viernes, 26 de mayo de 2017

Profeta en casa: Cto de Francia, de España y CIV clásicas en Circuito de Navarra (Los Arcos) 19-21 de mayo 2017

Part 0: The Track, the Paddock, the Races

El evento más importante de clásicas a nivel nacional tuvo lugar el pasado fin de semana en el Circuito de Navarra, y tuvimos la suerte no sólo de poderlo ver y disfrutar, sino de participar en el desde dentro!!!

Muchísimo nivel de pilotos y motos, autenticas preciosidades, muchísimo público también paso a lo largo del finde por el circuito y un paddock abarrotado de todo tipo de gente disfrutando de lo que les gusta.

Más de 200 pilotos y casi una docena de carreras a lo largo del finde también tendrán algo que ver, digo yo...


¿Se puede pedir algo más??? Yes of course!!! Ya que hemos estado rozando el palo en la general en las tres carreras anteriores "Podríamos ganar en esta de casa???"

Part 1: The environement, the box, the folks

Así las cosas, y con una liada buena en casa nos bajamos el viernes a montar el tenderete en el box y de paso rodar un par de tandas, para ver cómo van los carbus, el grifo y el depósito; y ya de paso rodar un poquito los discos nuevos cortesía de NG BRAKES.

La noticia del viernes 19 de mayo, 9º cumpleaños de la primogénita Amalia y 26º aniversario del debut con victoria en la subida a Jaurrieta, no eran estas efemérides, era que la CEBEERRE no había fallado!!! Eso sí había que dejarle el depósito vacío entre tanda y tanda...


Así lo ve el pilotti desde el cockpit de la CEBEERRE

En el box el ambiente como siempre en clásicas SOBERBIO, es lo mejor de correr este tipo de pruebas,  con "Peque" y "Tranky" además nos aseguramos el cattering, servicio fotográfico, atención mecánica y médica... "¿Que más se puede pedir???


Pues se puede!!! Un WILD CARD Mundialista y una fiesta de cumpleaños en el box!!! Jiiiiihaaaaaaa!

Dicho y hecho, qué nivel Maribel!!! Y que agustito que estuvimos como diría el inclito Ortega Cano...

SI hay algo que engancha de las carreras de clásicas es precisamente esto, el ambiente, el buen rollo, la cordialidad y camaradería que se respira, y por supuesto algo también influyen las propias motos, hay autenticas maravillas sobre dos ruedas con las que no me extraña que les de incluso pena salir a pista... Y lego está eñ Pequecatering!!!



Part 2: Free Practice, Official Practice and Race

Como comentado antes, el libre fue bien, era para poner a punto suspensiones (a no!!! que no son regulabless!!!), confirmar que la carburación no fallaba, el grifo no perdía en exceso y demás menesteres, así que lo que hicimos fue rodar, ver presiones y recobrar el feeling con la moto principalmente!!!

Problemas con el Lap Timer no nos permitieron confirmar las sensaciones en pista con la realidad, las sensaciones en pista eran buenas, pero los tiempos... NPI!!! Rompimos la gran regla de: "Si no sabes, pa qué tocas???" Y efectivamente, tocamos algo y se jodió...

Al día siguiente no abríamos pista como habitualmente ya que la carrera era toda de clásicas, pero casí, así que a las 9:30 nos tocaba la segunda tanda del día a las Maxis, mañana fría por lo que decidimos tirar con el SC2 que teniamos ya desahuciado de los libres de ayer, más los cronos de de Albacete, carrera de Alcarrás, etc. Así que apretamos con lo que había y ni tan mal: 1:58,1 lo que nos ponía en primera fila, tercera posición!!! COntento aunque viendo que el poleman Carreira nos metía casi 3"

El segundo crono en teoría era a las 13:00, mucho tiempo de relax en medio, así que no cambiamos ninguna rueda de momento, auqnue cuando nos damos cuenta de que es a las 11:30 la cosa cambia, es demasiado tarde!!! Pero salir con una rueda que está para tirar tampoco es buena idea. Mejor montamos una con menos vueltas para apretar un poco más y coger ritmo para carrera con buena rueda. Al final stress a full como siempre, cambiamos el trasero y apretamos. Mucho tráfico, no hay forma de pillar una vuelta limpia, pero en la 4 o 5 tenemos la pista bastante bien y marcamos un 1:56,1, así que ya vamos por el buen camino. Con este tiempo estamos los tres primeros en menos de 0,5". Asi que la carrera promete guerra!!!



Para carrera nos decidimos por jugarnosla y a pesar de que estamos en ligera inferioridad mecánica frente a las GIXXER de Carreira e Illescas, montamos gomas nuevas, es la carrera de casa y hay que darlo todo, si se da el caso de decidir entre "copa" o "grava" nos la jugaríamos, estaba decidido O TODO, O NADA!!! NO PUEDE HABER TERMINO MEDIO HOY!!!

THE RACE: Salimos bien, bueno eso creo yo, pero conforme avanzan los metros me van pasando por izquierda y derecha, así que llegamos a la curva 1 en la 9ª plaza o así, diossss!!! Además todo el mundo quiere ganar la carrera en la primera curva, o la tres en Los Arcos, así que lo justo recupero una o dos plazas, mierda...




Resumen de la secuencia de la salida, vemos como los primeros metros no son malos, pero luego nos cae la del pulpo. Para la curva 4 ya hemos enmendado en cierto modo el problema o error y pasamos en 7ª plaza, pero viendo de reojo como Panco, Carreira e Illescas van cogiendo ventaja, así que pasamos al ataque para recuperar plazas lo antes posible, dicho y hecho, en el primer paso por meta habíamos recuperado el Status Quo con varios adelantamientos a Pancho, Iñigo y Rafita para tratar que no se escaparan Illescas y Carreira.

En los primeros compases ya habían abierto un pequeño hueco, más todo lo que nos sacaban en la recta de meta hacía presagiar que no iba a poder contactar con ellos, pero gracias a la agresividad de Illescas que adelantaba a Carreira, mas el pundonor del segundo que respondía a cada adelantamiento con otro, conseguimos contactar con ellos en la vuelta 3 marcando la mejor vuelta personal, en ese momento en el cuerto paso por meta Illescas tiene un problema y nos deja sólos a Carreira y a mí, así que aprovecha para adelantarlo y tirar a muerte, pero esto sólo me duraría unas dos vueltas o menos, creo que las suficientes para que Carreira viera mis trazadas y encima pudiera mejorar un poco...


En el 6º paso por meta ya iba él delante y no podía acercarme para aunque sea molestar ,así que con un ritmo ligeramente superior me empieza a abrir un poco de espacio poco a poco. Decido no tirar la toalla a pesar de no ver a nadie por detrás, no sea que el tenga un fallo de pilotaje o problema y pierda la oportunidad de ganar en casa.

Cuatro vueltas a fuego y sin posibilidades de echarle mano, de hecho la distancia ya se iba a los dos segundos pero sorprendentemente en la penúltima vuelta me pongo a su rueda, en meta veo que hace un gesto extraño, no sé si celebrando victoria anticipada o queriendo informar de algún percance.



El caso es que no sé si pasarle o no, decido hacerlo tras percatarme de que ya me había visto y es en ese momento cuando al abrir gas su moto hace como un fallo de gasolina, así que sigo apretando hasta meta entrando en primera posición!!! OOOOOLÉ!!! Es el premio a la perseverancia, al haberlo intentado en Albacet, Jerez, Alcarrás, etc. ¿Suerte? Un poco tal vez sí, pero había que estar ahí, como dice Julito: "Cuanto más entreno, más suerte tengo!!!"



Primera posición en carrera, primeros del CIV y del Zona Norte!!! Una gran noticia que es el resultado de fruto de todo el trabajo realizado hasta la fecha con la CBR.



El GRAN JUBINDO vigilando de cerca las evoluciones en el podio... Que jodío!!!

Ahora a descansar hasta la siguiente, CIV Montmeló en Julio y CIV / ZN en Los Arcos en agosto. Nos vemos!!!

PD: Los discos de freno fenomenal, han funcionado a la perfección, pero me da la sensación de que para Montmeló y Alcañiz nos hará falta algo más que frenada...

jueves, 18 de mayo de 2017

NG Brake Disc: Enjoy every Braking!!! Mejorando la frenada para disfrutar en cada una de ellas!!!

Dicen que para ir rápido no hay que frenar, o mejor dicho hay que frenar lo menos posible, y si es posible: Tarde!!! Muy tarde!!!

Pero también es cierto que hay que frenar, si no frenamos no entramos, por lo que deberemos garantizarnos la frenada con un especialista, y quien mejor que NG Brake Disc, Campeones del Mundo de Moto2 en 2015 y 2016, para ello.



El quid de la cuestión es frenar tarde y lo justo, dosificando la potencia de frenada, y para ello necesitamos poder transmitir toda esta energía y masa en movimiento a nuestros discos de freno, en los que depositamos toda nuestra confianza.

Gracias a la colaboración de NG Brakes con el equipo Egüés-Skull podemos disfrutar de todas estas ventajas, el fabricante Español de frenos de disco será proveedor oficial de la frenada de la CBR 600F que compite en el Zona Norte y CIV de clásicas.


Hemos montado los discos de freno NG en la CBR 600F2 para la carrera de este fin de semana, primero habrá que hacerles un rodaje con cautela y luego a disfrutar de ellos en cada frenada: Enjoy every Braking!!!


Este es el look que presentan una vez montados los discos fijos de 276mm, y este es el fantástico aspecto que tienen los flotantes que estamos preparando para las barras regulables de F3 en diámetro 297 mm, hay que frenar poco, pero bien!!!


Os iremos adelantando las evoluciones en pista a lo largo del fin de semana en el Cto. de España y de Francia que se disputa este finde en el Circuito de Navarra, y contando cómo van los nuevos discos NG Brake Disc!!!


Gasssss!!! #Peruko35


miércoles, 17 de mayo de 2017

CAMPEONATO DE ESPAÑA y FRANCIA de CLÁSICAS, CIV, CMV y ZONA NORTE, Los Arcos 19-21 de Mayo de 2017

El próximo fin de semana el Circuito de Navarra dará acogida a los Campeonatos de España y Francia de motos clásicas, que compartirán calendario con el CIV, Mediterráneo y por supuesto el Zona Norte.

Habrá actividad a lo largo de todo el fin de semana, dónde hay ya más de 50 inscritos en el Campeonato Francés, otros tantos en el Campeonato de España y sólo en la categoría de Maxi-Classic del Zona Norte hay ya inscritos una veintena de pilotos!!!

La diversión y el espectáculo están más que garantizados con estas parrillas tan numerosas, la cantidad de carreras a disputar entre sábado y domingo, y el nivel de todos los pilotos inscritos en los diferentes campeonatos.


Cartel anunciador de la prueba

En los links adjuntos de la Federación Navarra y del Circuito de Navarra  podéis consultar reglamentos, horarios, lista de inscritos, etc.


http://www.circuitodenavarra.com/carreras/campeonato-espana-francia-motos-clasicas/


http://fnamoto.org/web/competicion/24697



En lo puramente deportivo el piloto del equipo participará, #Mario35, esperamos que pueda resolver unos problemillas personales y deleitarnos con su pilotaje, en la categoría Maxiclassic del Campeonato Zona Norte y de España. En el Zona Norte deberá defender el liderato que ostenta tras disputarse las dos primeras pruebas de Alcarrás y Albacete, al igual que en el campeonato Navarro.

En el Nacional la cosa va a estar más complicada al competir contra motos de hasta 750cc y hasta el año 95, dónde la CBR 600F2 dará lo máximo de sí para poder seguir la estela de las monturas más potentes y modernas, la batalla está garantizada!!!


Como muestra una foto del CIV en Jerez, abril 2017.

Una vez que tengamos box asignado y confirmada la participación os seguiremos informando de las evoluciones, egurre!!!

Gas a sac como dicen los gabatxos!!!

martes, 9 de mayo de 2017

Segunda prueba CIV, Albacete 6-7 de Mayo de 2017.

El pasado fin de semana se disputó la segunda prueba del CIV 2017, esta vez en Albacete, bajabamos a Albacete por primera vez desde 2013 con la BMW en La Copa de España y probaríamos el nuevo trazado, que a priori incluso nos gustaba más que el anterior.


La Bandera fue la clave... o no¿???

Un libre el viernes para saber hacia dónde van las curvas y ya vimos que los problemas de carburación y depósito no se corrigen sólos como era de esperar... Tras el libre a soltar carbus, limpiar, cambiamos depósito para ver si el problema era del grifo o qué pasaba.


 Así las cosas, en el primer crono salimos a probar y la moto va mejor, pero al final de la sesión vuelve a fallar... Nooooo!!!




Sacamos el depóstio por enésima vez y tiraba gasolina del filtro intercalado, así que como ahora sale limpio gracias al depósito cedido por MdM (motodespiecesMikel), gracias Mikel Cordero San Miguel!!! Quitamos el filtro y a funcionar. El problema parecía ser que nos acabamos TOOOODA la gasolina... En lo deportivo contentos, rodamos en 48,0 y teníamos la segunda plaza en parrilla, lejos de la GSXR de Pancho, pero bastante bien!!!
Segundo crono, hay que apretar más ya que Balines está cerca. El crono mejor, ya conociendo el circuito y viendo dónde hay que apretar más conseguimos bajar a 47,3 y mantenemos la segunda posición, ahora más cerca de
Pancho, con Balines también cerca así que la carrera promete ser interesante.

Vemos que uno de los carbus tira gasolina por el sobrante de la boya, eso es que no cierra bien o la boya o el grifo, vuelta a soltar el depósito soplamos los carbus a ver si mueve la boya y la porquería ya que no queremos soltarlos de nuevo antes de la carrera y a cruzar los dedos.
Ya en carrera salimos genial, manteniendo el Status Quo en la primera curva que no es poco, Pancho y la GSXR salen bien también, la estrategía es pegarse a él como sea y aguantar. Veo que le sigo fácil y decido atacar, nos tocamos en las S cuando el deja un hueco en la rápida de izquierdas y yo me meto, esto hace que perdamos tiempo y Balines se acerca, le paso en la cerrada nueva antes de meta y en meta me la devuelve, así varias veces hasta que nos alcanza Balines y adelanta a los dos en media vuelta, estira la carrea y tratamos de seguirle, que bien va esa CBR. Al final consigo engancharme y picamos varios 46 bajos. A falta de dos vueltas sacan bandera negra al dorsal 17 y llega el golpe de efecto, Balines se despista y corta gas, nosotros seguimos y él pierde la oportunidad de ganar la prueba, dos vueltas frenéticas tratando de pasar como fuera pero me cierra los huecos y no soy capaz de llegar cerca como para intentarlo sin problemas.

Al final lo dejamos para la última vuelta en el garrote lento imposible, en la cerrada nueva tampoco así que lo intentamos al salir a meta pero me da un trallazo y se acabaron las oportunidades, entro a 0,7" marcando mi mejor parcial en el S3 en esta última vuelta y un tiempo de vuelta de 1:46,7, con la mejor vuelta en 1:46,2 así que ni tan mal.





La CBR no falló, pero no corre... bueno no corre tanto como las otras!!!
Muy contentos con la Victoria en MaxiClasic que nos afianza en el Campeonato.



Un abrazo desde aquí a Jesús Ordás Aguado y desearle que se recupere pronto, campeón!!!
Gracias a todos los que nos apoyan en esta aventura!!!

martes, 2 de mayo de 2017

Previo CIV Albacete 6 y 7 de Mayo de 2017

Tras un mes de parón el CIV vuelve a la carga esta vez en Albacete, la carrera será puntuable también para el Campeonato Zona Norte y Manchego.


La cita de Jerez no fue mal del todo, así que habrá que tratar de seguir con la racha, aunque esta vez por la lista de inscritos tendremos más competencia si cabe, bajará Balines con su CBR voladora, las SUZUKI "oficiales" de la AEMA también estarán, las Kawa's del Bol d'Or... La batalla se prevé buena!!!


Como adelanto de la carrera os dejamos unas fotos de acción de Jerez (FOTOS SOTOCA) y los horarios del sábado, dónde se disputarán los cronos para todas las categorías y las carreras de Clásicas, BMW y Copa HONDA.




Fotos de acción de la primera prueba del CIV de Clásicas en Jerez (8-4-17)




Horarios 2ª prueba CIV, Albacete 6-5-17