INOCENTADA!!!! Primera prueba de Resistencia de Motociclismo (Clásicas) en el Circuito de Navarra para 2019

Estamos de enhorabuena los amantes al Motociclismo Clásico y la Resistencia. Tras haber sido duras las negociaciones con el Circuito, Federaciones organizadoras y clubes promotores podemos decir que el próximo año Navarra contará con su primera prueba de Resistencia de Motociclismo Oficial en el Calendario.

El formato tras haberse barajado varias opciones (una incluso de 24h!!!) será novedoso ya que va a consistir en una prueba de 8h, estilo SUZUKA dónde para dar mas emoción la prueba comenzará a las 13.00 y finalizará a las 21:00. Esto implica que los pilotos tendrán que adaptarse a unas 2h de conducción nocturna y las motocicletas tendrán que estar provistas de la correspondiente iluminación.

De este modo podemos decir que Navarra se rinde a la Resistencia Catalana, o se alía, y esto es así ya que la prueba Navarra será parte de la Copa Catalana de Resstencia, que se disputa en los trazados de Alcarrás (LLE), Castellolí (BCN) y Calafat (TA), gracias a las instalaciones del Circuito Navarro es por lo que la Penya Motorista de Barcelona, con Javier Gil a la cabeza organizadora del Campionat, se ha decantado por darle ese puntito EXTRA de subir 4h más la duración de la carrera de Calafat, ya que las de Castelloli y Alcarrás se disputan a 3h..

La prueba tendrá marcado carácter internacional ya que se disputará junto con el Campeonato Francés de Clásicas que siempre celebra una prueba en el mes de Mayo en el trazado Navarro, esto hará que equipos del EEC y PROCLASSIC francés se animen a participar en esta primera prueba de Resistencia de 8h a disputar en el trazado de Los Arcos. 

Os esperamos a todos e iremos adelantando noticias de esta carrera, ir poniendo luces a vuestras monturas para dar mucho gasssssssss!!!

NO HAY PRUEBA, SE TRATA DE LA INOCENTADA ANUAL POR SI HA PODIDO GENERAR DUDAS SENTIMOS EL MALENTENDIDO, DISCULPEN LAS MOLESTIAS, sobretodo aquellos que ya empezaron a recortar los carenados para meter las luces!!! ;-)

FELICES FIESTAS Y PRÓSPERA NUEVA TEMPORADA 2019 - MERRY CHRISTMAS & HAPPY NEW 2019 SEASON!!!

Desde el equipo EGÜÉS-SKULL queremos aprovechar estos días y la entrada al nuevo año para desearos lo mejor a todos vosotros y vestras familias, que paséis unas buenas fiestas y que la Temporada 2019 os sea próspera y supere si es posible a la que en breve termina tanto en lo personal como en lo deportivo!!!

FELICES FIESTAS Y PRÓSPERO AÑO NUEVO, en el que podáis dar muuuucho GASSSSSSSSSS!!!

PD: Nos vemos en las carreras!!! ;-)

CX Oñati 2018 - Barro y agua, o agua y barro...

Ferrari 643 F1 Car V12 Sound at Imola Circuit

El sonido del Ferrari F1 V12 del profesor Alain Prost no lo podrá igualar ningún motor de lavadora, batidora, thermomix, taladro, Scalexric,etc.

Pero lo que es peor es que ahora cualquier fabricante de electrodomésticos, herramientas, o incluso juguetes se creerá con los conocimientos, experiencia y aptitudes necesarios para diseñar lo que ellos llamarán coches o motos, cuando el corazón, alma o parte más ensencial de estos ingenios mecánicos es eso... su mecánica!!!

Quien es capaz de diseñar un V12 como el del Ferrari F1 643 por ejemplo??? Los V12 de BMW, MERCEDES, ASTON MARTIN, LAMBORGHINI, etc.???

Que penica y que gran bluffff el de los trastos eléctricos... Esperemos que los fabricantes de coches y motos de verdad no entren al trapo y se resistan a caer en esta farsa!!!

Ainsss... Cómo vamos a dar gassss así???Será darle al botón de ON - OFF y llevar en los cascos la música de aquellos maravillosos años!!! ;-)

Al mal tiempo buena cara: CX Arbulo 2018 en vez de ZN Los Arcos...

Suspendia la carrera del Zona Norte del fin de semana del 10 y 11 de noviembre cambiamos de tercio, el sábado 1 de noviembrese disputó el CX de Arbulo, prueba puntuable para el circuito de CX de la Federación Vasca pero además también decidiría los nuevos Campeones 2018 de Alava en todas las categorías disputadas.

Fotaza de Ciclocross vivo en Arbulu CX (10-11-18)

Tras debutar en Orduña, hace casi un mes, por circunstancias varias no habíamos podido disputar ninguna otra prueba, ni entrenar como es debido; esto unido a un viaje a la India de una semanita por motivos laborales nada más correr en Arbulo, hacia que la motivación y entusiasmo no fuera baja, sino negativa podríamos decir...

Pero gracias a la coach, manager, fan #1, sofróloga, y sobretodo amore mío que me dijo: "Vete y disfruta, sin presión!!!" pues allí que nos animamos, la pena es que entre ponte bien y estate quieto salimos a las 10 y pico de casa, para llegar a Arbulo, aparcar, poner el huevo, ir a por el chip a las 11:15 y nos dice la juez: "Acabamos de cerrar las inscripciones!!!"

"Pues nada, una pena..." le digo, y me contesta: "Anda dime el dorsal, pero salís a las 11:40 y la parrilla se monta a las 10:30, tenrás que darte prisa!!!".

Así se puso la bici sólo de ir a por el chip... buen día para estrenar y poner a prueba las nuevas zapas!!!

Corriendo al coche, nos ponemos el disfraz, el de los días de barro de BARRI, y al lío!!! Ni reconocimiento al circuito, ni calentar, ni nada!!! Directamente a toriles, llego tan tarde que me quedo detrás de los M30 de primeras, que igual es mi sitio, me van a pillar enseguida... Pero bueno ya me dejan pasar y en menos de un minuto: Piiiiiiiiiiiiiiiii!!! Salida!!!

No salimos mal del todo, un poco atrás pero en el asfalto nos colocamos hacia mitad del pelotón, pena es que en la primera curva nos colamos (es lo que tiene no conocer el circuito) y para atrás otra vez, a lo que sería nuestro lugar de carrera más o menos.

La primera vuelta a modo de reconocimiento bastante bien, el circuito es chulo, está prácticable y por suerte para los carreteros no es muy técnico, hay un par de zonas con barro dónde a pesar de ser en bajada es necesario tirar de rión pero bien, no hace falta bajarse.

Hay una rampa en la que si que nos tenemos que bajar y ahí perdemos un poquito de tiempo, por desconocimiento del trazado y torpeza, juas, juas!!!

La segunda vuelta ya no es entrar en lo desconocido, pero si que pagamos el esfuerzo de salir si calentar... diosss que ganas de bajarme de la burra, ahora que ya sé para dónde van las curvas!!!

Tras levantar un poco el pie para coger aire pasamos por meta y veo L3!!! No jodas!!! Van a ser 5 vueltas al final??? Jodo, si casi no termino la segunda...30" más que en la primera vuelta empleamos para la segunda.

Así que nos lo tomamos con la calma que puede suponer una carrera de CX pero con el objetivo, como bien ha dijo la JEFA de disfrutar,  así lo hacemos.

Mejoramos los tiempos de la 2ª a la 3ª, y luego de la 3ª a la 4ª y bajando también en la 5ª y última vuelta, aunque cierto que es que la mejor fue la primera, hecho este que nos costó sacrificar las demás... pero bueno ya espabilaremos!!!

Unas fotos cortesía de Ciclocross Vivo

En lo deportivo la clasificación justica, al final del paquete pero sin doblarnos. La parte física da muestras de nuestro estado de forma: 185 ppm de media y sólo 192 de máxima, lo que hace que no hayamos subido de vueltas como esperado y hemos ido al corte toda la carrera...

Pero bueno la receta la conocemos, ahora sólo hace falta poder aplicarla!!! A ver si lo podemos cumplir y nos vemos en Lezama el próximo domingo.

Gassssssssss y a disfrutar!!!

Proclamados los nuevos campeones de Alava de Ciclocross 2018 

We are the champions of the Endurance Classic Catalonyan Cup 2018!!!

Como decía Freddie Mercury, güi ar de champions of de guorl!!! O lo que es lo mismo en lo que se refiere a Resistencia de Clásicas en España, la Copa de Resistencia Catalana de Clásicas, que es el certamen de más nivel, con mayor participación, mejor organización y más consolidado a nivel nacional.

Gracias al buen hacer de Carlos en la preparación de la GIXXER, además de su pilotaje y buenas dotes de organización y cohesión de ese pedazo de equipo que nos ayuda, ha conseguido alzarse este año con el título que venía persiguiendo desde que se inició en este Campeonato de Resistencia.

El equipo ha sido el más regular y por tan sólo dos puntos de diferencia se  ha llevado el Campeonato frente al Furuguss Team, dónde el primer piloto ha sido Pol Fontquerni, adjuntamos la clasificación y el link a la web de la Federación Catalana de Motociclismo:

Clasificación General Copa Resistencia clásicas

En una prueba de Resistencia la regularidad es uno de los principales factores que un equipo debe manejar bien, la compenetración entre el equipo, máquina y pilotos es fundamental también y esto es lo que ha hecho que el ALLCLASSIC 1 pueda celebrar este merecido título en 2018, si es importante la regularidad en carrera, podréis imaginar que en el campeonato lo será incluso más, hecho este que se acentúa más si cabe cuando el Campeonato se disputa sólo a tres pruebas, la organización está pensando el año que viene en incluir incluso una 4ª prueba, allí estaremos en cualquier caso para defender el título de este año.

Aprovechamos la ocasión además de para celebrar el título para dar las gracias a todos los patrocinadores y colaboradores del equipo, ya que sin su ayuda esta aventura nunca hubiera sido posible.

#PAKELO, #NGBRAKEDISC, #BRIDGESTONE, #TAVI, 

Gracias y el año que viene más!!!

Gasssssssssssssssssssssssss!!!

4H RESISTENCIA CALAFAT (2 y 3/11/18), saben alquel que diu...

Saben aquel que diu, que van un Galego, un Naburro y un Oregonés y se llevan la Resistencia Catalana de Maxis para las tierras Celtas!!!

Bueno, esto sería un resumen muy sesgado y empezando la historia por el final... Vamos a hacer un flashback y comenzar por dónde procede, el viernes!!! Pero el viernes 5 de octubre...

Quedamos con Carlos en probar la moto de Resistencia en Calafat, y yo aprovecho para llevarme la mía e ir conociendo el circuito, que eso de jugarnos el Campeonato en la última carrera y no conocer el circuito no va con la mentalidad del equipo, hay que pasárselo bien pero preparando la carrera, of course!!! Así que nos escapamos para Calafat, al circuito del mar y a tratar de aprenderlo.

Calafat es muy bonito como circuito, pero es de los de la vieja escuela, estrecho, cortito, justo de escapatorias, pianos y gravilla Old School y los muros relativamente cerca...
La idea era poner a punto la GSXR 750 con la que íbamos a disputar la carrera de resistencia y mientras tanto yo podía dar vueltas con la GIXXER 1100 para adaptarme al trazado Tarraconense, el plan se nos torció un poco ya que la carburación de la 750 se resistía, por lo que fuimos girando con la 1100 hasta picar un crono de 1:40,3 con ruedas para tirar ya.

Carlos a lo suyo con agujas POPs, chiclés, puño rápido, avances, etc. pero la moto no iba como él quería, así que lo justo rodar un par de vueltas o tres con ella en toda la tarde. Al final del día el trazado más o menos memorizado, pero la carburación de la 750 para la próxima sesión de entrenos...

Que sería el viernes 2 de Noviembre ya!!! En ese tiempo revisión de los reglajes y Carlos que es muy trabajador preparó la moto de Velocidad con los mismos reglajes y un motor "más fresco" ya que la primera moto llevaba mucas horas de vuelo entre las dos carreras de 3H de Alcarrás y Castellolí, más los entrenos correspondientes, etc, etc.

Dicho esto el viernes de entrenos libres la idea era poner la moto a punto de suspensiones, afinar definitivamente la carburación y elegir cuál de las dos sería la primera moto y cuál la "T". Pero antes de llegar a este punto tuvimos una incorporación de última hora, mientras Carlos tenía las dudas de si aguantaríamos bien las 4H los dos y se planteaba buscar un tercer piloto que nos descargara de unas cuantas vueltas recibió la llamada de LC Maurel, quien ya había corrido en la "Resistencia Catalana" previamente y conoce muy bien por motivos laborales el trazado del Mar, así que bienvenido al Campeón de Europa de 250, piloto mundialista en 250 y que disputó durante varios años el Nacional en SBK a lomos de una OW01 con muy buenos resultados, victoria en Calafat incluída codo a codo con Lopez Mella.

Compenetración del equipo con los incombustibes Javier Rios (jefe de mecánicos de Lopez Mella) y Jose Manuel nuestro hombre para todo y repostador oficial, a los que el sábado se unirían Nico y David, además de la incorporación de Justo que nos echó una mano con las suspensiones, sin olvidarnos del espectacular Julito Berzal... Team Completed!!!

El problema no fue la compenetración entre los miembros del equipo soporte, sino entre las motos y los pilotos entre sí, disparidad en lo que a posición y settings se refiere, unidos a dificultades para acertar con la carburación hicieron que el viernes fuera menos productivo de lo deseado.
Al final la parte de carburación ya se fue acercando a lo que podíamos esperar, la moto elegida fue la "fresca" del barrio y la postura fue un intermedio entre lo que hubiese necesitado yo (el más alto de los tres) y lo que teníamos como std para Carlos al que le gusta ir sentado bastante bajo. Los settings de suspensión a cargo de Justo y bajo las directrices de LC.

A descansar y cenar que los cronos eran tempraneros!!! Amanece con buen día, bueno, soleado y con muchísimo viento!!! El circuito abarrotado, a toooope, un ambientazo brutal, los comisarios con la gorra de los Chicago Cubs en honor al profesor Dennis Noyes, motos old school por doquier, homenaje a los vencedores de Montjuic '86, colecta de fondos para Kenny Noyes, etc. Una fiesta de la moto, clásica...

En lo deportivo, mejor vuelta para Carlos con un rápido 1:36 que nos sitúa en 4ª plaza de parrilla y 2º de Maxis, aventajando a nuestro rival directo en la lucha por el Campeonato en 2 posiciones. La moto no va final del todo pero Carlos le sacó una vuelta muy rápida, para carrera último ajuste de carburación y a cruzar los dedos para que aguante las 4H la parte termodinámica. Gassssssssssss!!!

Los pilotos preparados para el banderazo de Javier GIl que da comienzo a las 4H de carrera.

Las 48 motos esperando a los 48 jinetes para disputar la última prueba de la Copa Catalana de Resistencia 2018

La salida como siempre es espectacular, con sorpresas y con auténticos especialistas!!! En nuestro caso es Carlos quien toma la salida, no sale mal desde parado pero no mantenemos el Status Quo de la parrilla, lo que le hace verse envuelto en la caída que hay en la curva 3 y perder varios puestos para no atropellar al piloto caído en dicha curva, en el video on board se ve muy bien esta parte, y no os perdáis tampoco el par de adelantamientos que hace en la curva de la Central en el minuto 7 y pico, y en el minuto 8:45, Carreira's attack remontando "on fire" hasta terminar su primer relevo.

Video "On Board" de la salida 4H Calafat

Carlos termina su relevo habiendo pasado de la posición 16 en la primera vuelta a la posición 6, tras los primeros relevos se va estabilizando la carrera. La vuelta rápida de carrera la haría en este primer relevo con la moto y neumáticos frescos en esa remontada para recuperar el problema de la primera vuelta. Un punto a mejorar para la Tª 2019 son las paradas en boxes, os dejamos el video del primer relevo entre Carlos y LC Maurel.

Debemos mejorar un poco más los relevos, se ha notado la ausencia de Ino en esta parte de la carrera que organizó a la perfección los relevos, las cantidades a repostar y nos arengaba en pista y en Pit-Lane en las carreras anteriores. En el segundo relevo consolidaríamos la 4ª psoición en scratch y tercera en la categoría lo que añadido a estar por delante del FURUGUS TEAM nos hacía ser virtuales Campeones de la "Resistencia Catalana".

Tercer relevo ya con las gomas más castigadas y las posiciones más consolidadas, pero esto no quiere decir que nos podamos relajar. Consigo rodar en un ritmo de 39-40 con facilidad salvo esas vueltas en las que los doblados no dan más margen y se me pasa rápido y sin cansar mi relevo, claro como que por un error de cálculo salo de pista unas 6 vueltas antes... Dónde estás Ino???

Hablando de la parte técnica hay que confirmar y reconocer que la moto se portó como una campeona, fue perfecta de carburación y no se recalentó en absoluto, ya en el quinto relevo que me toco hacer se apreciaba una fatiga en el equipo de frenos pero tras más de 3H en una moto de estas características es algo normal que digamos.

Al final de las 4H y debido al relevo #3 nos faltaban unos minutos para poder terminar la prueba, y visto que no había tiempo ni el ritmo suficiente para recortar la diferencia con el EGT VALEMOTO de Escoda y Noya, y que por detrás llevabamos más de una vuelta de ventaja optamos por no apurar y hacer un pequeño sexto relevo con las seis vueltas que nos faltaron del tercer relevo, una pena ya que estos deslices en la estrategía de los relevos al final y a la postre nos fueron quitando segundos a segundos que al final llegan a sumar una vuelta o más.

Ultimo relevo de carrera en el que no llegamos a necesitar repostar.

Al finalizar la carrera todo el equipo contento con el resultado, sobretodo tras lo que sufrimos en los libres y cronos previos a la carrera, enhorabuena más que merecida a Carlos ya que gracias a su habilidad como preparador, la fiabilidad de sus motos, y sobretodo las GANAS que le pone y lo que le gusta la "Resistencia Catalana", ha conseguido al fin llevarse el merecido título de Campón de Resistencia en MAXICLASSIC, ayudado el galego de un naburrico y un oregonés, como decía el chiste!!!

Jajaja!!! Gasssssssssss!!! Y el año que viene más!!!!!

Como colofón os paso el link del video que los chicos de la PMB han preparado de la carrera de 4H de Calafat de 2018, esperamos que lo disfrutéis casi tanto como nosotros en vivo y en directo... ;-)

FCM y PMB presentan 4H Resistencia Calafat 2018

Cto. Zona Norte de Velocidad y Clásicas, Los Arcos 11-11-18: Sospeso!!!

Una lástima, no se si es realmente por el número de inscritos o por qué motivo pero el caso es que no podremos disputar la última prueba del Campeonato Zona Norte de Clásicas este finde en Los Arcos ya que hemos recibido la "mala" noticia de que se suspendía a última hora de la tarde de hoy...

Enhorabuena a Balines que es el nuevo campeón de Maxiclassic, teníamos opciones al titulo todavía pero no vamos a poder disputarlo al cancelarse la prueba por lo que nos conformaremos con el Subcampeonato.

Lo peor de todo es que debido a esta falta de inscripción la carrera se suspende, el año que viene el circuito no dará fecha y perderemos una carrera, quejándonos después de que no hay carreras y tal y cual... Estoy de acuerdo que la fecha no es la mejor climatológicamente hablando, pero los dos últimos años se ha disputado en las mismas fechas y las parrillas estaban bien en cuanto a número y el tiempo acompañó, fresco pero sin agua y permitiendo rodar a gusto.

El caso es quejarnos, en verano porque hace calor y las máquinas se calientan o hay quien está de vacaciones, y ahora porque igual llueve o nieva... Son carreras y son así, haga el tiempo que haga!!!

Bueno, el año que viene más, y esperemos que mejor!!!

Gassssssssss!!!

MOTORLAND ARAGON, EXTREM WILDCARD: 1-2 / 9 / 18 (Alcañiz)

Vamos recuperando tiempo respecto a las crónicas de las carreras, hace un mes que disputamos la última prueba del Zona Norte en Motorland Aragón, para ir calentando el ambiente de cara a Moto GP...

Tras la carrera de Navarra en la que habíamos arañado un buen puñado de puntos el líder en el Campeonato, gracias a nuestra victoria y su "Black Flag #94", todavía albergábamos esperanzas de renovar el título, de hecho la esperanza es lo último que se pierde... Y Motorland en principio es buena pista para las vacas sagradas!!!

Con el embrague y las juntas de las pinzas ya cambiadas el objetivo es que la GIXXER vaya de una vez como debe, sin patinar el primero y con el mordiente y tacto necesarios las segundas.

Cuando estábamos ultimando los preparativos recibimos la llamada de millón...

AB: "Oye Mario, como tú corres con la Maxi, ya que bajas qué te parece si haces de Wild Card con la BMW en EXTREME???"

MP: "Y eso??? Estoy muy verde, hace dos años y pico que no corro con ella..."

AB: "Se trata de salvar la carrera de 1000 y 600, hay muy pocos inscritos, y si no llegamos al mínimo (a pesar de correr todos juntos) se suspenderá la prueba y el año que viene Motorland no nos dará fecha..."

MP: "Jodo!!! Es mucho tomate AB, mi objetivo es la Maxi, pero bueno, todo sea por una buena causa!!! Y por emular al gran Freddie Spencer, el más grande para mí personalmente O^O!!!"

Así que dicho y hecho, sacaremos a "La Merkel" de paseo que también se lo merece y así tendremos que decidir sobre nuestro futuro... Y va y nos asignan el NUMBER ONE para XETREME!!! Juas, Juas!!!

Ready to Race!!! Tras verificar bastante bien en lo que a tiempo se refiere el viernes las dos máquinas, el sábado sería día de aplicarse, egurre!!!

Ponemos en marcha la GIXXER a la mañana ya que salimos primero con la Merkel para asegurarnos que todo va bien y no hay problemas y luego a pista con la teutona, flojete primer crono el del #1 más que nada para adpatarnos al tacto de suspensiones, motor y sobretodo de frenos, como frennnnaaaaaaaaa!!! Un discreto 2:07,4 como toma de contacto. Hay margen!!!

Vamos a salir con la GIXXER yno arranca, parece batería pero ha estado toda la noche cargando, hace un fallo como de batt o motor de arranque y ahí se queda quieta...

Menuda "M", con las ganas que tenia de probarla!!!

Segundo crono con la BMW en el que debems mejorar sí o sí, y ya un poco más cómodos y compenetrados bajamos al 2:03,9, segunda fila en el centro y toda la segunda fila de parrilla para las 1000 de la categoría Series o Copa, mañana puede haber carrera!!!

Pero la hora de la verdad llegaba a la hora de arrancar la GIXXER, sólo el Q2 para probar embrague, pinzas, desarrollo, etc. y además intentar picar un buen tiempo para no salir muy atrás, por cierto tras el Q1 fue darle al botón y arrancar sin problemas al haberse secado ya la gsolina que cayó del carburador sobre el motor de arranque, but this is another story... Lo que nos preocupaba eran los tiempazos de los rivales. 2:10 Samper y 2:11 Balines!!!

Así las cosas salimos y a darle al mango, primera sensación la maneta esponjosilla, no como antes pero un poco sí y con las vueltas se venía un poco abajo, esto era algo esperado al haber confirmado que los discos del segundo juego de llantas estaban alabeados y flexaban muchísimo ya en parado, los segundos no tenían ese efecto visible pero ya quedo claro que también flexaban en marcha...

Pero esto no era lo más grave ya que representaba una mejora respecto a la situación anterior, sin embargo lo del embrague... eso no nos lo esperábamos!!!

Al reducir de marchas el rebote era brutal, no había manera de tener la rueda pegada al suelo, ni si quiera en la entrada en meta que se hace muy rápido reduciendo de 5ª a 3ª, rebotaba la rueda como si fuese a explotar: tatatatatatáááááááá!!! Inconduceble, ya sobre la moto pensamos y concluimos, serán los ferodos nuevos que son reforzados y están nuevos que se agarran como locos, así que a hacerle patinar un poco al entrar en las curvas y buen golpe de gas, y la verdad es que la mejora fue significativa!!! así aún, concentrado y haciendo las cosas con tacto se podía pilotar.

Al final marcamos un 2:11, ni tan mal!!! tercera plaza de parrilla, pero los rivales han bajado a 2:09 y 2:10, así que en menos de 2" estamos los tres de la primera fila. Se promete batalla!!! Menos suerte tuvo nuestro compi de equipo Luis que no pudo completar ni una vuelta y deberá salir de la última posición en la parrilla si consigue poner la moto en marcha para el Warm Up, ánimo equipo!!!

Para soltar un poco los nervios y "músculos" nos dimos unas vueltas con la cabra en modo TT o CRI, bajo un calor inmenso picamos un 7:36 que nos dejaba a 13" de la Pole y a 10" de Maverick Viñales... la Pole conseguida en la Invernal de Motorland este mismo año en enero.

A la mañana siguiente probamos los discos que nos dejó Rafita en el Warm up et... Voilá!!! Problema solucionado, ooooolé!!! Con discos buenos recuperabamos el tacto deseado, así que en carrera saldríamos con discos prestados y neumático trasero nuevo, carrera es carrera!!!

En el Warm up tratamos de meterle miedo a Balines, picando 2:12 y metiendole 1", pero lo dicho: "Carrera es carrera!!!"

Salimos a parrilla in extremis, despieste con la hora y las dos carreras, sin atar guantes, casco y eso xq sino no salíamos, y nuestra posición no es mala como para perderla y salir el ultimo..., si salimos como últimamente de bien (cosa que con el embrague nuevo no sabemos si podremos hacer...), al estilo Pedrosa, mrcando un buen ritmo trataremos de distanciarnos de Balines que sale bastante mal...

Dicho y hecho!!! Salida fulgurante de la 3ª a la 1ª plaza!!! Adelantando a Samper con su YZF y por supuesto a Balines que se fue para atrás varias plazas....

Aguantamos hasta la vuelta nº 3 en cabeza, Samper no nos ha metido la rueda, vueltas en 2:10 de momento pero en la recta de atrás la moto hace un fallo de gasolina, parece, mierda, mierda, mierda... aguanta por dios que quedan 7 vueltas todavía, al abrir en la entrada en meta vuelve a hacer ese fallo y por aceleración en la recta de meta Rafa nos coge el lado bueno adelantando en la frenada, mierda!!! Seguimos tras él y parece que no falla pero nos hemos desconcentrado, momento que aprovecha Balines para adelantarnos, joder dos en la misma vuelta...

Nos ponemos en modo PURSUIT y tratamos de no perder comba, la GIXXER se calienta a final de carrera y los refirgerados por agua de la YZF y CBR aguantarán mejor... Samper nos estira el cuello a los dos pero aguantamos ahí, Balines va pegado a su rueda y a mí me cuesta un poco más pero lo llevamos bien, a mitad de carrera picamos 2:09, jooooder!!! No se pueden escapar pienso, la verdad es que el S3 y S4 los hago muy bien, mejor que ellos, pero pierdo una barbarida en el S2 con lo que sólo hago recuperar la distancia perdida en el S2, en los dos últimos, pero de llegar pegado en el S4 me los o lo calzo!!! O Copa o grava!!! 

Empezamos a encontrar doblados y ese puede ser un momento clave, a ver si hay suerte!!! Pillamos a Javi, Elvis, al que paso in extremis rebotando de atrás y cruzado en la frenada de la recta de meta... Seguimos a menos de 1" de Balines. Tercera vuelta en 2:09,9 en la penúltima vuelta de carrera, vamosssssss!!! El record del finde en los S3 y S4 y entramos en la última vuelta cuando, mierda llegando al sacacorchos nos encontramos a los chicos de la Copa RD jugandose la victoria, Samper pasa sin problemas, Balines a la entrada al sacacorchos pasa a Iñaki y... yo me lo voy a tener que currar en la salida del sacacorchos hacia la subida, me deja hueco por dentro pero yo iba decidido a hacer un "por fuera" corto, enchufo y le paso pero pierdo unos metros, al llegar arriba a la frenada voy lejos de Alberto y no puedo pasarle, mieeeeerda!!! En la variante no puedo y tengo que hacerlo a la entrada a la chicane, pero entonces ya mis opciones de atacar en la última recta y entrada en meta se han esfumado, snifffff!!! Aprieto de todas formas a saco no sea que Balines cometa algún error, la toalla no se tira nunca... pero no hubo suerte. "Second again" como decía Tiriti Cardús.

Tras la carrera todos como amigos al podio, aunque fue un poco sui-genéris ya que la carrera siendo del Zona Norte no era puntuable más que para Maxis y la victoria debiera ser para Balines, el segundo y tercero nuestros, para Mario y para Luisito del Egüés - Skull pero sin embargo le deron la Copa de 1er clasificado a Samper con su YZF (EVO en el CIV pero WILD CARD en el Zona Norte), qué follón!!!

Podio de la carrera de Clásicas que no del Cto. Zona Norte para se exactos, realmente esto nos da igual, la pena ha sido no poder estar delante de Balines, o de los dos... Ainsss!!!

EXTREME: Copa 1000

Con la Merkel la cosa tampoco empezó nada bien, a la hora de salir con el estrés de correr antes con la clásica, el podio, etc. me dou cuenta de que NO LE HABÍAMOS PUESTO GASOLINA!!! Joder!!! Carrera Low cost de WILD CARD, ruedas usadas, pensión, etc. pero sin gasolina la MOTO NO ANDA!!!

Llenamos entre todos los del box, Txemi, Mikel, Balines, Julito, mientras René y Lucho ya se habían ido a parrilla!!! Gracias equipo!!!

Salgo con el LAUNCH CONTROL muy bien desde la quinta plaza me pongo segundo pero la cago al poner la segunda y me quedo en primera otra vez, acojonado de que no me zumben por detrás, llego a la primera curva penúltimo!!!

Con calma recupero alguna posición, veo a Ibon que se cuela en la entrada al sacacorchos, recupero otra posición pero más adelante me pasa en la variante, la BMW corre más pero una frenada en la recta de atrás es un poco ajustada así que le dejo tirar que va muy motivado con ruedas nuevas, me lleva hacia la cabeza de Copa 1000, lo de Paco el Maño es mención especial ya que es como si corriera en otra categoría, Open 1000 sí, pero de verdad!!! Jajaja!!! Enhorabuena a Paco por su temporada otra vez más!!!

Ibon se me escapa y lo que no queremos ni podemos permitirnos es una caída por una carrera "LOW COST" de invitado, así que rodamos en 2:03 y se nos escapa nuestra carrera, no es un buen tiempo ya que 6" de diferenica entre la GIXXER y la Merkel no es la diferencia de una moto a otra, sino la compenetración del piloti con cada una de ellas...

Al no haber una parrilla muy llena hacemos terceros de Copa 1000 así que por el mismo precio tenemos 2 Copas y 2 botellas de Cava, y lo más importante, las dos motos de una pieza!!!

La próxima carrera del Zona Norte será la de Los Arcos del 11-11, en Maxis todavía tenemos opciones de renovar el título, pero cada vez más remotas, tenemos que ganar y esperar un fallo de nuestro rival, pero esto son motos y hasta que no pasas por debajo de la bandera a cuadros, todo puede pasar... ;-)

Gracias a todos los colaboradores del equipo: #NeumaticosPacheco #SLMA #CANCAN #GAECOR #NGBRAKES #IRISCHAINS #SenosiainRotulacion #MTHELMETS #BARDAHL #GARAGE87 #IXILEXHAUST #AUTOIRUÑA #MotoDespiecesMikel #MICHELIN

Gasssssssssssssssssssssss!!!

NG BRAKE DISC: Enjoy every braking!!!

Este fin de semana probaremos los nuevos discos de NG BRAKES para la GSXR de velocidad. El aspecto y acabados son brutales, confiamos como siempre en la marca NG BRAKES por su atención al cliente, producto de calidad, fabricación nacional y además están centrados en las carreras, campeones del mundo de MOTO2, ahí es nada!!!

En la próxima entrada os contaremos como van, una vez solucionado el problema de los pistones de las pinzas y la bomba de freno, esto es lo que necesita nuestra GIXXER!!!

Es importante no frenar, o eso dicen, pero es más importante poder frenar en el sitio justo en el momento preciso, y con el mordiente y la energía necesarias!!! 

Como lo dicen ellos, disfruta de cada frenada!!! Y después Gasssssssss!!!

Campeonato ZONA NORTE de Velocidad Clásicas, Los Arcos (28-29 de julio 2018)

Bueno amigos, ya que ha empezado el curso escolar, el verano estacional casi se ha terminado y hemos disfrutado de unas merecidas vacaciones vamos a tratar, si nos acordamos de resumir las carreras "veraniegas" que las ha habido!!!

Ha pasado algo más de un mes desde la última prueba disputada en el circuito de Los Arcos,del Cto. Zona Norte de Velocidad, y casi no nos acordamos de lo que pasó pero con esto de las vacaciones...

O sí??? Jajaja!!! Como para no acordarnos aunque sólo sea por el resultado... el caso es que entre una cosa y otra no hemos podido actualizar antes... Sorry!!!

La carrera en términos generales fue bien, muy bien podríamos decir, en los dos cronos 2º y marcando unos tiempos buenos 55" y 56" en el Q1 y Q2 respectivamente, lo que hacía situarnos en segunda posición en parrilla.

Lo positivo es que habíamos mejorado nuestro tiempos de la vez anterior allá por mayo con la GIXXER cuantitativa y cualitativamente, bravo!!! La moto va bien de carburación, sigue con sus problemas de frenos y le patina el embrague, una de cal y otra de arena!!!

Luis salía en tercera plaza y la pole para Balines que había marcado con su HONDA CBR F2 y 1/2 un rapidísimo 54". Parece que la carrera estará complicada ya que a priori tiene mejor ritmo, pero carrera es carrera y ya veremos...

Os dejo el link de la "largada" como dicen los Argentinos, la salida puede ser otra...

Video salida Los Arcos 28-7-18

La nuestra en este caso particular resultó impecable, como el embrague patinaba eso nos ayudó en la arrancada desde parado, genial!!! Nos ponemos en P1 que aguantaríamos hasta la vuelta 3 en la que "Balines" nos adelantá pero no se escapa, los dos rodando en 55, en la vuelta 5 le pillo el rebufo y esto a punto de adelantarle en la 1 pero esra un poquito suicida, ejem!!! Lo dejamos para la siguiente, en esa vuelta, ya sería la 6ª marcamos la velocidad punta maxima del finde y de la carrera: 226 kmh!!! A rebufo de una CBR 600F2,5.

Parece que Balines ha visto a la ambulancia y aprieta, marca un 54" y en el siguiente giro la diferencia pasa de +0 a +0,6, no es grave, aguantamos ahí detrás!!! Pero llega el golpe de efecto, veo de reojillo al mirar al cuentavueltas lo que no había entendido antes, pensaba que quedaban 9 vueltas, luego 4, pero era un #94, bandera negra para el carnuz de Balines que se pegó la "Javierada" en la salida (volver a ver el vídeo, aunque no se ve el semáforo se ve como se adelanta).

Le habían marcado antes RIDE TROUGH #94, pero al no haber pasado en varias vueltas, Bandera negra y a casa!!! Me marcan a falta de 3 giros una ventaja de 7 y 8" así que en la última vuelta ya relax, y como lo prometido es deuda al entrar en META hacemos el SWEET o como se llame, dedicado a mi primogénita Amalia, muaccc!!! Besos para las tres chicas que no pudieron bajar a animar.

Merecida victoria de la GIXXER 1100, ha costado más de lo deseado, pero a veces lo deseado se saborea más!!! Por qué será???

Ese debe ser el sabor de la victoria, o la sed de la victoria!!!

Por detrás entraría Jubindo #27, picando "al loro" un 54" en su última vuelta, es decir me quitó casi 6" en esa vuelta... como para haberla líado!!! Y detrás de Iñigo, Rafita con la #634 quien adelanto a Luis, nuestro compi de equipo que se vio superado tras sus problemas en la vuelta 7 también por Txema Orozco.

Al final podio de vacas sagradas "1100 POWER" y de jóvenes promesas!!! Jajaja!!!

Esto sí que son jóvenes promesas!!! Y que duremos!!!

La próxima cita era en Motorland, pero ya ha pasado... os lo contaremos en breve!!! Gasssssss!!!

Gracias a todos los colaboradores del equipo: #NeumaticosPacheco #SLMA #CANCAN #GAECOR #NGBRAKES #IRISCHAINS #SenosiainRotulacion #MTHELMETS #BARDAHL #GARAGE87 #IXILEXHAUST #AUTOIRUÑA #MotoDespiecesMikel #MICHELIN

Jaque a la Resistencia Catalana, 3H Castelloli (29-30 de Junio 2018)

Después de haber estado evaluando la posibilidad de disputar la prueba de Resistencia de 3H de la Copa Catalana de Resistencia de Castelloli, los planes no salieron, es una disciplina complicada que requiere de una preparación minuciosa e importante la organización de todo lo que es estrategia, box, materiales, etc. Así que nos olvidamos ya del tema hasta la última prueba de Catalafat en Noviembre...

Sin embargo, casualidades de la vida, el lunes por la mañana recibimos una llamada, no era una llamada cualquiera, el interlocutor me dice: "Buenos días Mario, tienes planes para este finde???" Jajaja!!! "Ya sabes para que te llamo, no???" y efectivamente lo sabía... Qué bueno!!!

La llamada de Carlos, Carreira (que debe significar Carrera en Galego), del equipo ALLCLASSIC me hizo reorganizar los planes familiares, trabajo, y algún que otro tema y gracias a la inestimable colaboración y comprensión de mis chicas, pude confirmar a Carlos mi presencia el viernes en Castellolí. Al final el debut en la Resistencia Catalana tendría lugar en las 3H de Castellolí gracias a Carlos y al equipo ALLCLASSIC.

Durante la semana fuimos preparando con Carlos las cosillas necesarias previas a la carrera, que tiene mucha más miga de lo que yo pensaba, aquí si que está claro que no sólo se trata de subirse a la moto y darle al mango. El viernes llegamos en plan Piloto PRO (en coche y llevando sólo lo puesto + Mono / Botas Casco / Guantes) a Castellolí, circuito en el que no habíamos rodado desde 2012 en las Pirelli Superstock Series con la BMW S1000RR MY2011.

El Paddock se fue llenando a velocidad de vértigo hasta que los casi 60 equipos se instalaron para disputar la prueba, mucho nivel de pilotos, motos y equipos en esta especialidad. Una prueba dedicada sólo a las clásicas y Maxxis que la Peña Motorista de Barcelona junto con la FCM organizan con mucho celo y exquisito detalle, la verdad es que da gusto venir. Como muestra un botón, o lo que es lo mismo el video resumen de la prueba montado en tiempo record por la organización:

3H Resistencia Clásicas Castelloli

A las 16:00 pista abierta y salimos a probar la moto del equipo ALLCLASSIC1, la GSXR 750 '89. Se trataba de dar vueltas, familiarizarnos con la moto, neumaticos, circuito, etc. pero siempre uno quiere ir rápido desde el principio y esto no suele funcionar bien, el primer contacto fatal!!! Los tiempos por supuesto no salen, la moto se me hace muy extraña, va muy suelta para mi gusto de suspensiones, el asiento muy bajo (las rodillas tengo la sensación de que van por encima del culo), semimanillares bajo las tijas, etc. y se me hace "bolo"...

Gracias a los ánimos de Ino y Carlos me voy relajando un poco, "free your mind", "enjoy" disfruta y adaptate a la moto me decían, en la primera salida a pista estaba unos 10" por encima de lo esperado!!! Ajustamos presiones y amortiguador de dirección y la cosa va mejorando, muchas caídas y Safety Car nos hacen cortar el ritmo e imposibilitar que podamos hacer los simulacros de carrera para evaluar los consumos correctamente.

Al final de la tarde conseguimos rodar en 1:57",3 a 1" de los tiempos de Carlos lo que ya es un tiempo aceptable, verificamos, preparamos todo para el sábado que hay cronos tempraneros y a cenar preparando la estrategia para Carrera. Yo saldré en el primer relevo y pararemos a las 21 vueltas en principio, para repostar entre la 44-45 depende de las veces que haya salido el Safety Car, ver venir. Carlos e Ino, estaban contentos, y Julito y yo también, esperanzados en hacer una buena y primera carrera el sábado.

Carlos hace el Q1 y se marca un tiempazo en su 2ª vuelta de 1:54"07, me ha puesto el listón alto, MUY alto!!! Estamos a 0,1" de la POLE en 2ª posición.

Para el Q2 ponemos el depósito grande, de unos 25l, todo lo practicado el viernes, NO SIRVE PARA NADA!!! DIOSSSSSSSS!!! No se puede uno ni mover con ese cacho depósito... Ni acoplar, ni desplazaar alante-atrás y lo justo descolgarse!!! Damos 7 vueltas para no coansarnos demasiado, muchísimo tráfico, más que ayer, y tras adaptarnos a la joroba conseguimos picar un 1:57"7 que nos pone en 5ª plaza de este Q2, no está mal para un debutante!!!

Bueno al final en el computo de los dos cronos nos quedamos en 2ª plaza, pero por detrás la cosa se va apretando, promete una buena lucha la carrera!!!

La carrera:

Salida estilo 24h de Le Mans, tras estar unos 20' al sol con todo el disfraz puesto se da la salida, creo que corro lo suficientemente rápido hacia la moto y me monto bien pero para mi sorpresa cuando estoy metiendo la primera, ya hay pilotos que salían más atrás que yo que están pasando por delante mía!!! Qué desastre!!! 000^^^^000

 Salimos mal y nos metemos en un fregado que no era el nuestro, luchando en P12 o así... Una lucha sin beneficio con pilotos que tenían menos ritmo pero en algunos casos con motos más rápidas y después de adelantar en las curvas nos la devolvían en la recta!!! Al final de las 22v puedo devolver la moto a Carlos en P8, bastante bien para lo mal que había salido, el problema es que la cabeza estaba lejos, si bien nuestro rival directo, la RC30 de los Rojas estaba por detrás, aunque este era el relevo flojo de los dos equipos.

Carlos va recuperando a buen ritmo y consigue rodar en 57", cuando de repente hacia la vuelta 30 entra en pit lane diciendo que ha pinchado!!! Nooooooooooo... Miramos la rueda y parece que está bien, es un pinchazo "psicológico", perdemos más de un minuto con este problema así que la carrera se complica, después de haber bajado él hasta P4 volvemos a caer para atrás.

Sin embargo sale más fuerte y convencido, marcando la vuelta rápida de carrera del equipo en 56"5 en los siguientes giros y conseguimos remontar de esta manera hasta la P3 de la general. A las 44v entra en PIT y hacemos el repostaje grande, salgo y rodando bastante más cómodo que en el primer relevo a pesar de ir muy cargado de gasolina también conseguimos adelantar hasta P2 y lo que es más importante girando en la última vuelta del relevo en 58" con muy buen ritmo y sensaciones tanto sobre la moto como físicas, relevo terminado!!! Se siente como una liberación, sobretodo cuando la moto es de otro, al bajarse sin haber "roto" nada, y con esa satisfacción de haberlo hecho bastante bien, de hecho lo mejor que pude ;-)

Ahora le tocaba a Carlos rematar la faena, aunque estábamos muy lejos él rueda con mejor ritmo que el piloto del FURUGUS TEAM y va recortando hasta finalizar a 1:34" del vencedor de la prueba, la FZR750R #4, que correo como un demonio todo sea dicho, de los pilotos Pol y Carrau, enhorabuena a su equipo también.

En el ALLCLASSIC contentos con el resultado, sobretodo después del flojo primer relevo y el inesperado paso por el PIT LANE. Este resultado deja las espadas en alto para la última prueba de Castellolí, dónde se decidirá el campeonato, ya que desde las hordas del Norte hemos puesto en JAQUE a la RESISTENCIA CATALANA,  puesto que estamos segundos a 1 punto del equipo lider (FURUGUS TEAM) así que el que llegue delante del otro se llevará el título de 2018.

Gassssssss a sac!!!!!!!!!!!

Gracias al quipo ALLCLASSIC, en especial a Carlos y a Ino por esta oportunidad, por el finde que hemos pasado y a todos los que nos han ayudado en esta aventura, en Calafat más y mejor!!!

V'sssssss