Club deportivo Egüés - Skull: Otra perspectiva desde la que ver, vivir y sentir el Motociclismo de Velocidad principalmente. Ven disfruta y cuéntalo!!!
Suspendia la carrera del Zona Norte del fin de semana del 10 y 11 de noviembre cambiamos de tercio, el sábado 1 de noviembrese disputó el CX de Arbulo, prueba puntuable para el circuito de CX de la Federación Vasca pero además también decidiría los nuevos Campeones 2018 de Alava en todas las categorías disputadas.
Fotaza de Ciclocross vivo en Arbulu CX (10-11-18)
Tras debutar en Orduña, hace casi un mes, por circunstancias varias no habíamos podido disputar ninguna otra prueba, ni entrenar como es debido; esto unido a un viaje a la India de una semanita por motivos laborales nada más correr en Arbulo, hacia que la motivación y entusiasmo no fuera baja, sino negativa podríamos decir...
Pero gracias a la coach, manager, fan #1, sofróloga, y sobretodo amore mío que me dijo: "Vete y disfruta, sin presión!!!" pues allí que nos animamos, la pena es que entre ponte bien y estate quieto salimos a las 10 y pico de casa, para llegar a Arbulo, aparcar, poner el huevo, ir a por el chip a las 11:15 y nos dice la juez: "Acabamos de cerrar las inscripciones!!!"
"Pues nada, una pena..." le digo, y me contesta: "Anda dime el dorsal, pero salís a las 11:40 y la parrilla se monta a las 10:30, tenrás que darte prisa!!!".
Así se puso la bici sólo de ir a por el chip... buen día para estrenar y poner a prueba las nuevas zapas!!!
Corriendo al coche, nos ponemos el disfraz, el de los días de barro de BARRI, y al lío!!! Ni reconocimiento al circuito, ni calentar, ni nada!!! Directamente a toriles, llego tan tarde que me quedo detrás de los M30 de primeras, que igual es mi sitio, me van a pillar enseguida... Pero bueno ya me dejan pasar y en menos de un minuto: Piiiiiiiiiiiiiiiii!!! Salida!!!
No salimos mal del todo, un poco atrás pero en el asfalto nos colocamos hacia mitad del pelotón, pena es que en la primera curva nos colamos (es lo que tiene no conocer el circuito) y para atrás otra vez, a lo que sería nuestro lugar de carrera más o menos.
La primera vuelta a modo de reconocimiento bastante bien, el circuito es chulo, está prácticable y por suerte para los carreteros no es muy técnico, hay un par de zonas con barro dónde a pesar de ser en bajada es necesario tirar de rión pero bien, no hace falta bajarse.
Hay una rampa en la que si que nos tenemos que bajar y ahí perdemos un poquito de tiempo, por desconocimiento del trazado y torpeza, juas, juas!!!
La segunda vuelta ya no es entrar en lo desconocido, pero si que pagamos el esfuerzo de salir si calentar... diosss que ganas de bajarme de la burra, ahora que ya sé para dónde van las curvas!!!
Tras levantar un poco el pie para coger aire pasamos por meta y veo L3!!! No jodas!!! Van a ser 5 vueltas al final??? Jodo, si casi no termino la segunda...30" más que en la primera vuelta empleamos para la segunda.
Así que nos lo tomamos con la calma que puede suponer una carrera de CX pero con el objetivo, como bien ha dijo la JEFA de disfrutar, así lo hacemos.
Mejoramos los tiempos de la 2ª a la 3ª, y luego de la 3ª a la 4ª y bajando también en la 5ª y última vuelta, aunque cierto que es que la mejor fue la primera, hecho este que nos costó sacrificar las demás... pero bueno ya espabilaremos!!!
Unas fotos cortesía de Ciclocross Vivo
En lo deportivo la clasificación justica, al final del paquete pero sin doblarnos. La parte física da muestras de nuestro estado de forma: 185 ppm de media y sólo 192 de máxima, lo que hace que no hayamos subido de vueltas como esperado y hemos ido al corte toda la carrera...
Pero bueno la receta la conocemos, ahora sólo hace falta poder aplicarla!!! A ver si lo podemos cumplir y nos vemos en Lezama el próximo domingo.
Gassssssssss y a disfrutar!!!
Proclamados los nuevos campeones de Alava de Ciclocross 2018
Como decía Freddie Mercury, güi ar de champions of de guorl!!! O lo que es lo mismo en lo que se refiere a Resistencia de Clásicas en España, la Copa de Resistencia Catalana de Clásicas, que es el certamen de más nivel, con mayor participación, mejor organización y más consolidado a nivel nacional.
Gracias al buen hacer de Carlos en la preparación de la GIXXER, además de su pilotaje y buenas dotes de organización y cohesión de ese pedazo de equipo que nos ayuda, ha conseguido alzarse este año con el título que venía persiguiendo desde que se inició en este Campeonato de Resistencia.
El equipo ha sido el más regular y por tan sólo dos puntos de diferencia se ha llevado el Campeonato frente al Furuguss Team, dónde el primer piloto ha sido Pol Fontquerni, adjuntamos la clasificación y el link a la web de la Federación Catalana de Motociclismo:
En una prueba de Resistencia la regularidad es uno de los principales factores que un equipo debe manejar bien, la compenetración entre el equipo, máquina y pilotos es fundamental también y esto es lo que ha hecho que el ALLCLASSIC 1 pueda celebrar este merecido título en 2018, si es importante la regularidad en carrera, podréis imaginar que en el campeonato lo será incluso más, hecho este que se acentúa más si cabe cuando el Campeonato se disputa sólo a tres pruebas, la organización está pensando el año que viene en incluir incluso una 4ª prueba, allí estaremos en cualquier caso para defender el título de este año.
Aprovechamos la ocasión además de para celebrar el título para dar las gracias a todos los patrocinadores y colaboradores del equipo, ya que sin su ayuda esta aventura nunca hubiera sido posible.
Saben aquel que diu, que van un Galego, un Naburro y un Oregonés y se llevan la Resistencia Catalana de Maxis para las tierras Celtas!!!
Bueno, esto sería un resumen muy sesgado y empezando la historia por el final... Vamos a hacer un flashback y comenzar por dónde procede, el viernes!!! Pero el viernes 5 de octubre...
Quedamos con Carlos en probar la moto de Resistencia en Calafat, y yo aprovecho para llevarme la mía e ir conociendo el circuito, que eso de jugarnos el Campeonato en la última carrera y no conocer el circuito no va con la mentalidad del equipo, hay que pasárselo bien pero preparando la carrera, of course!!! Así que nos escapamos para Calafat, al circuito del mar y a tratar de aprenderlo.
Calafat es muy bonito como circuito, pero es de los de la vieja escuela, estrecho, cortito, justo de escapatorias, pianos y gravilla Old School y los muros relativamente cerca...
La idea era poner a punto la GSXR 750 con la que íbamos a disputar la carrera de resistencia y mientras tanto yo podía dar vueltas con la GIXXER 1100 para adaptarme al trazado Tarraconense, el plan se nos torció un poco ya que la carburación de la 750 se resistía, por lo que fuimos girando con la 1100 hasta picar un crono de 1:40,3 con ruedas para tirar ya.
Carlos a lo suyo con agujas POPs, chiclés, puño rápido, avances, etc. pero la moto no iba como él quería, así que lo justo rodar un par de vueltas o tres con ella en toda la tarde. Al final del día el trazado más o menos memorizado, pero la carburación de la 750 para la próxima sesión de entrenos...
Que sería el viernes 2 de Noviembre ya!!! En ese tiempo revisión de los reglajes y Carlos que es muy trabajador preparó la moto de Velocidad con los mismos reglajes y un motor "más fresco" ya que la primera moto llevaba mucas horas de vuelo entre las dos carreras de 3H de Alcarrás y Castellolí, más los entrenos correspondientes, etc, etc.
Dicho esto el viernes de entrenos libres la idea era poner la moto a punto de suspensiones, afinar definitivamente la carburación y elegir cuál de las dos sería la primera moto y cuál la "T". Pero antes de llegar a este punto tuvimos una incorporación de última hora, mientras Carlos tenía las dudas de si aguantaríamos bien las 4H los dos y se planteaba buscar un tercer piloto que nos descargara de unas cuantas vueltas recibió la llamada de LC Maurel, quien ya había corrido en la "Resistencia Catalana" previamente y conoce muy bien por motivos laborales el trazado del Mar, así que bienvenido al Campeón de Europa de 250, piloto mundialista en 250 y que disputó durante varios años el Nacional en SBK a lomos de una OW01 con muy buenos resultados, victoria en Calafat incluída codo a codo con Lopez Mella.
Compenetración del equipo con los incombustibes Javier Rios (jefe de mecánicos de Lopez Mella) y Jose Manuel nuestro hombre para todo y repostador oficial, a los que el sábado se unirían Nico y David, además de la incorporación de Justo que nos echó una mano con las suspensiones, sin olvidarnos del espectacular Julito Berzal... Team Completed!!!
El problema no fue la compenetración entre los miembros del equipo soporte, sino entre las motos y los pilotos entre sí, disparidad en lo que a posición y settings se refiere, unidos a dificultades para acertar con la carburación hicieron que el viernes fuera menos productivo de lo deseado.
Al final la parte de carburación ya se fue acercando a lo que podíamos esperar, la moto elegida fue la "fresca" del barrio y la postura fue un intermedio entre lo que hubiese necesitado yo (el más alto de los tres) y lo que teníamos como std para Carlos al que le gusta ir sentado bastante bajo. Los settings de suspensión a cargo de Justo y bajo las directrices de LC.
A descansar y cenar que los cronos eran tempraneros!!! Amanece con buen día, bueno, soleado y con muchísimo viento!!! El circuito abarrotado, a toooope, un ambientazo brutal, los comisarios con la gorra de los Chicago Cubs en honor al profesor Dennis Noyes, motos old school por doquier, homenaje a los vencedores de Montjuic '86, colecta de fondos para Kenny Noyes, etc. Una fiesta de la moto, clásica...
En lo deportivo, mejor vuelta para Carlos con un rápido 1:36 que nos sitúa en 4ª plaza de parrilla y 2º de Maxis, aventajando a nuestro rival directo en la lucha por el Campeonato en 2 posiciones. La moto no va final del todo pero Carlos le sacó una vuelta muy rápida, para carrera último ajuste de carburación y a cruzar los dedos para que aguante las 4H la parte termodinámica. Gassssssssssss!!!
Los pilotos preparados para el banderazo de Javier GIl que da comienzo a las 4H de carrera.
Las 48 motos esperando a los 48 jinetes para disputar la última prueba de la Copa Catalana de Resistencia 2018
La salida como siempre es espectacular, con sorpresas y con auténticos especialistas!!! En nuestro caso es Carlos quien toma la salida, no sale mal desde parado pero no mantenemos el Status Quo de la parrilla, lo que le hace verse envuelto en la caída que hay en la curva 3 y perder varios puestos para no atropellar al piloto caído en dicha curva, en el video on board se ve muy bien esta parte, y no os perdáis tampoco el par de adelantamientos que hace en la curva de la Central en el minuto 7 y pico, y en el minuto 8:45, Carreira's attack remontando "on fire" hasta terminar su primer relevo.
Carlos termina su relevo habiendo pasado de la posición 16 en la primera vuelta a la posición 6, tras los primeros relevos se va estabilizando la carrera. La vuelta rápida de carrera la haría en este primer relevo con la moto y neumáticos frescos en esa remontada para recuperar el problema de la primera vuelta. Un punto a mejorar para la Tª 2019 son las paradas en boxes, os dejamos el video del primer relevo entre Carlos y LC Maurel.
Debemos mejorar un poco más los relevos, se ha notado la ausencia de Ino en esta parte de la carrera que organizó a la perfección los relevos, las cantidades a repostar y nos arengaba en pista y en Pit-Lane en las carreras anteriores. En el segundo relevo consolidaríamos la 4ª psoición en scratch y tercera en la categoría lo que añadido a estar por delante del FURUGUS TEAM nos hacía ser virtuales Campeones de la "Resistencia Catalana".
Tercer relevo ya con las gomas más castigadas y las posiciones más consolidadas, pero esto no quiere decir que nos podamos relajar. Consigo rodar en un ritmo de 39-40 con facilidad salvo esas vueltas en las que los doblados no dan más margen y se me pasa rápido y sin cansar mi relevo, claro como que por un error de cálculo salo de pista unas 6 vueltas antes... Dónde estás Ino???
Hablando de la parte técnica hay que confirmar y reconocer que la moto se portó como una campeona, fue perfecta de carburación y no se recalentó en absoluto, ya en el quinto relevo que me toco hacer se apreciaba una fatiga en el equipo de frenos pero tras más de 3H en una moto de estas características es algo normal que digamos.
Al final de las 4H y debido al relevo #3 nos faltaban unos minutos para poder terminar la prueba, y visto que no había tiempo ni el ritmo suficiente para recortar la diferencia con el EGT VALEMOTO de Escoda y Noya, y que por detrás llevabamos más de una vuelta de ventaja optamos por no apurar y hacer un pequeño sexto relevo con las seis vueltas que nos faltaron del tercer relevo, una pena ya que estos deslices en la estrategía de los relevos al final y a la postre nos fueron quitando segundos a segundos que al final llegan a sumar una vuelta o más.
Ultimo relevo de carrera en el que no llegamos a necesitar repostar.
Al finalizar la carrera todo el equipo contento con el resultado, sobretodo tras lo que sufrimos en los libres y cronos previos a la carrera, enhorabuena más que merecida a Carlos ya que gracias a su habilidad como preparador, la fiabilidad de sus motos, y sobretodo las GANAS que le pone y lo que le gusta la "Resistencia Catalana", ha conseguido al fin llevarse el merecido título de Campón de Resistencia en MAXICLASSIC, ayudado el galego de un naburrico y un oregonés, como decía el chiste!!!
Jajaja!!! Gasssssssssss!!! Y el año que viene más!!!!!
Como colofón os paso el link del video que los chicos de la PMB han preparado de la carrera de 4H de Calafat de 2018, esperamos que lo disfrutéis casi tanto como nosotros en vivo y en directo... ;-)
Una lástima, no se si es realmente por el número de inscritos o por qué motivo pero el caso es que no podremos disputar la última prueba del Campeonato Zona Norte de Clásicas este finde en Los Arcos ya que hemos recibido la "mala" noticia de que se suspendía a última hora de la tarde de hoy...
Enhorabuena a Balines que es el nuevo campeón de Maxiclassic, teníamos opciones al titulo todavía pero no vamos a poder disputarlo al cancelarse la prueba por lo que nos conformaremos con el Subcampeonato.
Lo peor de todo es que debido a esta falta de inscripción la carrera se suspende, el año que viene el circuito no dará fecha y perderemos una carrera, quejándonos después de que no hay carreras y tal y cual... Estoy de acuerdo que la fecha no es la mejor climatológicamente hablando, pero los dos últimos años se ha disputado en las mismas fechas y las parrillas estaban bien en cuanto a número y el tiempo acompañó, fresco pero sin agua y permitiendo rodar a gusto.
El caso es quejarnos, en verano porque hace calor y las máquinas se calientan o hay quien está de vacaciones, y ahora porque igual llueve o nieva... Son carreras y son así, haga el tiempo que haga!!!
Bueno, el año que viene más, y esperemos que mejor!!!
