sábado en los libres confirmaban que tras las lluvias y con el fresco la pista estaba lenta, patinaba y era complicado bajar tiempos... así que hoy tenía pinta de más de lo mismo.
Montamos uno juego de SC1 con bastantes vueltas para los cronos, como hace fresco subimos presión esperando que se comporten bien y no se rompan demasiado, sólo hay esto para los cronos!!!
Salimos a pista y efectivamente patina un poco, aprieto varias vueltas y marcamos 47,8 que no es brutal pero tampoco está mal comparando los tiempos de Javi por ejemplo.
Le digo a Josema que quite presión a ver si agarra más por que había subido un poco esperando que patine menos y salimos otra vez. Ahora si que la hemos cagado!!! Se empieza a romper el trasero y patina bastante, lógicamente no mejoramos los cronos: está destruido!!! Cagüén la P...
La visión de la primera fila...
Primera fila de parrilla en el corralito.
En los segundos cronos le ponemos más presión para evitar que se rompa del todo, aunque ya no tiene remedio, pero la idea es rodar vueltas con goma vieja. Ni tan mal, andamos en 48 medio-bajo, pero a mitad de tanda se produce un accidente en la recta, una moto rompe la cadena y otra no sé si por la cadena o al frenar para evitar la colisión pierde el control en medio de la recta: bandera roja, lo evacuan y nos enteramos después que está bien, fractura de algún dedo y contusiones pero nada grave.
Asterisco negro a los comisarios o dirección de carrera que tardaron como siempre mucho en sacar la bandera roja...
Tras reanudar el crono, no mejoramos, pero los de adelante tampoco y por detrás no nos pillan así que salimos en primera fila, lo que es de agradecer. A ver si salimos bien para tener buen pique, con Javi ya que Jon nos mete demasiada diferencia... A la tarde más gassss!!!
Se apaga el semáforo y a pesar de estar en primera fila, salimos mal y pasamos de 3º a 5º, en la curva 2-3 recupero la posición a Oscar (Mieres Racing) y luego en la curva 5 a Asier, un poco justo pero no podía dejar escapar a Javi que había salido bien detrás de Jon.
No me atrevo a limpiarlo con el guante, pero no veo nada, irremediablemente voy perdiendo contacto con Javi y concentración, encima corresponde con mi bajón físico y con el de las ruedas que ya tenían 8 vueltas por lo menos antes de darse la salida, horror... Como voy cardíaco decido pasar el guante y no sé que es peor, bufff. Y aquí llegaría el despiste del día, mes, temporada, año???
No sé qué coño hago y tras pasar por debajo del arco de meta voy a buscar la línea blanca de la izquierda y como iba sin concerntración, me veo pisando la hierba en 6ª a fondo en la vuelta 10 o así, a tope con el guarda rail a la izda y a toda ost... ¿QUÉ COÑO HACES MARIO???
La hierba en la tapa del colín, cada uno corta el cesped como quiere!!!
DIOSSS EXISTE!!! GRACIAS señorrrr!!!
Parque cerrado, repitiendo la primera fila de parrilla.
Durante dos o tres curvas no me atrevo ni a tumbar, las siguientes vueltas idem pero tengo que apretar por que vienen por detrás, este podio no se puede escapar!!! Al final las 3 o 4 vueltas más largas de mi vida, sin poder apretar me vienen recortando 1 segundo por vuelta, pero por suerte como la ventaja era importante todo queda en un sustazo y llegamos a meta con escasos 5 segundos de ventaja, cuando hasta el susto del mosquitón llevabamos más de 10 segundos de ventaja!!!
Podium: Jon contento por su paseo triunfal, Javi por que la moto ha funcionado bien y yo contento por la librada en la recta de meta!!!
Bueno al final 3ª posición, enhorabuena a Jon y Javi por su carrera y a esperar a final de octubre para disputar la última prueba de la Copa de España. Los tiempors discretos, por la pista y las ruedas usadas 46,8 para mí y Javi 46,3.
Gracias a todos los sponsors por su ayuda y colaboración, ya que sin ellos, los amigos y la familia esta aventura sería imposible.
Nos vemos en la próxima, más gassss!!!
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