Arrancó la Temporada 2017 de Velocidad el pasado 19 de marzo en Alcarrás dónde los pilotos de la categoría de clásicas del Zona Norte y los del Cto. Mediterráneo compartieron pista formando una nutrida parrilla, y no pudo arrancar mejor!!!
Victoria en la categoría Maxi-Classic del Cto Zona Norte de Clásicas
Tanto fué así que al final se dividió la carrera en dos parrillas clásicas B, C y RD en una que superaba la veintena de pilotos y las clásicas F junto con las Maxi-Classic que llegaban a las 38 motos!!! Ahí es nada!!!
El sábado la organización había previsto unos entrenamientos libres que nos ayudarían a poner la moto a punto, desarrollos, confirmar que no había ningún problema con el depósito / grifo, etc. Y lo que viene siendo sacar los nervios de la primera carrera del año!!!
El sábado la organización había previsto unos entrenamientos libres que nos ayudarían a poner la moto a punto, desarrollos, confirmar que no había ningún problema con el depósito / grifo, etc. Y lo que viene siendo sacar los nervios de la primera carrera del año!!!
El paddock estaba ya el sábado a toooope!!! Se ve que el personal está falto de carreras y con muchas ganas de empezar, además de las carreras de clásicas se disputaba también la Copa CBR300, RIEJU y las categorías de SSP600 y SBK1000 del Campeonato del Mediterráneo. En SSP600 nos encontramos con viejos conocidos del Zona Norte, CIV y CEV como son Patxi Hernandez y Oscar Fdz "El Fonti" que habían ido a Alcarrás a rodar y desoxidarse de cara a la primera carrera del CIV en Jerez a primeros de abril.
Los primeros libres vienen bien para confirmar que todo está en su sitio, presiones, moto, curvas del circuito, baches nuevos, etc. Jajaja!!! De primeras parece que todo va bien. En el segundo libre salimos a apretar un poco más y ya con unas ideas claras de en qué marcha hacer cada curva, pero ohay un par de banderas rojas y no podemos aprovechar bien todo el libre.
Para el tercero seguimos con el mismo desarrollo, la idea es apretar más ya que las gomas van a menos y confirmar si el desarrollo es correcto, ver consumos y fijar las presiones de trabajo de los Pirelli que van fenomenal con unas 100 vueltas!!! This is another story!!!
Probamos el Lap Timer nuevo con GPS, funciona bien, o demasiado bien ¿??? A pesar de otro libre "interruptus", de mucho tráfico y demás miserias picamos un 50,9 que considero es un buen tiempo hasta que vienen los Segarra y me dicen que estan rodando en 47-48"... BRU-TAL!!!
Al terminar los libres verificamos la moto y material, nos asignan el dorsal 135... No coments please!!! Es entonces cuando decidimos cambiar el desarrollo, como se nos queda un poco largo en la recta (metemos la sexta MUY tarde) la decisión sorprendentemente es probar con uno más largo... Si, si!!! Más largo, para así ver si lo podemos hacer con 5 velocidades y hacer en una velocidad más corta las curvas en que se nos queda un poco muerta ahora en una más larga. Todo esto pensando que el crono de las 9:00 que nos han plantado no va a ser el "bueno" para hacer tiempos.
Pero es entonces cuando se nos lía el tema, no podemos sacar la rueda trasera ya que la pinza está agarrotada, las pastillas fundidas y con un resalte que no hay quien las saque del disco, el pistón de la pinza ni se mueve... Finalmente somos capaces de sacarlo, pero para el domingo el freno: NI TOCARRRR!!! A ver si así mejoramos esa velocidad punta que hacía escasos 194-196 kmh!!!
Cena en Can Fuster, agusto con la familia y los nuevos intengrantes que no conocíamos, cena mexicana, unas cervecitas, un Tequila y a dormir tranquilos a la camita, que mañana hay faena!!!
El domingo por la mañana amanece fresco pero raso, probamos como acordado el desarrollo nuevo y o no es lo suficientemente largo o no se adapta como esperábamos, así que entre el crono 1 y el crono 2 a volver a cambiarlo, en el Q1 picamos un 52,8 entre el frío, el desarrollo y el tráfico no hubo manera de mejorar. Para el Q2 ya somos capaces de picar un 51,0, no mejoramos el del Lap de ayer pero también es relativamente normal, hay mucho más tráfico, la temperatura a las 10:30 era más baja que ayer tarde y el neumático tenía ya unas 120 vueltas a sus flancos... Este tiempo nos colocaba en 5ª plaza, con el 4º clasificado a tiro pero también los 4 pilotos que nos seguían estaban en 1" aproximadamente, en carrera iba a haber guerra seguro!!!
Así que dicho esto tocaba jubilarlo, no estaba marcado, de hecho gasta sorprendentemente bien para como está el amortiguador de muerto, pero el que si está muerto es el PIRELLI SC2, tiene poquito dibujo ya el pobre. Aprovechamos para psicologicamente cambiar el delantero también que tiene el mismo nº de vueltas, aunque presenta buen desgaste y huella.
LA CARRERA:
No pudo empezar peor, apenas salir del pit un ruido extraño hace presagiar que habímos roto algo, el qué¿??? NPI. Tras inspeccionar la moto veo que ¡NO TIENE CADENA!!! Coño, no se ha salido, así que se habrá partido y efectivamente, ahí estaba ella, recogida junto al piñon de ataque en una bola. La cojo con la mano y vuelvo a boxes rápidamente por la pista auxiliar, pienso en poner un eslabón de cierr y volver a salir. Gracias a la ayuda de Rafa y Paco lo conseguimos, y más gracias a una bandera roja en la primera salida que nos permite salir con todo el grupo... Ufff!!! Después de tanto esfuerzo quedarte sin poder correr por esto???
La salida mala no, pésima!!! No hemos sacado los nervios del tema de la carrera y nos pasan por todos los lados en las primeras curvas... caemos de la posición 5ª de parrilla hasta la 12 o así. Adelantando a un par de pilotos pasamos por meta en 10ª posición en la vuelta 1ª. La segunda vuelta también mala, pero menos, varios fallos y coladas que enmendamos y vamos progresando en el paquete. Cuando alcanzo a Balines, pienso que este es mi rival directo en el Zona Norte, así que tengo que adelantarle como sea, lo hago pero me la devuelve en la recta, diossss como corre esa moto!!!
Entrada en META. última vuelta!!!
En la vuelta 4ª ya hemos enmendado parte del error de la salida y primeras vueltas por lo que queda sólo el hacerlo bien e ir remontando poco a poco en medida de lo posible. Dicho y hecho!!! Nos serenamos y vamos dando caza a los pilotos que nos preceden hasta que en la vuelta 6 o 7 ya no vemos a nadie por delante cerca, pero conforme pasan las vueltas nos vamos acercando a una GSXR a la que damos caza en la penultima vuelta, otra moto que corre una barbaridad, se da cuenta de que estoy a su rueda y aprieta a fuego él marcando su vuelta rápida de carrera en la útlima al igual que yo!!!
Al final no puedo con él, lo intento antes de terminar la vuelta pero es peligroso para los dos, así que tras haber corrido "de gratis" vamos a dejar las cosas como están y temrinar la carrera de una pieza que es a lo que hemos venido. Finalizando 4º en scratch a medio segundo del anterior y 1º clasificado Zona Norte!!!
La victoria de la carrera fue para un rapidísmo Manel Segarra que con su Guzzi categoría F (80) vapuleó a todas las Maxi-Classic, bastante más modernas...
La victoria de la carrera fue para un rapidísmo Manel Segarra que con su Guzzi categoría F (80) vapuleó a todas las Maxi-Classic, bastante más modernas...
Dar las gracias a todos los sponsors y colaboradores del equipo, la próxima será en Los Arcos en Mayo, esperamos poder repetir resultado!!!
Gassssss!!!
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