GÜI AR DE CHAMPIONS!!! CZN-CIV CHESTE 2017

Bajamos el telón. CIV CHESTE (8-9/917): CARRERA LOW COST, NO CRASH!!!

Última prueba del calendario CIV que disputamos y, penúltima del Zona Norte esperemos... No entraba dentro de los planes bajar a Cheste justo el finde después de Motorland pero entre el problema de frenos que no podíamos dejar sin solucionar y probar, más el mal sabor de boca que se nos quedó tras no poder terminar la carrera como nos hubiese gustado, pues eso... CARRETERA Y MANTA!!!

Madrugón y para Cheste!!! Valencia is different...

Tiene incluso atasco para entrar a las 8:00 am en un CIV!!!

Llegando ya a final de temporada y visto que ibamos a sufrir en el trazado Valenciano (nuevo para nosotros como quien dice) sin poder disputar la victoria hicimos limpia de ruedas, todo lo usado a pista, lo que es carrera LOW COST!!! A pasarlo bien y a disfrutar en un circuito Mundialista!!!

Los cuatreros!!! Al brieffing ya que como siempre abrimos pista a las 9:00am...

Salíamos a carrera en P4 de carrera, salvo la CBR de Balines estabamos rodeados de 750 así que iba a ser complicado mantener el Status Quo o mejorar y así fue (ver video de la salida...).

 P4 en parrilla y P2 en la categoría, máquina preparada para la batalla!!! 

Primera curva el 8º, primera vuelta 6º o 7º. Nuestro rival del Norte y CIV a priori tenía más ritmo y salió muy bien tras la DUCATI 851, nosotros nos enredamos con Borrell y su ZXR "de serie" pero no veas como salió y como corre!!! Jajaja!!! Luego con Piqueras y Pancho, y en estas dos vueltas la YZF de Finiti que iba muy loco y se coló en cuatro o cinco curvas con el riesgo que implica hacer un scratch en las primeras vueltas nos hicieron serenarnos y dejar que se iría un poco. Tuvo pelea con Luis, a quién le dejo un par de veces sin sitio, haciendo dos pasadas (y una colada) justas, y creo que Luis pensó como yo... que se vaya y si tiene menos ritmo ya caerá, que nosotros estamos en la lucha por el Campeonato los dos, Luis Illescas Zarzuelo en F1 y yo en MAXI. y ahí nos quedamos en nuestra guerra particular que benefició a la YZF, pero lo pasamos genial!!! Al final muchos doblados y me distancié un poco pero sin perder la esperanza de atacar a Luis, tanto es así que el mejor parcial en el S4 fue el de la última vuela, por fin le pillé un poco el truco por lo visto... Jajaja.

Terminamos picando 1:50,3 pero un segundo más lento que el vencedor del Zona Campeonato Norte, Balines y a más de dos del vencedor Enrique Hernandez que volvió a volar con la DUCATI 851!!!

P2 en el Zona Norte y P3 en el CIV, lo que nos da la Victoria en ambos Campeonatos en nuestra categoría!!! Bien equipo!!! We are the Champions!!!

El balance de esta primera temporada en Clásicas, bueno Maxi-clásicas ha sido muy positivo, tanto en lo deportivo como en lo personal, gran camaradería, buen rollo y risas fuera de pista y dentro de ella, y además estamos aprendiendo de mecánica!!!

Y también hemos aprendido, por si no lo sabéis, que la KAWA ZXR de Fran Borrell, VA DE SE-RIE!!!

Gracias a todos los que nos apoyaron en esta nueva aventura de las clásicas: Mis chicas, Julito, Valen, el equipo Egues-skull.blogspot.com/ y los colaboradores:

#NeumaticosPacheco #SLMA #GAECOR, #CANCAN, #BARDAHL, #IRIS, #IXIL, #NGBrakes, #SENOSIAIN #MTHELMETS 

Ya que sin ellos estos momentos no habrían podido materializarse!!!

MARIO PERU (Egüés-Skull) Campeones CIV y Zona Norte MAXICLASSIC 2017

SAVED BY THE BELL!!! CIV MOTORLAND 2017 (1-2 de Septiembre) - MAXICLASSIC

SALVAMOS LOS MUEBLES IN EXTREMIS EN EL TROFEO ANIVERSARIO DE ALCAÑIZ!!!

Tras el susto de los libres con voltereta incluida gracias a la "gasolina" (con tonillo de reguetón), sobre la rueda trasera quiero decir... debido a la rotura de un macarrón, que eso no es ni tubo!!!  y con el desarrollo ya claro si soplaba el aire de los libres nos preparamos para los cronos y la carrera.

En el primer crono tempranero, Q1, marcamos un 2:14,5 que no estaba ni tan mal, con un neumático trasero con 80 vueltas y en la 11/11. Contentos!!! Pero al ver el tiempo del primero se nos cayó la moral al suelo, casi 2 segundos de diferencia con el segundo que eramos nosotros!!! La lucha iba a ser por el segundo puesto como mucho, y a priori con Luis Illescas.

En el Q2 apretamos fuerte, montamos una goma con menos vueltas ya que subirá la temperatura y a ver si no pillamos tráfico, bastante bien se dio, un par de 2:12,9 y varios 2:13, paro en boxes y me dice Valen, el primero ha hecho 2:10!!! Nada, última oportunidad, salimos “ON FIRE” sólo hay posibilidad de dar una vuelta y no podemos fallar: S1 en mejor vuelta, S2 en mejor vuelta y al llegar a la última curva nos encontramos con un piloto en medio de la trazada rodando muy despacio, no le he visto levantar la mano, pero parece que vaya a entra a boxes… ¿Por dónde coj… paso??? Si voy por dentro y se cierra el host**ón está asegurado, si voy por fuera voy justo, y si se abre ya ni os imaginéis… Por fuera!!! Y va y se abre como para dejarme pasar por dentro, tarde!!! Me dejo llevar hasta el piano, pero es demasiada la inclinación que llevo en el piano y luego está lo verde, así que no toca más remedio que poner la moto recta, salirnos, cortar poco y volver a intentar entrar antes de llegar al arco…

No pudo ser, 2:13,4… el chaval se dio cuenta y vino al box a pedir disculpas, no pasa nada, pero podíamos o haber tenido un toque o haber bajado algo aunque insufiente para ese 2:10… Aunque si el POLEMAN tiene mil batallas y una DUCATI 851 casi como de fábrica, ya duele un poco menos!!! Jajaja!!! Parrilla P2.

Listado final de tiempos de Q2, dónde se ve la vuelta en la que venámos a bajar tiempo en los 2 primeros sectores

Nutrida parrilla de clásicas en Motorland, la categoría va en auge!!!

En carrera salimos, ni bien, ni mal, llegando cuartos a la primera curva, recuperando una posición, luego otra en la segunda vuelta y para entonces la roja 851 ya se había ido. En la vuelta 3 veo que Luis está encima de mí, nos pasamos varias veces, rodando no al límite pero lo bastante rápido como para que hayamos abierto un generoso hueco. Hay que empezar a vigilarse y ver dónde se puede adelantar al rival, no todo van a ser juergas… Pero el golpe de efecto llega en la vuelta 6 o 7 no lo recuerdo, oigo un “clack” al frenar y no sé que es, parece mecánico, no noto nada raro en el instante posterior y posteriores, pero al ir fatigando los frenos la maneta se hunde y la moto no para, unas veces medio mal y las otras mal del todo, así que con cuidado y bombeando antes de la frenada fuerte por si acaso, pierdo en escasas 3 vueltas unos 20¨ y a falta de dos vueltas me pilla el cuarto clasificado, Rafita, me funde en la recta pero a la salida del sacacorchos se la devuelvo por aceleración, nos emparejamos, la inercia me hace ir hacia el piano exterior, o corta o a la moqueta, pero al llegar arriba pienso: “Ahora no puedes frenar en el 150!!! Me va a encular!!!” Así que freno en el sitio y a tomar por kulo!!! No hay dios que pare la cebeerre, ni con cuatro dedos, ni con el pie fuera ni na de ná… Colada y me pasan Rafa, Jubindo y Pancho, cagüén!!!

Sólo tenía que aguantar una vuelta más, así que con cuidado y mirando para atrás conseguimos terminar la carrera y al final ni tan mal. Salvamos los muebles con un tercer puesto en el CNV detrás de Rafa y Jubindo, y PRIMEROS en el CIV!!! ¡Increible, qué bien!!! Nos ha costado unos frenos de disco pero bien!!!

Clasificación de la carrera... por poco no nos engancharon los de detrás nuestra con el problema de frenos

Paradógicamente luego la moto estaba totalmente frenada… Un problema en las pastillas nos ha provocado este problema…

La próxima, más gasssssss!!!

#NeumaticosPacheco #SLMA #GAECOR, #CANCAN, #BARDAHL, #IRIS, #IXIL, #NGBrakes, #SENOSIAIN

PAQUETE (PKT): CIV 2017 MAXICLASSIC NAVARRA - Circuito de Los Arcos (4 al 6 de agosto): 196 milésimas marcan la diferencia...

PAQUETE:

1.- Objeto o conjunto de objetos que están atados o envueltos formando un bloque para ser transportados.

2.- Envoltorio de papel, cartón, plástico, etc., que envuelve o contiene un conjunto de cosas.

En el argot motero dícese de PAQUETE también por el pasajero o copiloto que es transportado por el piloto o conductor de la moto.

Pero hay otra definición de PAQUETE o PKT, que espero entendáis tras la crónica de la carrera...

ENTRENOS LIBRES:

Bajo un sol y calor de justicia salimos a los libres a probar los MICHELIN RS y el amortiguador trasero "nuevo", del `93!!! La cosa empieza bien, rodamos en buenos tiempos, pero el caluret afecta a la CBR y la aguja sube más de lo deseado.
Controlamos presiones y entre la vuelta de entrada y salida la Temperatura baja, cuando estamos apretando en el curvón de bajada de repente una deslizada trasera que no es ni medio normal, sin dar gas, la salvamos de milagro, la deslizadera a tomar por culo, y un susto del kopó, así que a boxes a ver qué había pasado.

RESULTADO: Casquillo de la bomba del agua que se ha salido y todo el líquido fuera, a la rueda trasera!!!

Por suerte, es un latiguillo que va ciego de un sobrante y gracias a PALMETO, Valen y Guille pudimos roscar un tornillo y dejarlo ciego y bien sellado.
Con todo esto salimos al libre 2 a probarlo y sin poner gasolina. Váis pillando lo de PKT???

CRONOS Q1 y Q2:

Cronos era un dios y Eolo otro, más poderoso tal vez??? Finde complicado por las condiciones metereológicas con mucho calor el viernes y mucho viento el sábado, que nos complico el tema. 

Para los cronos fijamos la estrategia pensando que el bueno sería el Q1 tras el calorazo del viernes, pero amanece nublado y con mucho viento, la idea de alargar el desarrollo igual no había sido buena... Al final en la vta 10/12 hacemos la rápida con 1:56,4, no es un tiempazo pero con el tráfico que había sin poder dar una vuelta buena, ni tan mal!!! Pole provisional. El desarrollo: largo.

En el Q2 acortamos un poco, sopla más y parece que hay incluso más tráfico, la pista además tampoco estaba súper, y al final 1:57,2. Mejor tiempo otra vez en la vta 7/7, ya que cuando ibamos a por el tiempo con pista limpia sacaron bandera ROJA, el desarrollo mejor. Los rivales no bajaron de 1:57,9 en el segundo crono así que manteníamos el Status Quo. P1: Pole Position, pero ojo que ni a los PKTs ni en la Pole dan puntos...

CIV - Navarra clásicas Q2 Los Arcos 5-8-17 Mario Peru

CARRERA:

Salíamos a carrera desde la Pole, con ese miedo de que las 1100 y 750 nos fulminaran en la salida, pero Rafa Uranga Granados que salía en la P2 decide hacer un caballito, Luis Illescas no sale demasiado bien tampoco y de la segunda fila ninguno hizo salida Pedrosa, así que increible pero llegamos a la curva 1 en P1 y podríamos resumir le carrera así, pasamos por todas las curvas de carrera en P1, y la única vez que no fue así fue la definitiva al pasar bajo la línea de meta...

P2 de carrera, no hay que buscar excusas, merecida victoria para Rafa Uranga Granados que se lo curro haciendo una buena remontada y sacando la apisonadora en los últimos 400m de carrera para llevarse la carrera por 196 milesimas!!! Lo que pasó en medio fue entre un relajo, exceso de confianza, despiste con el LAP, el cuentavueltas de la torre, la pizarra, lo que queráis!!! Pero sólo un PKT con todas sus letras es capaz de dilapidar una ventaja de 4" en 5 vueltas sin tener un problema mecánico...

Una lástima no haber podido brindar la victoria absoluta a nuestro sponsor principal SLMA que está pasando el momento más duro de su vida tras perder en un fatal accidente a su hijo Edu, DEP. La próxima lo intentaremos de nuevo aunque sea en Motorland, que como su nombre indica es la tierra del Motor!!! Vamos, que sin motor no triunfas...

Nos vemos en Motorland, dónde será dificil con la 600 plantar cara a las 750, de las 1100 ya ni hablamos!!!

Gasssssssssssssssss!!!

Gracias a #SLMA #NEUMATICOSPACHECO #CANCAN #GAECOR#BARDAHL #IXIL #IRISCHAINS #NGBRAKES #SENOSIAINROTULACION#ZCOO #MOTODESPIECESMIKEL #ECUBITT

CIV - Motorland (Alcañiz) 2017: Maxiclassic, SSP 600 y EXTREME 1000

El próximo fin  de semana se disputará la clásica carrera del Trofeo Aniversario en el circuito turolense de Motorland, el XIX TROFEO ANIVERSARIO en el que compartimos pisto con los coches, esto es lo más complicado para los de las motos...

El resto genial, circuito mundialista y espectacular en el que correremos por primera vez con la MAXI-CLASSIC. A ver cómo se nos da, ya que este circuito es de los de motor y velocidad punta, y ahí la HONDA CBR600F2 '91 no es precisamente dónde mejor se maneja frente a las GSXR 750 y 1100, así que tocará apretar los dientes y tratar de minimizar las pérdidas.

Es la penúltima prueba del CIV de Velocidad ya que sólo queda Cheste la semana que viene, y al antepenúltima del CIV de clásicas, dónde faltan todavía Cheste y Almería.

Adjunto link de la FARAM con los horarios, estaremos en el BOX 14 junto a los colegas de batalla del CIV de Velocidad de SSP 600 y EXTREME 1000.

http://www.faram.es/web/campeonatoimprimir.asp?Id=27631

El viernes entrenos libres para "conocer" el circuito con la yaya, adaptar desarrollo, etc. y el sábado cronos y carrera!!!

Nos vemos en Alcañiz, gasssssssssss!!!

CIV - Navarra clásicas: Q2 Los Arcos 5-8-17 Mario Peru #35

El Jet Lag y el viaje en avión es lo que tienen, que te dan tiempo para hacer cosas que de otro modo no podríamos haber hecho. Os dejo un pequeño montaje de la Q2 de la carrera de clásicas del CIV disputada en el Circuito de Navarra el pasado 5 de agosto.

Como productores no nos vamos a ganar la vida, y como pilotos tampoco... pero espero que os guste!!!

Gasssssssssssss!!!

CIV NAVARRA 2017, Los Arcos (4 al 6 de agosto): Ecuador de la Temporada

El próximo fin de semana se disputará en el Circuito de Navarra la 4ª prueba del CIV para algunas categorías como 600 y 1000, y la tercera para otras como la Clásicas y Maxiclásicas.

Además esta prueba es puntuable para el Campeonato Zona Norte y Navarro también de Velocidad y de Clásicas por lo que las parrillas estarán completas con pilotos de primer nivel en todos los frentes.

En las categorías de clásicas el piloto del equipo Mario Peru #35 tratará de defender el liderato en Maxiclassic que ostenta en los tres Campeonatos (CIV, ZN y Navarro), mientras que Valentín Carroza que está en el podio en SSP 600 del CIV (M35) y primero en el Zona Norte tendrá que recortar ventaja con sus rivales directos en el CIV y mantener la posición en el ZN.

Estamos en el ecuador de la temporada y esta carrera delimitará ya los pilotos que podrán optar a los diferentes campeonatos por lo que a pesar de ser la carrera de casa habrá que pensar también en la regularidad y el campeonato, olvidando los posible outsiders que puedan venir a esta carrera suelta.

En Maxiclassic, la CBR ha recibido alguna mejora en la parte termodinámica que ya hemos probado y estrenará un amortiguador pata negra HRC del modelo 93-94, con regulación en compresión y depósito separado de gas!!! Una innovación de la tecnología japonesa de los 90, vamos!!!

Desde el equipo y este blog queremos invitaros a todos los aficionados a las dos ruedas y los no tan aficionados a que os acerquéis al Circuito a disfrutar de un completo fin de semana lleno de carreras.

Una vez sepamos el número de box asignado al equipo os lo comunicaremos, gassssssssss!!!

CIV MONTMELO (20-7 a 22-7). P1 ZONA NORTE SSP 600 Y P3 CIV SSP 600 M35

El pasado fin de semana se disputaba el CIV en categorías de Velocidad y el CMV en clásicas.

Nuestro piloto de SSP Valen Carroza #67 se desplazó allí en familia para conocer el trazado Mundialista.

Al final como el mismo piloto comentaba tras la carrera: "Gran fin de semana en el circuito de Cataluña. P1, zona norte y P3 en Master campeonato civ. Mas no se puede pedir."

Aquí nos relata su experiencia en el circuito Catalan: "Fuimos como siempre en familia, y sin ningún tipo de presión. Nunca había rodado allí. El objetivo, pasarlo bien y conocer el único circuito que me faltaba en España.
Los cronos con gomas usadas, no fueron nada mal, pero del 8 al 20 estábamos en 8 décimas de diferencia. La carrera iba a ser dura."

En parrilla clasificó en P20 de 34 pilotos. Una buena parrilla que confirma la madurez del CIV. Como ya auguraba el piloto del equipo Egüés-Skul la carrera sería dura:

"Salí bien, pero en la 1 curva, pequé de conservador y perdí varios puestos. Primera vuelta el 20!!! A remontar tocaba!!!
Tenía más ritmo, y sentía que me estaban frenando. Pero en cuanto adelantaba, me la devolvían." nos contaba Valen.

Al final tras una bonita pelea en un grupo de 5 pilotos, el piloto navarro se llevó el gato al agua. 

P11 de la general, y 1.55.0 de vuelta rápida.

Tras la prueba el Vencedor del ZONA NORTE en SSP 600 nos decía: "Creo que podría haber bajado a 54, pero no me voy a quejar!! P1 ZN y P3 en SSP M35, ni tan mal!!!
Gracias como siempre a Patricia Azkona, Adrián y Janire por vuestra paciencia y apoyo. Soy muy afortunado!!!
Agradecer a Jose Angel Galar, y Galdecor su apoyo y confianza en mi."

Con este resultado afrontará la prueba de casa en primera posición en la tabla general del ZN y podio del CIV en M35 tras las pruebas disputadas en Albacete y Jerez.

Nos vemos en Los Arcos el fin de semana del 4-6 de agosto, en la que el equipo estará al completo ya que se disputa también el ZONA NORTE y CIV de clásicas, por lo que tendremos presencia en SSP 600, OPEN 1000 y MAXICLASSIC!!!

GASSSS A SAC!!!

Welcome HRC evolutions, Ciaoooo Montmeló...

Fin de semana de sensaciones encontradas, por un lado bajamos a Los Arcos a probar las evoluciones enviadas en el parón veraniego por HRC para afrontar el final de Temporada de la mejor manera posible. Sobretodo teniendo en cuenta que nos esperaban los circuitos más rápidos, con las rectas más largas del calendario: Montmeló y Motorland. ¿O no???

Efectivamente no será así, pero eso lo contaremos luego.

Las evoluciones recibidas han mejorado la respuesta del motor, sube de vueltas más enérgicamente, un poco más arriba y además empuja bien entre las 8.000 y 12.500 rpm, hemos mejorado la velocidad punta generosamente por lo que esperamos no sufrir tanto de aquí a final de Temporada con las GIXXER!!!

Faltan por mejorar un par de cosillas o tres pero el trabajo global de montar colectores, escape nuevo, estrella de avance de encendido regulable, aligerar el rotor, montar RAM AIR y carburar ya está hecho, y bien hecho por parte de ECUBITT. Se nota en el crono y en la velocidad punta!!!

A última hora que el calor apretaba, la Temperatura subió cerca del máximo haciendo un simulacro de carrera a 12v por lo que habrá que pensar en mejorar la refrigeración para la carrera de casa el 6 de agosto, ya que el rendimiento empezaba a bajar...

El escape IXIL funciona muy bien, no es escandaloso pero si muy laaaaargo así que habrá que pensar en algo más serio (y ligero!!!), es decir, más corto al menos!!!

Ajustamos los desarrollos al nuevo rendimiento, pero faltan detalles como mejorar el STARTER, añadir un conector para cargador de bateria, suspensión trasera, frenada delantera, etc.

Con esto podemos decir que ya la tendríamos READY TO RACE, pero no será en Montmeló, ya que por error en la web  de la FNM, y de la clasificación general del CIV que incluía la prueba de Montmeló en la categoría del CIV (Maxis) en las FNM y FCMM, resulta que al final no se disputa en nuestra categoría el CIV en el Circuito de Catalunya... Una pena pero unas merecidas vacaciones!!!

Fast by Ferracci + IXIL + ECUBITT = Ready to Race again!!!

Aprovechando el parón de carreras de final de primavera - principios de verano, además de mejorar la parte ciclo ya ha llegado el material de los USA, gracias Mr. President Trump!!!

Directamente de los USA nos ha llegado la "START" de la preparación, o estrella de avance de encendido regulable de FbF, que junto a un escape nuevo IXIL y un trabajo en la carburación de ECUBITT le van a dar a la CBR un aire fresco y ese poco más de motor que nos hará falta para Montmeló y Motorland, probablemente los circuitos más rápidos en los que vamos a correr este año con ella.

Rápida entrega desde USA realizada por FbF, aunque costaron más las cintas que el manto, perdón, digo los portes que la pieza...

Cola de escape IXIL con look "maxi-clasico"

Suena como las calderas del infierno!!!

Moto desguaces Mikel (MdM) http://www.motodespiecesmikel.com/ que nos ha echado una mano para conseguir un RAM-AIR que hará que la cebeerre respire mejor en las largas rectas de Montmeló y Motorland gracias al trabajo de ECUBITT PERFOMANCE http://www.ecubitt.com/ !!!

La parte de las suspensiones habrá que dejarsela al piloto probador, que algo tendrá que hacer él o qué???

Nos vemos en Montmeló, GASSSSSSSSSS!!!

Material HRC de evolución para mitad de temporada, YA!!!

Normalmente es durante el parón veraniego cuando llegan las evoluciones a los equipos oficiales, HRC suele ser de los más prolíficos en estas lides, el potencial de HONDA se nota, llegando a tener infinidad de soluciones para probar, desde escapes, electrónicas, chasis, etc.

Hemos visto un arranque de temporada un poco inusual, con el gigante del ALA DORADA siendo doblegado y visto en inferioridad técnica, cuando esto no suele ser lo habitual.

Gracias al pundonor de su primer espada han salvado los muebles, pero que pasará en los próximos circuitos???

Tras lo visto hoy en MotoGP en Montmeló, está claro que hace falta motor, la recta del Circuit con más de 1 Km de longitud, picando para abajo y entrando de una curva rápida, es de las que sacan los colores a los motores escasos de caballería...

Así que lo tenemos complicado!!! De primeras las evoluciones que nos van a llegar supondrán una mejora en parte ciclo, pero esto a priori en Montmeló, sí sí en Montmeló, y en Motorland, dos de los próximos circuitos en los que correremos, creo que no va a ser lo fundamental...

Pero algo es algo!!! Las evoluciones de nuestra moto de fábrica '91 no son ni más ni menos que suspensiones regulables en 1 vía más y con depósito de gas separado!!! Vamos lo que vienen siendo unas suspensiones de 93-94... Qué pensabais???

Pero aquí no termina lo bueno, ser piloto de fábrica es lo que tiene, así que mejoraremos escape, gracias a IXIL Silencers y carburación/admisión para ganar ese extra que necesitaremos en las largas rectas y subidas de Montmeló y Motorland!!!

Esto unido a unos colectores nuevos y uns PaP del conjunto será lo que nos haga volar bajo en Montmeló, ojito con la #cebeerre, o como dirían por ahí, #motodechica...

Gas a sac!!! O grava o copa, no hay termino medio!!!