EUROPEAN ENDURANCE LEGENDS CUP, PAUL RICARD (23-25 de Marzo 2018)

El pasado mes de marzo, el último fin de semana de dicho mes, tuvo lugar la primera cita del Campeonato Europeo de Clásicas en el mítico trazado de Paul Ricard, aunque algunos no se lo creyeron en el post del 28-12-17 ya lo adelantábamos, el equipo EGÜÉS-SKULL estaría participando esta temporada en dicho Campeonato.

 Salida de la prueba disputada el pasado 24 y 25 de marzo en Paul Ricard.

Los nuevos fichajes del equipo, Luis Illescas y Alejandro Cantalejo, aprovechamos este post para daros la noticia ;-) , participaron en esta carrera de 4h en el trazado francés englobada en el calendario del EECL 2018.

Luis Illescas y Mario Peru en uno de sus piques de la Temporada 2017

Los pilotos madrileño y jerezano respectivamente  disputarán este año el Campeonato Zona Norte, además del CIV a lomos de sus SUZUKI GSXR 750 '89.

Alejandro Cantalejo en acción sobre la GSXR 750 de Servicio Suzuki

Enrolados en el equipo SUZUKI MADRID ENDURANCE, y sobre una GSXR 750 '85 disputaron la prueba inaugural del EECL en la categoría de Superstock, en la que terminaron adjudicandose la victoria, enhorabuena pilotos!!! Y en la clasificación final terminaron en una meritoria 16ª posición global.

Podéis encontrar más información en el enlace siguiente:

http://www.race24.com/classic-endurance-racing/index.html

La próxima cita de los pilotos del equipo en Maxis será en Jerez el 14 de Abril en el CIV y en Alcarrás el 21-22 de abril dónde se disputará el Cto. Zona Norte y Catalán de clasicas,  nos vemos por allí, gasssssssss!!!

ALBACETE: ENTRENA y VETE!!! CIV, Zona Norte Maxiclásicas (16-17/3/18)

Diez días después de la pseudo-prueba de Albacete os pasamos una pequeña crónica y fotillos.

Tras un invierno bastante desconectados del tema motos, llegó la primera carrera de la Temporada 2018, y nos pilló fuera de juego, otra vez...

Habiendo planeado un cambio de montura a final de 2017 con la idea de poder tener una moto que sirviera para el CIV, Zona Norte/Navarro y Catalan, la idea era una GSXR 750 del 89, compatible con todos los campeonatos y competitiva a priori como la que más, pero tras investigar y analizar los reglamentos, hablar con diferentes participantes, legisladores y demás actores de este papel couché, teníamos más dudas que al principio!!!

Algo tan sencillo como la bomba de freno, es diferente en los tres citados campeonatos ( de Serie, No Radial y Radial respectivamente), de los neumáticos hablaremos en capítulo a parte, el tema motores mejor no hablar y así suma y sigue...

Por lo que para esta carrera y gracias a la cortesía de Iñaki de M86 dispusimos de la CBR para poder quitar el óxido de meses sin andar en moto, soltar los nervios y ver dónde estamos nosotros y dónde están los rivales. Cierto es que estamos un paso, o dos, por detrás...

Llegamos tarde, MUY, al circuito el viernes tras pasar por la capital para recoger un encargo, y lo justo nos dio tiempo a descargar y marchar al Hotel a descansar un poco. A la mañana teníamos curro (poner quilla, revisar niveles, gasolina, presiones, dorsales, transponder, verificar, etc.) y el día no comenzó según lo planeado, de hecho empezó casi 45' tarde... Un problema con la tarjeta de la habitación del hotel hizo que el teléfono no sonara, diossss que susto al abrir el ojo y ver el solazo que hacía!!! O no???

Después de las previsiones metereológicas que daban amaneció sorprendentemente soleado, pero el Aifon seguía en sus trece diciendo que iba a caer el diluvio sobre las 12:00.

Llegamos más tarde de lo previsto al Circuito de La Torrecica, y gracias a los compis de box del ALLCLASSIC que nos enchufaron calentadores y echaron una mano con esas cosillas pendientes pudimos salir y dar 6 vueltas, los registros malos, pero bueno, estabamos en mitad de parrilla, posición 12+1... el problema era lo lejos que estabamos de la cabeza!!!

En los segundos cronos enderezamos un poco el tema, gracias a una corona de 44T que nos dejó Balines, fuimos sin nada de nada!!! Pero la pista estaba peor que a primera hora por la barbaridad de aire que hacía, de hecho pocos pilotos mejoraron los tiempos. Los dos primeros clasificados, nosotros que le quitamos unos 3" y algún otro. Esto supuso que estuvieramos en 5ª plaza en los 2º cronos y en la tercera fila en la parrilla. En cualquier caso nuestro problema no sería este sino las consciciones climatológicas que ya no iban a mejorar, sino todo lo contrario!!!

En este pequeño video podréis ver lo complicado que estaba el tema en la línea de boxes, pero todavía era peor en la pista dónde no se distinguía el piano del asfalto debido a la cantidad de agua acumulada, que con las rachas de viento hacía unas olas que ni en Mundaka... pero lo peor era el frío que hacía, para ser las 15:30 unos 4ºC, ahí lo dejo!!!

Así estaba el tema a la hora de carrera, en dos vueltas calados hasta los calcetines y calzones!!!

Salimos de acuerdo a las instrucciones dadas en el brieffing, escasos 10 min para probar peludos y settings de agua, así com reconocer el estado de la pista, a la que el único que le dió tres vueltas creo que fue el valiente de Elvis!!!

Las condiciones eran malas incluso con peludos (*), no por el agua sólo sino por las condiciones de viento, nula visibilidad y frío, mucho frío, por lo que al final se suspendió según el delegado de la FCMM la clasificación se realizaría según la combinada de cronos así que ni tan mal!!! 2º clasificado en el Zona Norte de Velocidad en MAXIs, en el CIV NPI ya que hay un cachondeo brutal con las clasificaciones... 600 SSP con YZF 750 en pista, (*) peludos para los del manchego y CIV pero no para los del Zona Norte, etc.

Rueda de prensa tras la "carrera" para comentar los lances de la misma...

Lo gracioso de esto sería que al llegar a casa tras el esfuerzo personal, económico, etc. realizado y con buena lógica y el reglamento en la mano, ni clasificación, ni puntos ni nada, no es que no se haya cumplido el 75% de carrera sino que no se ha apagado el semáforo!!!

En fin, lo dicho después de bajar hasta Albacete, entrena y vete...

Esperamos vernos en la próxima, más gassss!!!

ORBEA CADÍ CHALLENGE 2018

Este es el maillot ORCA para todos los participantes en la Orbea cadi Challenge, valorado en 79€. 

9 al 10 de Junio, Guardiola de Berguedà.

http://www.orbeacadichallenge.com

#cadichallenge @orbeacadichallenge

ORBEA CADÍ CHALLENGE 2018

ORBEA CADÍ CHALLENGE te propone un fin de semana de cicloturismo auténtico por el Pirineo.

TODO INCLUÍDO; Maillot ORCA, 5 avituallamientos, 2 comidas, transporte de equipaje, asistencia mecánica, alojamiento, cena, desayuno... todo, todo y todo por sólo 140€

Plazas muy Limitadas WWW.ORBEACADICHALLENGE.COM

IV FIN DE SEMANA MASTER TARAZONA (Trofeo Cipotegato), 2018. Cierzo??? Que txorra va a estarse quieto el aire???

Por cuarto año consecutivo se celebra el FIN DE SEMANA MASTER en Tarazona, las previsiones eran de agua este año pero esta vez NO SE CUMPLIERON!!!

Ahora bien, de haber podido elegir, a toro pasado, qué elemento hubiésemos escogido? AGUA o AIRE??? Después de visto, todo el mundo es listo, y tal vez una vez adaptados el AGUA de Llodio, hubiésemos elegido éste último... o no??? Nunca lo sabréis!!!

El caso es que como nosotros no elegimos, debió ser un tal EOLO, que tiene una bodega por allí, eligió AIRE el muy jueputa!!! Pues se va a joder xq nosotros elegimos las ruedas de perfil... de 90mm a ver quien puede más!!!

Un pelotón no súper numeroso el sábado de aguerridos valientes trataría de cortar el cierzo del Moncayo, la carrera fue menos rápida que el año anterior en el que se voló a 44 kmh de media, debido a la ausencia de aire y a un pelotón mayos, ya que la coincidencia este año con Vuelta a Cantabria repartió al pelotón de la Zona Norte entre Santander y Tarazona.

Warm up, con RED BULL gives you wiiingsss!!!

Con estas premisas lo que parecía complicado de materializarse, es decir esa escapada que se hace en la primera vuelta de un total de cinco, se materializó!!! Primero 8 escapados a los que se sumaron otros 7 u 8 corredores más, serían los que al final y a la postre lograban llegar, un poco desperdigados pero llegaron.

Por detrás, después de darse cuenta el pelotón de que aquello iba en serio, como no había entendimiento no se recortaba, a veces un poco más cerca, a veces un poco más lejos. Muchos arreones e intentos de fuga y de empalmar pero ya sin éxito. Por suerte habíamos metido dos infiltrados en la fuga buena, Andi y Lucas -digo Perdi-, pero fueron de los damnificados de la escapada que no pudieron llegar y perdieron en esa media vuelta última en la que se soltaron casi 2' con el vencedor.

Por detrás en esa misma última vuelta forzamos un corte nada más empezar la bajada al salir de Tarazona en la que estabamos casi una veintena de corredores, pero como siempre en estos casos es dificil que la gente colabore y a pesar de haber sacado una ventaja importante en los primeros compases, en meta apenas rascamos 12" con el pelotón. En el corte estabamos una buena representación cuenca, el parchis al completo: Cordero "Caperucita roja", Danilo Iruñako Azul, Sergio Zarranz verde Lareki y Mario Peru, ALE-Yellow en la primera etapa.

Con 3 M40 en la escapada buena, uno de ellos el ganador de la etapa con 19", y Andi como 4º M40, al disputar el sprint del grupo pudimos terminar como 5º M40 en la etapa y 19 en la general, pero esto con la etapa del domingo iba a durar, NAAAA-DAAAA!!! Así que contentos de salir otra vez en la primera página, jajaja!!!

El rosa está de moda en el pelotón!!!

Como el sábado le ganamos la partida a EOLO, el domingo pidió refuerzos, y nosotros todo bravos R que R con nuestras ruedas gordas, eeeerror!!! Más que nada por el desarrollo (11-23 para ser exactos), lo que con 52-36 no parecía justo para las subidas que había, pero no contábamos con las desventajas de la electrónica... Que no es otra que la mala memoria o falta de previsión, y es que cuando el GARMIN dice "Batería delantera crítica", no sé que capullo lo ha traducido, pero quiere decir: "Te jodiste, se acabó!!!" y eso es lo que nos pasó, al ir a quitar el plato en el repecho de entrada a la subida... "Co/o si no cambia!!!" le das otra vez y lo mismo, juas, juas!!! Qué co/o hago cuando llegue el puerto con 52-23??? 

Menudo sobón!!! Una pena no haber llevado el cadenciometro para ver esas pedaladas...

Pues chepear y tirar de riñones, uñas y hasta con el pelo le dimos en la subida, pero bueno superamos el puerto al final, un poco atrancados y de ahí a pestosear un rato tratando de pillar al grupo de delante sin suerte, entrando gente por detrás de esa que no rema, pero luego esprinta MUY bien, y como entreno brutal y muy bueno.

Enhorabuena a Zebero y Sergio que hicieron muy buena carrera, así como al resto de grupeta de la cuenca que anduvo muy bien, Perdi, Cordero, Dani, Andi, etc.

En Tafalla, más y más duro, lo de mejor será difícil teniendo que subir tres veces los altos de Artajona...

Gasssssssssssss!!!

ORBEA CADÍ CHALLENGE 2018

Orbea Cadí Challenge (9 y 10 de junio) es la única marcha cicloturista de 2 etapas de España.

Este año celebran la segunda edición y de nuevo con plazas muy limitadas. Sólo 250 plazas!! 

1ª etapa:

Guardiola de Berguedà - Castellar de n’Hug - Bellver

137km / 3.000m+

2ª etapa:

Bellver - La Seu d’urgell - Guardiola

110km / 2.000m+

Más información en la web http://www.orbeacadichallenge.com

y en  #cadichallenge @orbeacadichallenge

X Clásica Master Llodio ¿agua y frío, o frío y agua? 2018. 10-2-18

Llodio y febrero son sinónimo de primera carrera de la Temporada, de nervios, de 200 inscritos... de agua!!! De hecho, dicen que Llodio o Laudio, com ose dice ahora, quiere decir "que llueve mucho" en Euskera, y si no le preguntáis a Etxebe...

Pero bueno, de estas experiencias es de dónde se aprende y se sale reforzado, como lecciones aprendidas hemos descubierto un par rápidas:

1.- A la grupeta de la cuenca no le gusta el agua, no me gusta dar nombres pero Perdi-gon rajatu, Andiko Bros idem, Alex Vinokurov dice que está mayor, Danilo no se quiere mojar, JuanRa NPI, Zeberio NS/NC, IkerA se va a esquiar la semana próxima, y así suma y sigue...

2.- La ropa técnica es técnica, y cara, MUY, pero además, después de un par de hora de agua, MUY agua, en un pelotón de 150-160 corredores, se moja igual que el patio de mi casa.

Lo de salir reforzado es lo que no veo tan claro, pero partiendo de la base de que llegamos con menos de 1000 Km en las piernas a esta primera carrera, en línea claro, y que si nos quedábamos en casa no íbamos a poder entrenar, pues eso que reforzamos nuestra forma física, y sobretodo las posibilidades de pillar un buen catarro!!!

Dicho todo esto, los dos valientes o tal vez incoscientes, que se animaron a salir fueron Mikel, Cordero, y Mario, Pozzato, convencidos de que el pronóstico del tiempo se cumpliría y la "ventana" nos respetaría... O no!!! Pues fue que no!!!

En la salida en lugar de los 200 inscritos, habría del orden de unos 150-160 corredores de entre todas las categorías, lo que seguía haciendo la carrera dadas las condiciones de agua bastante peligrosa, sobretodo en las 4 vueltas iniciales al circuito alrededor de Llodio, pero gracias a la prudencia de corredores y el buen hacer de la organización no hubo ningún susto ni caída. Se rodó muy rápido en estos primeros compases de la prueba.

Aprovechamos ese terreno plano para probarnos un poco, pero en esas condiciones es imposible moverse del pelotón, así que optamos por guardar nuestras pocas fuerzas para Respaldiza y La Palanca.

Justo al poco de salir del circuito de cuatro vueltas es cuando se produce el golpe de efecto de la carrera, un pequeño grupo iba delante del pelotón, con una ventaja de menos de un minuto, seguro!!! Pero debido a un problema en la cobertura de cruces la Ertxanza decide parar la carrera por nuestra seguridad (que no es lo mismo que por nuestra salud), ya después de una chipiada espectacular parar casi 10 min era como un suicidio para catarros, virues, enfriamientos y sobretodo, para las patassss!!! Que dolor al arrancar tras el parón...

Pero esto no fue todo, cuando dan la salida nos dicen que la diferencia del grupo con el pelotón era de dos minutos, doooossssss!!! Para entonces ya mucha gente se había dado la vuelta, con bastante buen criterio, los que pensaban disputar, quedando poco más de 20-24 km y con esa diferencia ya poco tenían que rascar...

Los que habíamos ido para entrenar, no podíamos darnos la vuelta, así que segundo silbato y para Respaldiza, subimos relativamente bien, rápido pero bien, y ya allí encontramos al primer cadaver de la escapada que venía de frente. La cosa se estira y la cose se alarga en la subida, y luego bajada trepidante para encarar la subida a La Palanca, también se sube relativamente sin arreones, supongo que será porque la cabeza no veía factible alcanzar a los escapados. Arriba del todo se estira otra vez, no se llega a romper y en la bajada hacia meta se va agrupando, bajada peligrosa pero todo el mundo con cuidado y sin sobresaltos. Así llegamos a la meta y no merece la pena esprintar para hacer el 50 por lo que con esa mentalidad y relajo nos pican a mi grupusculo 4" respecto al pelotón, que entra a 1:10" del vencedor de la prueba.

Al final contento ya que las dos subidas las hicimos dignamente y en la clasificación aparecimos en la primera página, que como dice el Gallu eso es lo importante!!!

Para los de la telemetría, 39 Km/h de media en 78Km que salen a un par de horas de carrera, ni tan mal!!! El próximo finde en Tarazona, más y esperemos que mejor, al menos el tiemporrrr!!! Gasssssssssss!!!

Gala de premios 2017 de la Federación Navarra de Motociclismo

Aprovechamos esta entrada para compartir con vosotros unas fotos de la entrega de premios de la Temporada 2017 celebrada en el Circuito de Navarra el pasado 27 de enero, en la que los pilotos del equipo EGÜÉS-SKULL Mario Peru y Valentin Carroza recibieron sus respectivos galardones como primeros clasificados del Cto. Zona Norte y Cto. Navarro en las categorías de Maxiclassic y SSP 600.

Fran Borrell, Mario Peru y Juande Mariscal podio de Maxiclassic

Valen con Janire, campeones en SSP600, acompañados de los veteranos... 

Fue una lástima no haber podido contar con los trofeos correspondientes al CIV ya que los dos pilotos también fueron campeones en las categorías de Maxiclassic y SSP600 M35 de este campeonato interregional de Velocidad en su edición 2017.

Tenemos que agradecer al Capitán, Enrique Chivite, por la dirección del evento y el lunch que nos brindaron después del evento para charlar un poco de motos, carreras, y esas cosas que tanto nos gustan!!!

Podio de F2 del Cto Zona Norte cn Javier Martinez campeón con su mítica RD350!!!

Mario Peru con la camisa oficial del Egüés... SKULL!!! Que dejó a Fran y Juande sin saber dónde mirar, jajaja!!!

Y lo más importante, al menos en lo que ya a 2018 se refiere es la actualización del calendario que será ya el definitivo Navarro y del Zona Norte, en el que la prueba de Alcarrás se traslada al 22-4, lo que deja abierta la puerta a aquellos que quieran bajar a Jerez el 15-4 a disputar la prueba del CIV.

Calendarios Temporada 2018 CIV-Zona Norte y Navarro de Velocidad y Clásicas

Todavía no han finalizado las entregas de premios del 2017, se han entregado el CIV, FCM, FCMM y FVM pero faltan la FARAM y la FNM, pero sin embargo ya tenemos perfilados los calendarios de 2018 del CIV, Zona Norte (en los que se ven integradas parte de las federaciones anteriores) y el Navarro.

Adjuntamos los calendarios "provisionales" ya que están a falta de las asambleas pertinentes pero en principio serán casi al 100% estas pruebas las que compaginarán CIV, Zona Norte y Navarro en las categorías de SSP, EXTREME y RAV85 en lo que a Velocidad se refiere, y F1, FII y MAXIS en clásicas.

La semana que viene se celebrará la entrega de premios de la FNM y la FARAM con sus correspondientes asambleas por lo que esperamos confirmar ya el calendario cerrado de cada campeonato.

Ya falta menos para comenzar la Temporada 2018, gassssssssss!!!

CX Legazpi (Cto. España 2018): Un equipo de Campeonato o de Campeón o de Campeones??? Un equipo Genial!!!

Sin una preparación ni específica, ni buena, pero aprovechando la cercanía este año de los Ctos. de España de Ciclocross en Legazpi, no podíamos dejar pasar la oportunidad... y así lo hicimos!!!

A pesar de que el tiempo no iba a acompañar, y el circuito de Legazpi es duro y técnico de por sí, nuestro valiente (o inconsciente piloto) se inscribió y en Legazpi se presentó con alegría e ilusión, como un juvenil.

Ambientazo brutal en el pueblo guipuzcoano, muchas carpas, boxes, furgos, autobuses, caravanas, ciclistas, asistentes, público, una fiesta del CX!!! La carpa de la FNC de las más espectaculares y grandes, una lástima que los M40 y 50 de la comunidad tuvieran que calentar "al raso" digamos, but this is another story...

La carpa de la FNC a primera hora de la mañana, cuando los M50 y M40 debían calentar. 

La verdad es que hubo suerte en aparcar el coche a 50 m de la salida, al lado de la Federación Catalana y poder calentar un poco, en cualquier caso Joselo; Asier y Erkuden tenían un hueco por si acaso, todavía más cerca de la salida!!! La experiencia es un grado en estas lides... y no dudaron en ofrecerme sitio. La primera que les debo a este equipo, de Campeonato de España!!!

La presión estaba en el decano del CX Navarro, que tenía serias aspiraciones al titulo en M50, y no defraudó Joselo, adjudicándose en una carrera muy dura el Campeonato en M50b, y la tercera plaza en M50 absoluto. El campeón en M50a fue el guipuzcoano y amigo de Joselo además de colega en mil batallas, Xabi Mendiaraz. Enhorabuena a los dos!!! Txapeldunak!!!

Jose Lorenzo Esteban con el maillot y la Txapela que le acreditan como Campeón de España M50 2018!!!

La carrera de M40 fue ganada de forma apabullante por Navarro, Campeón del Mundo M40 de la especialidad y que dejó claro el sábado por qué el Asturiano es Campeón del Mundo... Sin palabras. En un circuito de furza lo que se podía ciclar y dónde casi el 80% se tenía que "patear" Navarro dejó su impronta bien gravada.

Los más torpes y neófitos, como nuestro piloto Mario Peru, pagaban la inexperiencia y el barro se los engulló, a pesar de tener una asistencia de Campeón, la del reciente Campeón M50b sin ir más lejos!!! Muchas gracias a Javi, Erkuden, Asier y Joselo, ya que sin su ayuda la carrera hubiese sido muuuucho más dura, rozando la averia mecánica casi seguro... Todavía recuerdo cuando me pregunta Erkuden: "¿Pero no tienes otra bici??? ¿En serio??? ¿Qué pedales llevas???"

"Los Crank Bths, como Joselo", le respondo. Y dicho y hecho, me mide así a palmos la altura del sillín y me dice: "¡Tendremos en el box la bici de Joselo!!!"

Ouuuuuaaaaaauuuu!!! La bici campeona, pensaba yo, pero aquí ocurre como con la moto, es más el indio que la flecha, qué le vamos a hacer, y no vale la excusa de que el sillín estaba bajo... Jajaja!!!

Gracias de nuevo chicos, la segunda y muy gorda!!!

En carrera con unos 130-140 ciclistas en la parrilla, al no tener puntos de la Copa de España, ni haber corrido más que media docena de carreras este año, siendo un PKT, pues atrás, casi mejor, así no estorbamos!!! Salida y enseguida a patear, el circuito la verdad es que estaba impracticable...

Como muestra un botón, al ver la cámara se arranca a correr el pilotillo... Ainssss!!!

Teníamos que haber apretado más, sobretodo con la bici al hombro, pero bueno, al haber calentado y demás, mucho mejores sensaciones que en Ormaiztegi la semana pasada, la verdad es que la temperatura era mejor también. Gran novedad y alivio el poder cambiar la bici en esas condiciones, aunque no sea de tu talla, y luego volver a coger la de uno mismo limpia otra vez, y eso que me pasé la entrada... la falta de costumbre. Pero ahí estaba Javi para echarme un grito y decirme, vuelve, vuelve!!! La tercera...

Enhorabuena al equipo Campeón y de Campeonato de España, y sobretodo muchas gracias, por los ánimos, las fotos, la asistencia, por todo, ya que para un novel como yo que no tiene NPI de esto del barro, es como vislumbrar la luz al final del tunel... Y lo peor es que esto del barro, engancha!!!

Pedaleando con la bici campeona!!!

La temporada que viene, más!!! Gassssssss!!!

CX Ormaiztegi (Copa de Euskadi de CX): Frío, nieve, agua y barro, mucho barro... 7-1-18

Que el ciclocross es una de las disciplinas más duras del ciclismo, ya lo sabíamos, que precisamente por esto es por lo que nos gusta, también!!!

Pero además de esto, requiere de una preparación muy específica, dedicación, resistencia mental y física y mucha experiencia, esto último es directamente proporcional a la cantidad de barro...

Pero si además le añadimos la nieve, el frío y mucho agua, entonces es dónde se forja la épica del ciclismo más auténtica, con tintes casi de tragedia en algunas ocasiones!!!

Ciruito de Ormaiztegi ya marcado listo para la prueba el domingo por la mañana arriba y tras el reconocimiento abajo.

En lo personal, la carrera fue floja, MUY, después de un mes largo sin competir y con buena dosis de antibióticos de por medio no podíamos esperar mucho más, pero las ganas de volver al barro eran tales que nos hicieron volver en la carrera probablemente más dura del año.

Tan complicado como la carrera fue casi el poder llegar a Ormaiztegi tras la nevada que asoló la A1 en la zona de Alsasua-Etxegárate la tarde del 6 de enero, nos desviaron por la N-1 pero pudimos llegar!!!

Salida tranquila ya que al haber fallado bastantes pruebas salimos atrás en la parrilla, como se puede ver en el video del link, al final y a la postre el circuito nos pone a cada uno en nustro sitio:

https://www.facebook.com/joselorenzo.estebanugalde.3/videos/1231198083690466/

Un "pequeño" vídeo de los MASTERs en la campa previa a la entrada en META:

Fotos de los colegas de Ormaiztegi Iosu e Ina, tras terminar la carrera tenía barro hasta dentro de los calcetines, lo que nunca!!!

Entrada en META

Hasta la proxima chicos!!! Legazpi??? 

Gassssssssss!!!

EUROPEAN CLASSIC SERIES 2018 - OBJETIVO TERMINAR!!!

La exitosa participación en la categoría Maxi-Classic en la Temporada 2017 ha supuesto un giro inesperado, pero positivo, en la hoja de ruta del equipo para 2018.

Centrando el objetivo en las clásicas, el calendario se reduce pero amplía a la vez!!! Cómo es esto??? Sencillo, participaremos en sólo 4 pruebas en 2018 pero serán cuatro pruebas internacionales en las European Classic Series de 2018 en los míticos trazados de:

DONINGTON PARK (Mayo)
SPA FRANCOCHAMPS (Junio)
IMOLA (Septiembre)
MOTORLAND ARAGÓN (Octubre)

Podéis consultar la información del campeonato en su web:

http://www.europeanclassicseries.eu/fr

Para poder competir en un campeonato de este tipo es importante poder disponer de un soporte técnico que cualquier equipo (por experiencia, presupuesto, medios, etc.) no puede ofrecer con garantías, y lo mejor de este proyecto es haber podido contactar con el bueno de Guy Martin quien nos ayudará en la aventura de 2018.

Gracias a la empatía entre los dos pilotos, no sabemos si por las patillas, el leather suit DAINESE o la afición a los camiones, y algún amigo en común con muchas influencias, pero el caso es que Guy contará con nuestro piloto Mario Peru en sus planes para 2018, con la casi seguridad de participar formando un tandem ganador para la prueba de Motorland, prueba a la que Guy no pudo venir en 2017 debido a su partenidad reciente.

La duda está en confirmar si seguirán de alguna manera ligados a SUZUKI, como en 2017 o si pasarán a HONDA con el compromiso de HONDA TT LEGENDS de soportar la estructura con unas auténticas CB 900F Bol Dor, MUY pata negra!!! Tanto que la versión será la subida a 1157 de Kit para igualar en prestaciones a las Katana y Kawas 1000.

Esperamos par principios de año poderos confirmar si correremos con la HONDA CB 900 o la SUZUKI Katana 1100, cualquier elección contando con un buen equipo será acertada!!!

Nos vemos en... DONINGTON!!! GASSSSSSSSSS!!!