EUROPEAN CLASSIC SERIES 2018 - OBJETIVO TERMINAR!!!

La exitosa participación en la categoría Maxi-Classic en la Temporada 2017 ha supuesto un giro inesperado, pero positivo, en la hoja de ruta del equipo para 2018.

Centrando el objetivo en las clásicas, el calendario se reduce pero amplía a la vez!!! Cómo es esto??? Sencillo, participaremos en sólo 4 pruebas en 2018 pero serán cuatro pruebas internacionales en las European Classic Series de 2018 en los míticos trazados de:

DONINGTON PARK (Mayo)
SPA FRANCOCHAMPS (Junio)
IMOLA (Septiembre)
MOTORLAND ARAGÓN (Octubre)

Podéis consultar la información del campeonato en su web:

http://www.europeanclassicseries.eu/fr

Para poder competir en un campeonato de este tipo es importante poder disponer de un soporte técnico que cualquier equipo (por experiencia, presupuesto, medios, etc.) no puede ofrecer con garantías, y lo mejor de este proyecto es haber podido contactar con el bueno de Guy Martin quien nos ayudará en la aventura de 2018.

Gracias a la empatía entre los dos pilotos, no sabemos si por las patillas, el leather suit DAINESE o la afición a los camiones, y algún amigo en común con muchas influencias, pero el caso es que Guy contará con nuestro piloto Mario Peru en sus planes para 2018, con la casi seguridad de participar formando un tandem ganador para la prueba de Motorland, prueba a la que Guy no pudo venir en 2017 debido a su partenidad reciente.

La duda está en confirmar si seguirán de alguna manera ligados a SUZUKI, como en 2017 o si pasarán a HONDA con el compromiso de HONDA TT LEGENDS de soportar la estructura con unas auténticas CB 900F Bol Dor, MUY pata negra!!! Tanto que la versión será la subida a 1157 de Kit para igualar en prestaciones a las Katana y Kawas 1000.

Esperamos par principios de año poderos confirmar si correremos con la HONDA CB 900 o la SUZUKI Katana 1100, cualquier elección contando con un buen equipo será acertada!!!

Nos vemos en... DONINGTON!!! GASSSSSSSSSS!!!

FELICES FIESTAS y PRÓSPERA TEMPORADA 2018!!! GASSSS!!!

Desde el equipo EGÜÉS-SKULL queremos en estas fechas tan señaladas desearos que paséis unos buenos días y comencéis el 2018 de la mejor manera posible, y que el año sea bueno para todos vosotros, tanto en lo personal como en lo deportivo.

En lo deportivo queremos destacar la Temporada de nuestros dos pilotos de velocidad #35 Mario Peru y #67 Valen Carroza que se han hecho con los títulos de los campeonatos que han disputado en sus respectivas categorías.

#35 MP ha sido Campeón en el año del debut en la categoría de clásicas del CIV (Cto. Nacional), Zona Norte y Navarro, mientras que #67 VC ha logrado el título en la categoría SSP 600 en el CIV M35 y Zona Norte.

Enhorabuena a los dos y esperemos que el 2018 nos reporte otro año de éxitos y satisfacciones!!!

2018 START, GOOOOO & GASSSSSSSSSSSSSS!!!

MERIDA SCULTURA 9000-E review o el clásico, ¿Qué es más importante, el indio o la flecha???

Este fin de semana hemos pasado de las dos ruedas con motor a las dos ruedas "flacas" y el dilema es el mismo de siempre, ¿El indio o la flecha??? Hemos probado a la nueva integrante de la familia, la MERIDA SCULTURA 9000-E, o como algunos la han bautizado ya "Black Friday", debutó el viernes y es negra!!!

La bici es full DGR (Distinguished Gentelmans Ride), elegante y distinguida, jajaja!!! Discreta y sin las estridencias aero o coloreadas que se llevan ahora, viene equipada como hemos dicho antes a "full", grupo SRAM Etap Red, ruedas DT SWISS SC28C, cockpit FSA y tija de sillín House Made by Merida con un SLR Carbonio para apoyar las posaderas.

Y el cuadro os preguntaréis¿? El cuadro es el mismo que la edición LTD, que tiene el record de ser la bici de origen más ligera del mundo, el CF5, que es el que usan en el equipo UCI PROTOUR MERIDA-BARHEIM en las etapas de montaña y también en las clásicas del pavés, esto último debido al confort que da su parte trasera, gracias a sus vainas libres del refuerzo para el punte trasero en la parte superior.

Detalle de las vainas traseras y refuerzo entre tubo horizontal - tija de sillín del cuadro CF5

Al lío, nada más cogerla te das cuenta de lo ligera que es, 6,0 Kg con el montaje que veis, sin los KEO Ti ya que la pesamos en PEDALIER, pero a la vez se siente rígida, MUY. Ya en marcha esta ligereza se confirma en las aceleraciones, transmitiendo muy bien al asfalto las arrancadas, no se retuerce (aunque cierto es que no tenemos los watios de los UCI PROTOUR), así que para un Indio standard tiene pinta de que nos va a sobrar máquina, ¿o no?

Pues por supuesto que no, lo importante es que el indio esté contento con su flecha, y con este pedazo de flecha no hay indio que se resista...

Indio Happy - Black Friday - New Arrow

Siguiendo con la flecha, para arriba va excepcionalmente bien como era de esperar y aquí lo que falla es el Indio que por muy contento que vaya y le facilitemos la subida, el que tiene que subir es él!!! En los cambios de ritmo se siente muy ágil y rápida, al igual que cuando agarramos el manillar de abajo para tirar con desarrollos duros.

Nos sorprendió muy gratamente como rodadora, en el tramo de Mezkiriz a Nagore que es de bajada pero de las de darle duro disfrutamos como enanos el sábado jugando a las carreras en la grupeta, lo que viene siendo un anticipo de la Temporada 2018, y en la subida al tunel de Olaberri idem del lienzo!!!

DT SWISS 28SC Mon Chasseral, muy ligeras y con posibilidad de montar tubeless!!!

Dónde no hemos podido probar a fondo y a sac es en las bajadas de puertos puras y duras, con asfalto frío y mojado en los sombríos no era plan de apretar, lo que si nos ha transmitido es una rapidez de dirección y facilidad para girar asombrosa, sin llegar a poder distinguir si es efecto de la ligereza de las DT SWISS o del propio conjunto, de hecho hay que sujetarla ya que gira incluso demasiado y demasiado fácil, eso sí una vez iniciado el viraje se mantiene en la línea perfectamente, debemos mejorar la entrada, pero visto lo visto es un tema de adaptación Indio - Flecha básicamente.

Del grupo SRAM Etap Red poco hay que decir, hemos elegido desarrollos 36-52, se nota que nos vamos haciendo mayores y los hasta ahora desarrollos PRO por excelencia 39-53 que ya no los montan ni ellos, se nos hacían demasiado, así como el 34-50T que trae de origen también se hace demasiado, poco...

La adaptación del SHIMANO al SRAM Etap ha sido rápida, el cambio funciona genial y para los que nos gusta cruzar un poco la cadena con plato grande y piñones grandes, habrá que buscar ese ajuste fino en esa zona de trabajo para que no roce la cadena con el desviador del plato, labor que encomendaremos a nuestro amigos de #PEDALIER.

Un detalle que nos ha encantado es la conexión entre el GARMIN y el Etap, pudiendo configurar lo que quieres visualizar en pantalla gracias al BLUETOOTH, hemos elegido nivel de batería y piñón engranado de momento, pero todo se puede confirgurar!!!

Después de los primeros 250 Km aprox las impresiones de la flecha son MUY buenas, ahora que la flecha está ya afilada habrá que "afinar" al indio, but this is another story...

Se baja el telón!!! CZN, Vasco y Navarro de clásicas, Los Arcos (11-11-17)

Ofeeeeertón BLACK FRIDAY o del 11-11 en Los Arcos!!!

Para el cierre de Temporada tenemos de oferta SOL y BUEN TIEMPO señores!!! Nos lo quitan de las manos!!! Además, pista abierta y box por 30€ señores!!! No dejen pasar la oportunidad de final de temporada!!!

Por cierre de Temporada se ofrece parrilla completa, fin de semana entre amigos, buen rollo y el incomparable e inmejorable catering de la Peke y Tranky... Os lo váis a perder???

Pues a pesar de todo hubo quien se lo perdió... Ainssss..............................................!!!

En lo deportivo despedíamos el año a los campeonatos de clásicas de F1, F2 y Maxiclassic, todavía algunas posiciones de los cajones finales por definir, esto es como el juego de las sillas, y sobretodo la sensación de irnos al invierno habiendo realizado una buena carrera antes de bajar el telón a la actual y primera Temporada en clásicas 2017.

Alrededor de 25 pilotos se dieron cita en el trazado Losarqueño, bajando hacia el circuito suelo mojado, txirimiri, claros en el cielo, nubes otra vez, lluvia, que locura!!! Pero al final los 25 valientes tuvieron su recompensa, NO LLOVIÓ!!! El suelo estaba frío, la pista no transmitía unas sensaciones muy buenas sobretodo a primera hora, de hecho hubo varias volteretas en los libres, todas sin conscuencias salvo la de Kanu, al que le embistieron en la frenada de contrarrecta con la mala suerte de fracturarse algún metatarso, pronta recuperación a ese campeón de F1 2017 que no pudo celebrar el título como se merece.

En lo puramente relacionado con la pista, cronos y clasificaciones el FP1 nos dejó un poco de psicólogo ya que nosotros picamos un 1:59 que para como estaba la pista me pareció buen tiempo pero al preguntar al que se suponía nuestro rival directo, Balines, me dice 1:56... Jodo!!! No puedes ser pensaba yo, le habrá marcado mal el LAP TIMER... Ya veremos en el Q1.

Y efectivamente el Q1 corroboró que había esa diferencia... 1:55,7 vs un 1:57,3 de Mario, y Aritz tercero con 1:57,6.

Apretamos en el Q2 más que para pillar a Balines, para intentar separarnos de los de atrás!!! Marco un 1:56,7 pero Balines baja a 1:55,1 con lo que seguimos a 1,6" de diferencia, la cosa va a estar complicada y además Luis Illescas ha bajado a 1:56,9, y Aritz a 1:57,2, pero además completando la segunda fila estaban los Iñigos, Ruiz y Jubindo, con 1:58 acechando!!!

La salida no fue mala del todo, mantuvimos el Status Quo en la primera curva a pesar de habernos llevado la sorpresa del caballito de Balines, quién recuperó rápidamente la Pole. Mario apretó en las primeras vueltas para tratar de no dejar escapar a Juan, pero la diferencia era casi como en entrenos, en la segunda vuelta el tiempo calcado 1:55,7 para los dos, pero con vuelta rápida los dos pilotos en la nº4 1:54,1 y 1:55,4 para cada uno de ellos, en ese momento me estiraba el cuello de tal forma que de lo tensionado que iba tratando de no perder la estela se me empezaron a bloquear los antebrazos... y quedaban casi 8 vueltas!!!

Nos relajamos un poquito y a disfrutar de la moto y el circuito, conseguimos rodar todas las vueltas em 1:55 y 1:56 salvo la última en 57, lo que hizo que el ritmo de carrera al final fuera algo más rápido que en Mayo dónde sorprendente mente las condiciones de pista eran mucho mejores.

En el podio el más contento era Jubindo, que adelantó a Aritz en la recta de meta y picó 1:55 en la última vuelta, tiempazo y carrerón, enhorabuena!!!

También estaba muy contento Juan, Balines, que había conseguido victoría en "su" casa, estos riojanos...

 Nosotros contentos celebrando con el Komando Maño, el Campeonato conseguido y el 2º puesto de carrera, el más contento Asier Galindo, andate al loro Rene...

Aquí los managers posando con la CBR campeona del CIV, Zona Norte y Navarro en Maxiclassic em la Temporada 2017, primera temporada en Clásicas no se pudo dar mejor!!!

Al final los campeonatos Zona Norte, Vasco y Navarro han quedado como sigue:

Campeón F1 Zona Norte Kanu Ajuría, F2 Francisco Martinez, Alberto Mtnz y J. Manuel Ortega y en Maxis Campeón Mario Peru, segundo Fran Borrel y tercero entendemos que al descontar un resultado Iñigo Ruiz que adelanta a Txema Orozco.

 El Vasco en F1 es para Kanu, F2 para Alberto Mtnz y Maxis para Iñigo Ruiz, Rafa Uranga que no ha podido disputar la última prueba y David Ramos empatado al descontar una con Txema Orozco, que follón!!! A ver si lo actualizan ya que estamos de oferta Señores, regalando títulos!!!

El Navarro está más claro en F2 F.Javier Mtnz, Andelo y J. Manuel Ortega y en Maxis, campeón Mario Peru, segundo Fran Borrel y tercero Juande Mariscal.

Enhorabuena a todos por esta temporada tan grande en lo deportivo y personal, y muchas gracias a nuestros sponsors y colaboradores:

#SLMA, #NeumáticosPacheco, #CANCAN, #GAECOR, #BARDAHL, #IXIL, #IRISCHAINS, #MTHELMETS, #SENOSIAINROTULACIÓN

El año que viene más gasssssssss!!!

Habemus carrera!!! Cto. ZONA NORTE, VASCO y NAVARRO de clásicas, 11-11-17 (Los Arcos)

Habemus carrera al final, a pesar de que se han suspendido las tandas del día del socio del Circuito de Navarra, tenemos que agradecer las gestiones realizadas por el delegado deportivo de la Federación Navarra para no cancelar la última prueba del Cto. Navarro, Vasco y Zona Norte de clásicas. ¡Gracias Capitán!!!

Estando la temporada 2018 prácticamente cerrada podemos decir que los pilotos todavía tienen ganas de moto, ya que a pesar de unas previsiones meteorológicas nada halagüeñas, más de 25 pilotos se darán cita el próximo sábado en el Circuito de Navarra para disputar esta prueba que ya definitivamente cierra el telón de la Velocidad.

El horario también es un poco especial, contando con una hora de pista libre para poner a punto las máquinas antes de los cronos, y luego ya la carrera en horario PRIME TIME!!!

Las clasificaciones están ajustadas en los tres campeonatos, el de Euskadi ya tiene campeón Iñigo Ruiz, que con la lesión de Rafa Uranga es matemáticamente campeón de Maxis, pero el subcampeonato y el tercer puesto están por decidir.

El Zona Norte también tiene el campeón decidido ya en Maxis en favor de Mario Peru, pero el subcampeonato está por decidir y puede ser para Borrel, Txema Ororzco e incluso Iñigo Ruiz, teniendo como juez otra vez al lesionado Rafa Uranga que aun sin salir a pista puede terminar el campeonato en tercera posición todavía... Emoción hasta el final.

El Campeonato Navarro de Maxis todavía puede alterar el orden del podio entre el 2º y 3º clasificados en función del resultado de esta carrera pendiente entre Fran Borrel y Juande Mariscal, quien ya tiene el título en el bolsillo es el piloto del Egüés-Skull Mario Peru que en el primer año en clásicas se ha hecho con los dos títulos ya citados y el del CIV también en Maxiclassic.

Enhorabuena Campeón!!!

Triada, triplete o terna de Octubre 2017... Puente del Pilar del 12 al 15 de Octubre a full!!!

Hace unos años, cuando me hubiesen preguntado por el triplete, terna o triada en estas fechas y sobre ruedas habría respondido sin dudarlo: "El periplo asiático!!! GP de Motegi (Japón), GP de Malasya y GP de Philip Island (Australia)!!!"

Pero los tiempos cambian y las personas también, y el pasado finde te habría dicho: "El Circuito de Ciclocross Diputación de Burgos!!! Fresno de Rodilla, Medina de Pomar y Villarcayo!!!"

Así que con el puente del Pilar de por medio, las txikis de fiesta en el cole el plan era perfecto, turismo de interior, cultural y gastronómico, salteado con un poco de bici para tod@s, ya que la organización de estos eventos se preocupa por grandes y pequeños.
No sólo se organizan carreras para Elites, Cadetes, Juveniles, Féminas, Master, etc. sino que además hay unas fórmulas de promoción para niños que van desde los nacidos en 2004 a 2011, y ahí estaban las txikis.

Triplete al completo, tres "Peru's" y tres carreras por cabeza, con su arena, troncos, campas, etc. Esta vez sólo nos faltaba el barro, y la bici específica, pero si es necesario todo llegará.

Lo dicho, las organizaciones de cada prueba de 11 sobre 10, en lo deportivo los trazados muy bien trabajados, accesos, parkings, duchas, etc. todo de lujo; esto hace que las listas de inscritos superen los 500 participantes, contando en Master 40 con más de un centenar de corredores en alguna de las pruebas!!! En CICLOCROSS INFANTIL o PROMOCIÓN se dieron cita hasta 275 aspirantes a ciclocrosseros, una barbaridad!!! Lo que hizo separar las pruebas en 3 sub categorías que en función de la edad daban una, dos o tres vueltas a un circuito específico para ellos que era de alrededor de 1 Km de cuerda.
Además de esta dedicación y atención, los más pequeños se iban encantados con sus obsequios conseguidos al finalizar la prueba cuando entregaban su dorsal: toalla un día, camiseta otro, mochila, habituallamiento líquido y sólido, de todo vamos!!!

1.- Fresno de Rodilla
En lo que al que esto suscribe la suerte fue dispar, bueno la suerte la verdad es que hay que buscarla y entrenarla, el primer día en Fresno llegamos con el tiempo tan justo que ni poder dar una vuelta al circuito y mucho menos calentar así que silbato y a pedalear... La verdad es que el circuito tenía 5 vueltas para verlo, pero ya en la segunda del calentón que llevaba estaba pidiendo la hora, sin embargo en la última vuelta hice la 2ª mejor vuelta personal, sorprendentemente tras la primera en la que se sale como siempre a fuego. El circuito era rápido y de fuerza, una pena que nos pillara sin calentar ya que se nos habría dado bien, al final a mitad de la tabla de clasificación, en cifras 183 ppm AVG y 193 ppm MAX!!!

 2.- Medina de Pomar
En Medina ya llegamos más preparados, primero corrieron las txikis, pudimos calentar dar un par de vueltas para ver el circuito y las trampas y salir a carrera sin excusas. Pero saliendo hacia la mitad de la parrilla por la clasificación de Fresno, ya en la salida la cagamos, nos falta agresividad en esos primeros compases de carrera y nos quedamos de la mitad para atras del paquete... luego es difícil remontar ya que las fuerzas van desapareciendo y ralmente en la arena y las escaleras perdíamos muuuucho tiempo!!! Amén de una voltereta en la vuelta 3 en la arena... Jajaja!!!















Cierto es que fue al final cuando marcamos las mejores vueltas, siendo la última la vuelta rápida de carrera personal, y los valores de pulso fueron de haber disfrutado más 185 ppm AVG y 195 ppm MAX!!!















3.- Villarcayo
Para la última prueba de la triada, nos habíamos mentalizado, hay que salir a fuego, como con la moto, arriesgar y adelantar en las primeras campas del circuito, pudimos calentar y reconocer el terreno, la arena de la playa era nueva, había más y más blanda!!! Imposible pasar todo montado como el año pasado... así que bici al hombro!!! Pero por despiste o relajo, nos marcamos un "Perico Delgado" en toda regla!!!

Oigo un silbato y digo mierda, están colocando la parrilla o saliendo, y al llegar pregunto y me dicen: "Los 40??? Ya han salido!!!" Jooooooder!!! Por fuera de la parrilla de los M50 llegamos a la salida y salimos justo delante de ellos, viendo como nuestro pelotón se había marchado hace un par de minutos o así, en el tramo de asfalto plato grande y a full!!! Llegamos a la campa y en el desnivel que hay para bajar a la chopera al salir sin conocimiento... zasss!!! Vuelo sin motor, y... mientras estoy en el aire pienso: "Mierda, la has cagaooo Mario!!!" Intento cargar el peso atrás pero ya es tarde, caemos a plomo con la rueda delantera y se oye un CLACKKKK!!! Mecánico que no presagia nada bueno (parece horquilla o llanta partida), voy a frenar y no encuentro ni frenos ni nada... directo contra la cinta y el público, miro la bici, la horquilla está, la rueda gira y no parece rota, pero voy a coger el manilla y sorpresa, se ha girado todo en bloque!!! Está la BH como cuerni-pocha, las manetas abajo del todo y el manillar mirando al suelo, pregunto a ver si alguien tiene una ALLEN de 4mm y me miran como las vacas al tren... Ya que hemos ido hasta allí aunque a mano ni se menea el manillar me digo, que le den, yo sigo así a ver que pasa. La bici se podía llevar, sin agarrar de las manetas, pero bueno, agarrando de abajo casi toda la carrera y con dolor de riñones ya terminamos, sólo pudimos hacer remontar en nuestra categoría M40 y no estorbar mucho a los primeros M50 que venían como locos.















La informática con las prisas falló... No hay datos, aunque las ppms MAX no subieron mucho, y eso que el circuito nos gustaba mucho y la zona del bosque y campa la hacímos rápido, perdiendo mucho tiempo como siempre en la arena y escaleras... Necesita Mejorar!!!

El caso es que para mejorar sólo hay una opción que es competir, por lo que nos veremos en BEASÁIN!!!

GASSSSSSSS!!!

Fotos de @Ane Biziartxak!!!

GÜI AR DE CHAMPIONS!!! CZN-CIV CHESTE 2017

Bajamos el telón. CIV CHESTE (8-9/917): CARRERA LOW COST, NO CRASH!!!

Última prueba del calendario CIV que disputamos y, penúltima del Zona Norte esperemos... No entraba dentro de los planes bajar a Cheste justo el finde después de Motorland pero entre el problema de frenos que no podíamos dejar sin solucionar y probar, más el mal sabor de boca que se nos quedó tras no poder terminar la carrera como nos hubiese gustado, pues eso... CARRETERA Y MANTA!!!

Madrugón y para Cheste!!! Valencia is different...

Tiene incluso atasco para entrar a las 8:00 am en un CIV!!!

Llegando ya a final de temporada y visto que ibamos a sufrir en el trazado Valenciano (nuevo para nosotros como quien dice) sin poder disputar la victoria hicimos limpia de ruedas, todo lo usado a pista, lo que es carrera LOW COST!!! A pasarlo bien y a disfrutar en un circuito Mundialista!!!

Los cuatreros!!! Al brieffing ya que como siempre abrimos pista a las 9:00am...

Salíamos a carrera en P4 de carrera, salvo la CBR de Balines estabamos rodeados de 750 así que iba a ser complicado mantener el Status Quo o mejorar y así fue (ver video de la salida...).

 P4 en parrilla y P2 en la categoría, máquina preparada para la batalla!!! 

Primera curva el 8º, primera vuelta 6º o 7º. Nuestro rival del Norte y CIV a priori tenía más ritmo y salió muy bien tras la DUCATI 851, nosotros nos enredamos con Borrell y su ZXR "de serie" pero no veas como salió y como corre!!! Jajaja!!! Luego con Piqueras y Pancho, y en estas dos vueltas la YZF de Finiti que iba muy loco y se coló en cuatro o cinco curvas con el riesgo que implica hacer un scratch en las primeras vueltas nos hicieron serenarnos y dejar que se iría un poco. Tuvo pelea con Luis, a quién le dejo un par de veces sin sitio, haciendo dos pasadas (y una colada) justas, y creo que Luis pensó como yo... que se vaya y si tiene menos ritmo ya caerá, que nosotros estamos en la lucha por el Campeonato los dos, Luis Illescas Zarzuelo en F1 y yo en MAXI. y ahí nos quedamos en nuestra guerra particular que benefició a la YZF, pero lo pasamos genial!!! Al final muchos doblados y me distancié un poco pero sin perder la esperanza de atacar a Luis, tanto es así que el mejor parcial en el S4 fue el de la última vuela, por fin le pillé un poco el truco por lo visto... Jajaja.

Terminamos picando 1:50,3 pero un segundo más lento que el vencedor del Zona Campeonato Norte, Balines y a más de dos del vencedor Enrique Hernandez que volvió a volar con la DUCATI 851!!!

P2 en el Zona Norte y P3 en el CIV, lo que nos da la Victoria en ambos Campeonatos en nuestra categoría!!! Bien equipo!!! We are the Champions!!!

El balance de esta primera temporada en Clásicas, bueno Maxi-clásicas ha sido muy positivo, tanto en lo deportivo como en lo personal, gran camaradería, buen rollo y risas fuera de pista y dentro de ella, y además estamos aprendiendo de mecánica!!!

Y también hemos aprendido, por si no lo sabéis, que la KAWA ZXR de Fran Borrell, VA DE SE-RIE!!!

Gracias a todos los que nos apoyaron en esta nueva aventura de las clásicas: Mis chicas, Julito, Valen, el equipo Egues-skull.blogspot.com/ y los colaboradores:

#NeumaticosPacheco #SLMA #GAECOR, #CANCAN, #BARDAHL, #IRIS, #IXIL, #NGBrakes, #SENOSIAIN #MTHELMETS 

Ya que sin ellos estos momentos no habrían podido materializarse!!!

MARIO PERU (Egüés-Skull) Campeones CIV y Zona Norte MAXICLASSIC 2017

SAVED BY THE BELL!!! CIV MOTORLAND 2017 (1-2 de Septiembre) - MAXICLASSIC

SALVAMOS LOS MUEBLES IN EXTREMIS EN EL TROFEO ANIVERSARIO DE ALCAÑIZ!!!

Tras el susto de los libres con voltereta incluida gracias a la "gasolina" (con tonillo de reguetón), sobre la rueda trasera quiero decir... debido a la rotura de un macarrón, que eso no es ni tubo!!!  y con el desarrollo ya claro si soplaba el aire de los libres nos preparamos para los cronos y la carrera.

En el primer crono tempranero, Q1, marcamos un 2:14,5 que no estaba ni tan mal, con un neumático trasero con 80 vueltas y en la 11/11. Contentos!!! Pero al ver el tiempo del primero se nos cayó la moral al suelo, casi 2 segundos de diferencia con el segundo que eramos nosotros!!! La lucha iba a ser por el segundo puesto como mucho, y a priori con Luis Illescas.

En el Q2 apretamos fuerte, montamos una goma con menos vueltas ya que subirá la temperatura y a ver si no pillamos tráfico, bastante bien se dio, un par de 2:12,9 y varios 2:13, paro en boxes y me dice Valen, el primero ha hecho 2:10!!! Nada, última oportunidad, salimos “ON FIRE” sólo hay posibilidad de dar una vuelta y no podemos fallar: S1 en mejor vuelta, S2 en mejor vuelta y al llegar a la última curva nos encontramos con un piloto en medio de la trazada rodando muy despacio, no le he visto levantar la mano, pero parece que vaya a entra a boxes… ¿Por dónde coj… paso??? Si voy por dentro y se cierra el host**ón está asegurado, si voy por fuera voy justo, y si se abre ya ni os imaginéis… Por fuera!!! Y va y se abre como para dejarme pasar por dentro, tarde!!! Me dejo llevar hasta el piano, pero es demasiada la inclinación que llevo en el piano y luego está lo verde, así que no toca más remedio que poner la moto recta, salirnos, cortar poco y volver a intentar entrar antes de llegar al arco…

No pudo ser, 2:13,4… el chaval se dio cuenta y vino al box a pedir disculpas, no pasa nada, pero podíamos o haber tenido un toque o haber bajado algo aunque insufiente para ese 2:10… Aunque si el POLEMAN tiene mil batallas y una DUCATI 851 casi como de fábrica, ya duele un poco menos!!! Jajaja!!! Parrilla P2.

Listado final de tiempos de Q2, dónde se ve la vuelta en la que venámos a bajar tiempo en los 2 primeros sectores

Nutrida parrilla de clásicas en Motorland, la categoría va en auge!!!

En carrera salimos, ni bien, ni mal, llegando cuartos a la primera curva, recuperando una posición, luego otra en la segunda vuelta y para entonces la roja 851 ya se había ido. En la vuelta 3 veo que Luis está encima de mí, nos pasamos varias veces, rodando no al límite pero lo bastante rápido como para que hayamos abierto un generoso hueco. Hay que empezar a vigilarse y ver dónde se puede adelantar al rival, no todo van a ser juergas… Pero el golpe de efecto llega en la vuelta 6 o 7 no lo recuerdo, oigo un “clack” al frenar y no sé que es, parece mecánico, no noto nada raro en el instante posterior y posteriores, pero al ir fatigando los frenos la maneta se hunde y la moto no para, unas veces medio mal y las otras mal del todo, así que con cuidado y bombeando antes de la frenada fuerte por si acaso, pierdo en escasas 3 vueltas unos 20¨ y a falta de dos vueltas me pilla el cuarto clasificado, Rafita, me funde en la recta pero a la salida del sacacorchos se la devuelvo por aceleración, nos emparejamos, la inercia me hace ir hacia el piano exterior, o corta o a la moqueta, pero al llegar arriba pienso: “Ahora no puedes frenar en el 150!!! Me va a encular!!!” Así que freno en el sitio y a tomar por kulo!!! No hay dios que pare la cebeerre, ni con cuatro dedos, ni con el pie fuera ni na de ná… Colada y me pasan Rafa, Jubindo y Pancho, cagüén!!!

Sólo tenía que aguantar una vuelta más, así que con cuidado y mirando para atrás conseguimos terminar la carrera y al final ni tan mal. Salvamos los muebles con un tercer puesto en el CNV detrás de Rafa y Jubindo, y PRIMEROS en el CIV!!! ¡Increible, qué bien!!! Nos ha costado unos frenos de disco pero bien!!!

Clasificación de la carrera... por poco no nos engancharon los de detrás nuestra con el problema de frenos

Paradógicamente luego la moto estaba totalmente frenada… Un problema en las pastillas nos ha provocado este problema…

La próxima, más gasssssss!!!

#NeumaticosPacheco #SLMA #GAECOR, #CANCAN, #BARDAHL, #IRIS, #IXIL, #NGBrakes, #SENOSIAIN