CEV FIM REPSOL (Europeo) en el Circuito de Navarra del 2 al 4 de octubre en Los Arcos

Este fin de semana se disputará el CEV FIM en el Circuito de Navarra, se trata de la prueba de motos más importante que se puede celebra en el circuito, es el CEV más internacional de la historia, tal vez el menos CEV por eso mismo, pero si lo consideramos todavía como el viejo "nacional", se puede considerar el mejor "nacional" del mundo, de hecho es el más internacional de los nacionales, y los equipos, managers y pilotos lo saben y vienen a este Campeonato por que es la antesala del MUNDIAL!!!

Dicho esto, sólo nos queda cruzar los dedos, apretar el culo y dar mucho gassss, ya que después de un año largo nos hemos aventurado a participar en esta prueba, han pasado dos años desde la foto de cabecera de nuestro blog, facebook y página de facebook en la que se nos ve en la parrilla del CEV en 2013, dónde realizamos una gran carrera, finalizando en el top "20", pero lo más importante para el equipo, habiendo rodado bastantes vueltas en ritmo de 45" y picando un 45,3" como record personal del equipo y piloto.

La verdad es que a día de hoy nos falta rodaje, rodaje del piloto, rodaje con la moto y rodaje con los MICHELIN, ya que no podemos olvidar que este 2015 el CEV FIM es monogoma en la categoría SUPERBIKE, esto es bueno, ya que por fin todos los pilotos participan con las "mismas" gomas, pero tiene el handicap de que para nosotros es la tercera vez que montamos dichas gomas y el resto llevan como mínimo todo el año rodando con ellas, así que el factor monogoma no se si nos favorece o perjudica en este caso, pero lo dicho, venimos a rodar, disfrutar y dar gasss así que hay que mirar hacia adelante, rodar con los MICHELIN, que vistos los tiempos que hacen los punteros son unas muy buenas gomas, rodar la BMW y ponerla en el sitio, y desoxidar a este piloto M40 que tenemos y que hace dos años tan buenas carreras nos brindó.

Desde este blog sólo podemos agradacer a todos nuestros patrocinadores: NEUMATICOS PACHECO, SLMA, CAN-CAN, GAECOR, AUTOIRUÑA, ROTULOS SENOSIAIN, MT HELMETS, BARDHAL, DESGÜACES LA CABAÑA y colabores técnicos IRIS, NG BRAKE DISC, IXIL, ZCOO y al CIRCUITO DE NAVARRA su ayuda para conseguir que estemos aquí formando parte de la parrilla más internacional de este CEV FIM que tendrá 2 apasionantes carreras de SUPERBIKE el próximo domingo.

Nos vemos en el BOX #22.

En los links y fotos siguientes podéis consultar horarios, lista de inscritos, compra de entradas y cartel de la prueba:

Horarios:

http://www.fimcevrepsol.com/es/carreras/info?anyo=2015&what=127&categoria=2&id=417

Inscritos:

http://www.fimcevrepsol.com/es/carreras/info?anyo=2015&what=127&categoria=5&id=381

Lista de boxes:

http://www.fimcevrepsol.com/es/carreras/info?anyo=2015&what=127&categoria=3

Venta de entradas:

http://www.circuitodenavarra.com/ya-estan-a-la-venta-las-entradas-para-el-fim-cev-repsol/

Cto. Zona Norte SUPERMOTARD (Los Arcos 19 y 20-9-15)

Divertido fin de semana el que hemos pasado en el karting de Los Arcos dónde se ha disputado la 5ª prueba del Cto Zona Norte de Minimotos 4,2 Y 6,2, Promo 90 Y 140, MiniMotard y SUPERMOTARD.

El sábado en los libres la sensación en la primera tanda era peor que la primera vez que me subí a la moto... es como si no hubiera conexión entre el tren delantero y el piloto en la entrada - mitad de curva, y lo mismo con el tren trasero... muy verde!!!

Ya en la segunda tanda la cosa mejoró, no penséis que rompimos el crono, pero ya empezamos a disfrutar y divertirnos, hubiésemos necesitado una tercera tanda pero el día ya no da para más... Encima teníamos que cambiar el neumático trasero, que llevaba más de un año montado en la moto y no estaba para muchas alegrías, al llevar las suspensiones de origen (Motocross) castigan bastante al probre neumático trasero!!!

Gracias a Gumy #73 y Xabi #22, que aun siendo rivales en pista me ayudaron a cambiar la cubierta, grandes!!! Hay rivalidad en la pista pero fuera de ella, el SUPERMOTARD es una gran familia!!!

El domingo amanecía raso pero frío, mucho frío a primera hora de la mañana, con ese aguazón típico de ese frescor matutino, pero ese no iba a ser nuestro principal problema, nuestro principal problema era el agua que dejan... LOS ASPERSORES DEL RIEGO AUTOMÁTICO DEL CESPED!!!

Si lo que hay que regar es el césped, por qué está todo el asfalto calado???

Si no se puede mejorar el tiro, se pueden anular cuando hay carrera??? Otro error grave a nivel de gestión, o falta de interés por la seguridad de los pilotos de la nueva cúpula del circuito...

 La zona sombría con mucha humedad y agua al punto de la mañana,

Salimos los primeros a pista y la verdad es que estaba fatal, desliza un montón y confianza cero para los carreteros principalmente... al final tras los libres de las promo 90 paran los cronos y sale la brigadilla de limpieza a secar con los Karts de alquiler la pista... ¿Dónde está la cámara oculta???

Como acción correctiva no es del todo mala, pero no será mejor desconectar los aspersores el día que hay carrera???

Al final de la operación "Pisarme lo mojauuu!!!" el trazado ya ofrecía mejor aspecto, vista panorámica de la pista Losarqueña

La primera tanda (warm up) sólo podía servir para una cosa, que era darte una voltereta, así que con muuuucho cuidadín salimos a quitar los nervios, desperetarnos tras el madrugón y darle un poquillo al mango. Ya en la segunda salida a pista, el crono, la pista estaba casi seca del todo por lo que tratamos de apretar pero el suelo está frío y no transmite demasiada confianza, al final con un 40,8 salimos en 10ª posición en parrilla de un total de 14 inscritos. La pole se la llevaba Fernando Urra que bajo a 36,7 y en 2ª posición Jon Purroy, quien con un estilo 100% carretero y que no transmite esa sensación de ir rápido era el único a priori capaz de batir a Urra.

Foto de la parrilla de salida, parece que se van recuperando las parrillas en el SUPERMOTARD!!!

1ª MANGA: La salida es fundamental en esta disciplina así que básicamente tratamos de no perder posición y no lo conseguimos, nos adelanta Juan Carlos Alzuri, pero al llegar a la primera curva tras la chicane recuperamos una posición, el grupo se estira y la selección natural se va haciendo de manera que el grupito que rodabamos en 40 nos quedamos en nuestra posición natural batallando duro, me quedo detras de Juan Carlos pero a pesar de tener más ritmo no me sentía capaz de adelantarle, las trazadas son tan diferentes!!! El echa pie a tierra y cierra la entrada en cirva, y la salida!!! Al final a falta de unas 4 vueltas tras haberlo intentado durante una docena casi, a la que comete un fallo me emparejo con el en las eses antes de entrar en meta y consigo tras hacer las más de dos curvas en paralelo pasar antes por meta!!! Después de la paliza mental y física, sólo pensaba en cerrar las trazadas para evitar que al hacer yo una trazada más redonda me la devolviera sin miramientos, estaba deseando ver el cartel de 2V y 1V para finalmente pasar bajo la bandera de cuadros. 8ª posición en la primera manga al final!!!

Salida de la 1ª Manga SUPERMOTARD

2ª MANGA:

Repetimos básicamente la salida de la primera manga, perdiendo una posición pero recuperamos en la primera cerrada de dchas un par de posiciones y nos quedamos otra vez detrás de Juan Carlos, esta vez parece que tenía más ritmo y me costaba cogerle la rueda, tras varias vueltas ya bien encganchado lo empiezo a intentar pero no había manera... otra vez una historia similar, sin embargo cuando nos va a adelantar el primer clasificado (Fernando Urra), los dos cortamos un poco para dejarle pasar y se produce el golpe de efecto, Jose Mª Burgaz nos adelanta a los dos!!! En ese momento aprovecho para pasar a Juan Carlos y tirar tras Burgaz, tenía algo más de ritmo en la primera manga que nosotros, pero en esta no se escapaba así que había que intentar recuperar esa posición como fuera!!! Al final no pudo ser, me faltaron vueltas, no como en la primera manga que estaba deseoso de que terminara, en esta segunda manga necesitaba MAS!!! Al final 7º clasificado en la segunda manga y en la carrera, ayuda por la retirada de Jon Purroy que no tuvo su mejor día ya que termino catando el asfalto en las dos mangas y en la segunda no pudo terminar.

Salida de la 2ª Manga SUPERMOTARD

La victoria para Fernando Urra quien se llevo las dos mangas y rodó siempre muy rápido.

La próxima cita si todo va bien el CEV FIM (Cto de Europa en Los Arcos), nos vemos!!! Gasssss!!!

Cto. Zona Norte SUPERMOTARD 5ª Prueba (Los Arcos) 19 y 20-09-15

Este fin de semana se disputa la 5ª Prueba del Cto. Zona Norte de SUPERMOTARD, tras las ya celebradas en Zuera, Los Arcos, Cintruenigo y Zuera (suspendida finalmente).

El Campeonato Navarro está igualado en la tabla de puntos gracias a la regularidad de sus dos líderes Gumy Sepulveda y Xabier Saenz (empate con 104 pts) a los que les sigue de cerca con 100 pts en la tabla Jorge Sanchez Berrio, por lo que esta cita podrá ser decisiva.

Sin embargo parecen los Outsiders que hay en la lista de inscritos los que pueden llevarse el gato al agua por ser los más rápidos a priori, así que se prevé carrera interesante por la victoria en la prueba y por la lucha en el Campeonato, bufff!!!

Nosotros trataremos de mejorar el pilotaje, seguir intentando aprender a derrapar y sobretodo rodar que es lo que más falta nos hace para ir preparando el CEV FIM (Europeo de Velocidad) que se disputa en el trazado grande de Los Arcos en dos fines de semana.

Gassss!!!

Horarios Prueba SUPERMOTARD Cto Zona Norte Los Arcos (19 y 20-09-15)

4ª Prueba del Cto Zona Norte, cronos y carrera (Motorland 5 y 6 de septiembre) - XV Trofeo Velocidad Guadalope

Tras un sábado poco provechoso después de los problemillas sufridos entre la vibración y el tapón, el domingo había que resolver la papeleta. Al primer crono que era tempranero decidimos el consejo de Uri y Joel, y salir con la goma vieja que teníamos montada ya que la temperatura iba a ser baja, no siendo el crono más rápido y podíamos "romper" un neumático nuevo por bajas temperaturas.

En pista las sensaciones eran buenas, las modificaciones en la precarga parece que solucionaban nuestros problemas del sábado, así que tenía pinta de que íbamos por el buen camino, muchas derrapadas pero con gas y nobles, y una vez que agarraba el neumático la BMW tendía a levantarse, llegando a entrar en meta a una rueda a fondo!!! Al mirar los tiempos, la cosa no era tan positiva, estabamos el 12º y con 2:04... eso sí los avisadores habían desaparecido del todo en el neumático trasero!!! Así que derrapabamos...

Para el 2º crono tenemos que montar goma nueva y nos decidimos por un SC1, la temperatura iba a subir pero no sabiamos hasta dónde, así que el SC1 era una apuesta bastante segura. El delantero con "n" vueltas dónde "n" tiende a infinito la verdad es que seguía portandose biem, y conseguimos mejorar nuestros problemas de tracción bajando casi 2 segundos y picando un 2:02 medio alto que nos hacía mejorar y salir en posición 9ª, más cerca de la cabeza que de la cola del pelotón.

Para la carrera teníamos que mejorar ese tiempo, tenía a Rafa a menos de 1 segundo y saliendo justo delante mía (6º en parrilla), así que era cuestión de salir bien y engancharnos a los de delante.

  

Dicho, como siempre, parece fácil pero luego no salimos del todo bien y aunque manteníamos el contacto visual con nuestro objetivo había varios pilotos en medio que salieron mejor que nosotros, en las dos primeras vueltas nos deshacemos de ellos y estamos en la que podría ser nuestra posición de carrera, pero no rodamos cómodos y veo como el trenecito delantero se va escapando, hacia la vuelta 5 más o menos nos supera Lolo, fácil antes de entrar en la curva 4 que es rápida y me da un susto bueno, en vez de engancgarme a su rueda para tratar de llegar el grupo que nos precede, del susto pierdo tiempo que ni con su referencia fui capaz ni de mantener ya que pasado el ecuador de la misma, hacia el 60% empezamos a tener muchos problemas de tracción, derrapadas descontroladas y problemas en las dos subidas, con esta situación una mente débil se vino abajo y no logramos manener el ritmo de 2:03 ni hasta el final picando en las 3 últimas vueltas tiempos de 2:04, 2:05 y 2:06, vamos que perdimos unos 8 segundos en tres vueltas, no comment please!!!

Carrera con sabor agridulce ya que con el mismo setting que en el 2º crono el neumático se nos rompió salvajemente por  problema de temperatura, y eso que elegimos un 611 en vez de un SC1 como en el crono, tal vez estaba ya para un SC0. Al final no fuimos capaces de bajar al 2:01, aunque el ritmo fue mejor que el mantenido en Julio ya que en la vuelta 11 pasamos más adelante que en la carrera del CEV, unos 8-10 segundos incluyendo nuestro parón de las últimas 3 vueltas.

Ahora toca analizar un poco la situación y ver dónde fallamos, ya que el primer fin de semana de octubre se disputa el FIM CEV en Los Arcos, y ahí si que no se puede fallar!!!

Gasss a sac!!!

4ª Prueba del Cto Zona Norte, entrenos libres (Motorland 5 y 6 de septiembre) - Trofeo Velocidad Guadalope

Tras el parón veraniego el Cto Zona Norte retomaba la actividad en el circuito turolense de Motorland (Alcañiz), rememorando las carreras que se celebraban en el circuito urbano del pueblo.

Parón veraniego que la verdad hemos cogido a gusto, ya que después de 1 mes de vacaciones llegamos a 2 días vista de la carrera sin andar en  más de 1 mes en la moto y sin haber colocado el escape que teníamos en la caja hace más de 1 mes también esperando, no comments please!!! Poner un escape es algo que hace ilusión, es cuando ya una moto parece de carreras de verdad, suena y tiene otro aspecto, y eso que el de origen sonaba muy bien y funcionaba fenomenal, pero una moto de carreras que no hace ruido es como un jardín sin flores, verdad??? Voy a obviar las maldiciones que eché contra los ingenieros de BMW buscando la válvula del servo de escape trasera, os paso unos links de Marcel Irnie que lo explican y describen muy bien...

https://www.youtube.com/watch?v=3pReHJQVgKE&index=4&list=PL9EdHN9SPeEhqX1DNZ32qtclJfFs4KyOY

Momento tensión con la moto así a falta de 1 día para ir a Alcañiz

Gracias al tutorial de Marcel en Youtube, si no está en Youtube o en Google no existe, ya sabéis, pude encontrar el servo y decidir con muy buen criterio no retirarla y el resultado final es satisfactorio a 100% a nivel estético, y sin llevar ni centralita ni ajustar nada la moto funciona perfectamente, tiene un pequeño vacío a unas 6000 rpm pero no hay que dejarla caer ahí, y punto!!!

Lo del trofeo de velocidad Guadalope tiene de bueno el poder ver los clásicos que rondaban y rodaban por Motorland, la última vez que estuve en el circuito urbano fue en el 95, con Julito como no!!! Pero tiene también su parte negativa -digan lo que digan de la federación y del circuito- y es que los coches llenan la pista de todo tipo de objetos como tierra, trozos de cárter, gravilla, goma a espuertas, etc. y si son clásicos no os podéis ni imaginar...
Dicho lo cual tocaba andar con ojito al salir a pista,es cierto que esto es igual para todos, pero bueno lo dicho, ojo avizor!!!

Tras el problemilla en la carrera del CEV RMFE en Motorland a final de Junio en la que terminamos con una vibración brutal en el tren trasero que no había quien parara sobre la moto, pensando que la causa raíz era que se había girado el neumático MICHELIN trasero, decidimos probar los PIRELLI 2015 que tan bien parece que están funcionando a tenor de los buenos resultados que sus pilotos cosechan, añadido esto a que las últimas temporadas que hemos corrido con la BMW 2011 a 2013 hemos ido con PIRELLI y la cosa funcionaba bien!!! Así que dicho y hecho, nos presentamos en Alcañiz el sábado con unos PIRELLI viejunos del 2013 y ganas de dar gas!!!

 Se viaja más cómodo en coche, pero cuanto echamos de menos la "fragoneta"!!! 

El finde no empieza todo lo bien que nos gustaría y es que después de todo el verano tenemos la furgo sin terminar de reparar, así que a cargar todos los bártulos en el coche y a tirar de remolque, es que últimamente estamos muy mal acostumbrados!!!

Llegamos a Motorland los últimos del box a expensas de que llegara Rafa, buen rollo y ambiente en el box como siempre y reparto equitativo para salir a pista y echarnos una mano unos a otros, 4 motos de 600 y 3 de mil. Primera salida a pista con el culo prieto como siempre por las prisas y ¡¡¡Ohhhh!!!
SORPRESON!!! La p*** vibración sigue ahí... otro neumático y otra llanta y lo mismo!!! Mecagüentó!!!

Con un poco más de calma miramos a ver que puede ser, la llanta y el neumático no debieran, pero por la frecuencia a la que lo hacía podría ser... es algo que gira, así que revisamos también corona, piñon y cadena, et voilá!!! La cadena está como torcida o le pasa algo y salta al entrar en el piñón de ataque, y en ese momento se tensiona y salta también en el centro.. Gracias al apoyo y paciencia de Valen nos liamos la manta a la cabeza y a cambiar cadena, just in time!!! Salimos a los segundos cronos con la idea de probar si esta resuelto el problema y efectivamente ya no vibra, que descanso, ufff!!!

Dónde estará el tapón???

En este segundo libre tras rodar un poco empezamos a visualizar qué necesitan los PIRELLI, son más blanditos de carcasa y nos van pidiendo cerrar hidráulicos y precarga, pero esto para la tercera tanda. Una vez tocada la suspensión y puesta la gasolina vamos a salir a pista a probar las modificaciones, "jodo como huele a gasolina" pensaba yo... bahhh será que está llena, pero en la recta de atrás el olor era sobrado, paso por meta y lo mismo, miró y... MIERDA!!! Dónde coj*** está el tapón??? Ale, vuelta al box y a ver que hacemos...

Momento tensión al llegar al box, me dice Julio que se le ha olvidado ponerlo y estaba sobre el depósito al salir a pista, yo no me he fijado con las prisas y tapón a tomar por culo!!! La tanda por supuesto perdida, pero qué hacemos para verificar y correr??? Con las pocas BMW que hay en pista como para que alguien tenga un tapón de recambio, yo llevo el de origen, pero no sé muy bien ni para qué... Al final nuestro día no termina tan mal y Aurelio #21 y Cripi #19 nos dejan uno que tienen de recambio!!! Olé, olé y oooolé!!! Muchas gracias Tron-A2!!! Ya que sin tapón me veía en casa...

Verificamos y todo OK, así que después  de las verificaciones paseo por el circuito a ver si encontrábamos el famoso tapón, y como os podéis imaginar, ni de coña apareció...

El resto de la crónica (cronos y carrera) para mañana, que es muy tarde y total después de una semana de retraso... qué más da, no???