CIV MONTMELÓ (24-26 de Junio 2016): Las carreras son así... pero no veas como jode!!!

Desde aquel famoso 92 Olímpico tenemos el Circuit de Catalunya (Montmeló para la mayoría) en la piel de toro, un circuito de primer nivel homologado para F1 y MotoGP y que está en la lista fija de ambos campeonatos desde hace muuuuchos años, por algo será.

Con el gran Poggialli, 2 titulos de 125 y rooky campeón en 250 cc, menudo crack!!!

Fue en el 2001 la última vez que estuvimos allí, de visita claro, viendo el último año de las míticas 500cc, con pases VIP de KYB y compartiendo box con Nakano y Jacque, recién subidos de 250cc, qué tiempos aquellos!!!

Pero bueno, al grano, muchas ganas de rodar en un circuito mundialista como el de Catalunya; lástima del fatal accidente de Lluis Salóm que ha teñido de negra la trayectoria del Circuit y ha supuesto un varapalo muy duro para la familia motera, sobretodo la de MotoGP. Pero a pesar de todo ello y del cambio temporal del trazado teníamos esas ganas y curiosidad de rodar en "Montmeló", así que liada la manta a la cabeza y el día de St. Joan, para allí que nos fuimos.

Uno de los mejores derrapadores!!! Aussie Power!!!

Este está a otro nivel... FUCKING MASTER LEADER OF THE PACK

Aquí Vicky sacando una cabeza a un Toni Elías pseudo adolescente allí por 2001...

Como la semana siguiente me iba con las chicas de vacaciones, la cosa había que tomarsela con mucha calma, tratar de aprender el circuito y memorizar bien las curvas, trazadas, buscar referencia, etc. pero sin forzar ni arriesgar. Así fuímos el viernes, empezando a rodar en 2:08-2:10... qué horror!!!
En el segundo libre ya vimos 2:05-2:06 de forma habitual. Poco a poco ibamos mejorando, sin sustos y con gomas viejas.

El sábado para los cronos montamos un "C" trasero, siguiendo las recomendaciones de MICHELIN, con no muchas  vueltas para intentar mejorar los tiempos y el feeling. Y cierto es que la cosa mejoró, ya tenñiamos referencias siempre pillas alguna trazada cuando alguién te adelanta y vas más rápido, primer crono 2:04,0 y en el segundo con "pizarra", gracias a Bea!!! 2:01 me marcaron así que relativamente contento... porque la posición de parrilla sería el 32!!! OOO;-D!!!

Contando con que el C trasero ya tenía sus vueltas más los dos cronos apurando el tiempo tampoco está tan mal pensaba yo, así que las sensaciones para carrera no eran malas, step by step.

WARM UP: Salimos con las mismas ruedas que para los cronos, es a las 10:00 am pero ya hace caluret!!! La carrera será brutal, buenas sensaciones en el warm up y como había llovido (si, si, llovido) a la noche la pista deslizaba un poco más que durante todo el finde, pero en tiempos estabamos más hacia nuestra posición natural (mitad de parrilla), que era el objetivo para carrera, dónde estaban los pilotos con los que nos solemos batir.
La GRAN DECEPCIÓN del WARM UP fue que muchas de las referencias que había cogido (cartel de DAN-Up, DUNLOP, etc.) habían desaparecido al marcharse los chicos del CEV RFME... Así que a volver a empezar, pero ya no es lo mismo!!!

LA CARRERA: Apaga y vamonos!!! Saliendo el 32 el objetivo era "como siempre" salir bien y no sólo no perder posiciones (estabamos 43 en parrilla), pero si ganarlas y dicho y hecho. Una buena salida, un par de adelantamientos en la primera vuelta y voy justo a rueda de Xabi Oskoz (es fácil verle!!!, jejeje) que había rodado muy fino todo el finde y salí el 23 con 1:59.
EN la entrada en meta salgo acelerando antes que él y le paso a él y a otra GSXR1000 al haberle pillado el rebufo a Xabi, diossssss como corre la BMW en Montmeló!!!

Freno tarde para que no me la devuelvan al entrar a la chicane y ahí viene el golpe de efecto, la R1 '08 que va delante mía rompe algo "POR ENÉSIMA VEZ" este fin de semana, ya había provocado la caída de Javi Prieto en el WARM UP, y otra en libres o cronos...

Nube azul de aceite y rastro en la pista me salgo de su trazada un poco ya que él no se da cuenta y sigue y en el cambio a izquierdas de la chicane se me cae delante, esquivo al piloto y la moto casí la tenía cuando el piloto de la GSXR que había adelantado en la recta no puede evitarlo y nos arrolla a los dos!!! Xabi que venía detrás casi me arrolla cuando estaba en el suelo y se va a la grava y ahí termina nuestra remontada del puesto 32 a l 23, y el fin de semana que es lo peor, sin haber podido disfrutar de la carrera...

Muy enfadado con el piloto de la R1, la BMW con un sartenazo buen al ser impactada por la GSXR y a casa!!!

Enhorabuena a Jon Purroy que salió MAL como siempre y acabo remontando poco a poco hasta ganar la carrera!!! Y enhorabuena también a mi compi de box Mikel Cordero que bajo de su 2:04 de parrilla a un 2:00 y a punto estuvo de hacer podio en JUNIOR-AMATEUR 1000 !!!

Nos vemos en la siguiente, gasss!!!

Vuelta a Los Arcos con Mario Peru - Michelin Power Days

Este fin de semana disfrutamos de los Michelin Power Days en el circuito de Los Arcos, os dejamos una vuelta con nuestro piloto de Xtreme, Mario Peru, vencedor en el Circuito de Navarra de la última prueba disputada la Tª 2015 del Cto Zona Norte.



Esta vez el camera man es Valen, piloto de Supersport del equipo egues-skull, quien lleva la On-Board Cam!!! Jajaja, esto es trabajo en equipo y lo demás son tonterías, ahora tú, luego yo... y vuelta a empezarrrrrr!!!



Gracias a MICHELIN y a todos los colaboradores del equipo por su ayuda!!!



Gasssss!!!

Vuelta a Los Arcos con Valen - Michelin Power Days

Este fin de semana disfrutamos de los Michelin Power Days en el circuito de Los Arcos, os dejamos una vuelta con nuestro piloto de Supersport, Valen Carroza, actual campeón del Zona Norte de la categoría.



Gracias a MICHELIN  y a todos los colaboradores del equipo por su ayuda!!!



Gasssss!!!

MICHELIN POWER DAYS en Circuito de Navarra (Los Arcos) 19-6-16 by TMSR

Este finde disfrutaremos de los Michelin Power Days en el circuito de Navarra gracias a TMSR. Tenemos que subirnos a la moto dos meses después para ver qué hacemos con el codo y la epicondilitis que nos está jod*** vivos últimamente ya que el próximo finde vamos a Montmelo a la tercera cita del CIV!!!

Gracias a MICHELIN, Neumáticos PACHECO, SLMA, Can-Can, GAECOR, MT, BARDHAL, IRIS, NG, IXIL y ZCOO por el apoyo que nos dan ya que sin ellos sería imposible poder materializar esta aventura!!!

En Los Arcos estarán Valen y Mario, pilotos del Egües Skull que disputan este año el CEV y el CIV, a los que se unirá el Komando Maño con René, Ismael y Jesús, grandes ayudantes que esta vez rodarán con sus monturas en el trazado Navarro.

Nos vemos el domingo, gasssssssss!!!

CUSTOMS, BOBBERS, CAFER RACERS & OTHERS, REUNIÓN MOTERA 28-5-16

Fantástico fin de semana con quedada matutina motera en la que más de medio centenar de amantes de las CUSTOM, BOBBER, CAFE RACER & OTHERs tipo de motocicletas se unieron a la primera, y esperemos que no sea la última, cita de este año en Sarriguren.

Gracias a LA MARQUESA, dónde se iniciaba con un fabuloso desayuno para entrar en ambiente en un espléndido día para disfrutar de la moto, la carretera y los preciosos paisajes de nuestro entorno y geografía.

Parada y café a mitad de la vuelta para reponer fuerzas, y poder seguir rodando con los jinetes de acero hasta llegar a Puente la Reina, dónde en LA FONDA DE TITO si que reponíamos fuerzas con un verdadero almuerzo.

La organización a cargo de BIKERS CLUB de esta rodada - quedada no pudo desarrollarse de mejor manera, y las evidencias fotográficas nos remitimos.

La próxima cita más, amantes de las motos, ya que mejor... no se puede!!!

PD: Grandes las fotos de KOLDINSKI también ;-), muchas gracias campeón!!!

 

REUNION MOTERA (Sabado 28 Mayo 2016).

REUNION MOTERA (Sabado 28 Mayo 2016).

"Customs, Bobbers, Cafe Racers & Others".

Inscripción abierta a partir del Lunes 16 de Mayo en el Bar "La Marquesa" (Avda. España 7. Sarriguren). Precio: 25 €/persona. Incluye desayuno, almuerzo, comida y llavero de recuerdo.

RUTA: Salida Bar La Marquesa en Sarriguren, Zubiri, Erro, Garralda (almuerzo), Lumbier, Tafalla, Puente La Reina (comida en "La Fonda de Tito") y vuelta a Pamplona.

Por favor, no dejéis para ultima hora la inscripción!!! (Necesitamos adelantar el numero de inscritos para la logística gastronómica).

Nos vemos!!! ✌✌✌

CIV ALCARRAS, 2ª Prueba 17 de abril 2016. Duro, muy duro el re-encuentro...

El pasado 17 de abril se disputaba la 2ª prueba del nuevo CIV en el trazado ilerdense de Alcarrás, circuito de precioso trazado, un poco bacheado, y con escapatorias y muros, de los de antes, duros, muy duros...

Llegabamos a Alcarrás con la ilusión de retormar la actividad motorista abandonada allá por Octubre unos, los de EXTREME 1000cc, y otros con esas ganas de seguir poniéndose a tono tras la carrera de Albacete, de seguir rodando y mejorando la forma, los del equipo de SUPERSPORT 600cc.

El finde no empezaba muy bien, y el turbo de la MOVANO nos daba un susto el jueves antes de cargar todo por lo que no nos arriesgamos y pillamos una furgode alquiler gracias a UNSAIN RENT y JJ Prieto.

Ya el viernes teníamos los entrenos libres, 7 tandas de libres, juntos los pilotos de 600 y de 1000, momento.de re-encontrarse con la moto, el circuito, los colegas de box, los colegas pilotos, etc. pero también de volver a la cruda realidad, dura, muy dura, esa realidad en la que te das cuenta de que sin entrenar (por muy bueno que uno piense que es...), no hay manera, no salen los tiempos, y es difícil ir rápido y con confianza, esas son dos cualidades que van unidas entre sí, y unidas a rodar...

Valen, sin embargo pilotaba con más soltura, haciendo buenos tiempos con rueda usada, y rodando en los mismos o mejores tiempos con la 600cc que yo con la 1000 cc, un desastre para el equipo de EXTREME...

A esto se unió que el cansancio acumulabamos de la semana pasada, el finde de la Paris-Roubaix creo que nos pasó factura casi una semana después... los brazos agarrotados sufriendo con la contractura originada por los 55 Km de pavés, ampollas en las manos, el dedo del pie del cambio en carne viva, un cúmulo de alegrías vamos!!! Pero al mal tiempo buena cara, no puede ser de otra manera, que para eso vamos, a disfrutar y echarnos unas risas!!!

El sábado la cosa sólo podía mejorar, al menos en lo relativo a los tiempos, la verdad es que físicamente estaba destruido, tal vez demasiadas vueltas el viernes como toma de contacto... Montamos neumáticos usados, no merecía la pena montar nada mejor para el ritmo en el que estabamos rodando, 1:43 en el primer crono. Valen un poco mejor, rodando más o menos en los mismos tiempos.

GALDECOR es un nuevo colaborador que apoya este año al piloto de SSP Valentín Carroza

Para el 2º crono montamos neumáticos con pocas vueltas y pudimos bajar  2", la verdad que 1:41,9 no es un tiempo para tirar cohetes, y así salíamos en la 6ª fila!!! Lejos de los teóricos rivales que rodaban unos 2" delante nuestra, eso no lo mejorabamos ni con neumáticos nuevos.

En EXTREME seguimos contando con PACHECO, S.L. MIGUEL ALVAREZ, CAN-CAN, GAECOR, AUTOIRUÑA y SENOSIAIN como patrocinadores y colaboradores.

En SUPERSPORT las cosas fueron algo mejor, una 5ª fila de parrilla, que tampoco es el resultado que esperaba nuestro piloto, 1:42,4 el mejor tiempor del Q2 de Valen, pero los tiempos más cercanos a los de los rivales e incluso por delante de varios rivales directos.

El resultado deportivo digamos que dentro de lo esperado, un poco flojo pero bueno, la cosa estuvo dura, muy dura... la carrera es el domingo así que a descansar, ya que en lo físico-psíquico los dos pilotos estaban agotados, uno por la paliza de Roubaix y el parón de 6 meses de moto, y el otro porque todavía no se ha terminado de recuperar de la neumonía sufrida unas semanas antes y para colmo tenía el pie hinchado como una bota, un cúmulo de alegrías...

El warm-up no fue más que para soltar un poco los nervios pre-carrera. En carrera ya la salida de Valen en 600cc fue como acostumbra, buena, ganando alguna posición y aguantando en las primeras vueltas en el top ten, pero a mitad de carrera llegaba el golpe de efecto, la sirga de embrague se aflojaba o medio rompía y había que terminar la carrera, en un campeonato en el que no se puede descontar ninguna prueba, hay que terminar como sea!!! Así que haciendo de tripas corazón, con el pie hinchado, la sirga medio rota, y el asma sin dejarle respirar a nuestro aguerrido piloto se le hizo la carrera muy, muy dura!!! Pero al final logró terminar en una meritoria 14ª plaza de la general y 5º en el ZONA NORTE, bravísimo Valen!!!

En la carrera de EXTREME, el otro piloto del equipo seguiría la misma suerte pero de distinta manera, la salida no fue brillante, con neumáticos nuevos no conseguimos bajar los tiempos de los cronos, cuando lo esperado era al menos picar 1:40, nos quedamos en 1:42,3 así que descontento, pero además a partir de la vuelta 7 u 8, el agotamiento físico fue tal que no había manera de sujetar la moto en las frenadas y aceleraciones, no pudiendo confiar en el tren delantero y con problemas de tracción detrás tambien, vamos una carrera muy, muy dura.

Al final una 14ª posición en carrera, tras haber perdido 3 puestos sin ofrecer resistencia en las últimas 4 o 5 vueltas, y una 5ª posición en el Zona Norte. Sinceramente no es lo que esperábamos, pero bueno tampoco habíamos entrenado y hecho pretemporada enfocada a la moto como para obtener un resultado mejor, y lo que no podíamos era permitirnos una caída, ya que en Alcarrás los muros están muy cerca...

.

Algunas de las motos accidentadas en EXTREME entre entrenos y carrera, no comment please!!!

La próxima carrera más gassss!!! A sac!!!

Previo Roubaix 2 0 entrevistas. No sólo de motos vive el hombre blanco!!!

ACCIÓN!!! EL CIV Comienza ya!!! Albacete 18-20 de marzo de 2016

Este fin de semana nacía el nuevo CIV, que no es el Cto. Italiano de Velocitá, aunque por el aspecto del paddock y los tiempos de los pilotos lo parecía... 

El CIV es el CAMPEONATO INTERAUTONÓMICO de VELOCIDAD, y este fin de semana se ha visto que ha sido un gran acierto, parrillas llenas a rebosar, de hecho se han tenido que separar los Junior/Amater y Copas de las clases OPEN en Extreme y Supersport para que pudiesen correr todos los pilotos inscritos!!!

Aspecto del paddock ya el jueves por la mañana, parece MotoGP!!!

Lista de inscritos en EXTREME tras haber separado a los Junior/Amateur y Copa!!!

Como véis en la lista de inscritos hay un plantel de pilotos de nivel, muchos pilotos que hicieron el CEV RFME completo el año pasado como Unai, Prieto, Sardanyols, Creu, Fonti, Tomé, etc. Pilotos que participaron en el CEV FIM también en el pasado como Poyatos, Morillas, Roberto Martinez, Jon Purroy, etc. Y también destacamos la ausencia de última hora de nuestro piloto de EXTREME Mario Peru que por problemas varios ajenos a lo propio de las carreras no ha podido acudir a la primera cita de este CIV, una lástima.

Si estaba allí ya el viernes el piloto de SSP del equipo Valen Carroza, que rodaba en buenos tiempos para ser la toma de contacto con las carreras desde Octubre, picando 41 con ruedas usadas.

El paddock a su vez estaba ya abarrotado e viernes, se nota que el personal tiene ganas de carreras!!!

El sábado el agua hizo presencia y los cronos fueron en mojado los primeros, y con carril (y peligroso por tanto) los segundos cronos que serían los que iban a definir la carrera al final y a la postre.

Nuestro piloto de SSP tuvo problemas en el segundo crono arriesgando con un peludo detrás que no cambió, y con este neumático destruido no pudo pasar de la 25ª posición, así que el domingo tocaba remontar en carrera. 

A pesar de los problemas el buen ambiente reinaba en el box #23!!!

La noche del sábado llovió y el warm up estaba otra vez con manchas pero la carrera se preveía en seco, así que los ritmos y vueltas rápidas del viernes iban a ser los que dominaran en carrera, y así fue más o menos. Pudimos seguir las carreras en directo en el enlace de la FCMM hasta el final:

Clasificación ON-LINE de la prueba de Extreme

Buena carrera de Javi Prieto y Unai Fernandez que acompañaron en el podio a Alejandro Rubio, vencedor de la carrera, este es el podio del CIV, y cada uno fue primero en su respectivo campeonato, ZONA NORTE, Manchego y Mediterráneo.

Jon Purroy que tenía buen ritmo a pesar de salir desde la 8ª plaza en parrilla tuvo un problema en la salida penalizandole dirección de carrera con un RIDE TROUGH que le hizo remontar desde la última posición hasta el undécimo puesto en carrera y marcó la vuelta rápida en esa remontada. Algo peor le fue la carrera a Rafa Samper que saliendo de la posición 12+1 terminaba el 17º con problemas de agarre en su Pirelli trasero, una pena ya que la victoria en M40 estaba muy al alcance.

La prueba de SSP fue bien para el piloto del Egüés - Skull que salió bien desde esa 25ª posición que le penalizaba su carrera, remontó posiciones hasta al canzar la 11ª plaza pero a final de carrera acusó la falta de ritmo y un ataque de asma le hizo retroceder hasta la posición 14. Al final 5ª plaza en el Cto. Zona Norte, no es el comienzo de campeonato que esperaba el vigente campeón pero si es cierto que esta es la primera carrera y más complicada de todas las de la cita, así que para Alcarrás, más gassss!!! Al final segunda posición en MASTER en el CIV lo que nos da alas para la próxima cita, tiembla Patxi Larrea!!! Jajaja

Nos vemos en 4 semanas ;-)

ARRANCA LA TEMPORADA 2016!!! EL CIV -ZN en Albacete y Moto GP en Qatar

Después del parón invernal este fin de semana arranca la Temporada 2016 en Qatar para MotoGP y hace lo propio en Albacete con el CIV - Zona Norte - Manchego - Mediterráneo.

En MotoGP hay expectación pero en el CIV digamos que todavía más, el segundo es un nuevo Campeonato y hay muchos cambios de pilotos, motos, pilotos CEV que vienen a entrenar, pilotos que han estado inactivos y vuelven, y pilotos que hicieron el CEV el año anterior y vienen con intenciones de llevarse el nuevo CIV en su primera edición!!!

La batalla está servida en la pista Manchega, lo que parece que no va a acompañar es el tiempo, pero esto hasta el último momento no lo sabremos. Lo que si tenemos son los horarios actualizados, debido a la grandísima cantidad de inscritos han tenido que modificar y ajustar los mismos, podéis echarles un vistazo en las web de las federaciones o en nuestra web!!!

Otro que está confirmado es el suministrador de neumáticos para el equipos Egüés  - Skull que será como no podía ser de otra forma MICHELIN, con el soporte de ALVAREZ en circuito y PACHECO fuera del mismo.

Gasssss y suerte a todos!!!

2016 CIV COUNT DOWN: 10, 9, 8, 7... INTERREGIONAL CIRCUS!!!

Ya sólo faltan 10 días para que termine la cuenta atrás y de comienzo el nuevo CIV en el circuito Manchego de Albacete.

Como siempre en la primera prueba de la Temporada se genera una gran incertidumbre, y las expectativas son muy elevadas; y ya si se trata de un nuevo Campeonato como es el caso de este CIV (Cto. Interregional de Velocidad), se disparan!!!

¿Qién correrá? ¿Vendrá fulano, correrá mengano? Hay mucha moto nueva, cambios de equipo, uno que viene con telemétrico, otro que cambia de marca de neumáticos, el que viene del CEV porque no ha consguido presupuesto, etc.

Ahora con el rollo del whatsapp y las redes sociales, esto está más trillado antes de llegar a la primera carrera, pero realmente no se sabe cómo está el personal hasta que todos hacen al menos un par de tandas en pista!!! Nadei entrena y todos andan!!! Este dicho bien se puede aplicar también a la moto...

En nuestro caso es verdad, din subirnos a la moto desde Octubre en la última carrera del 2015 que tan buen recuerdo nos dejó, para que cambiarlo??? Jijiji!!!

La única burra a la que nos hemos subido es a la Yupi, pero eso no cuenta... y los Km de bici, tampoco.Así que bajamos a Albacete a quitar las telarañas y retomar contacto con la moto de verdad.

A mi compi de equipo Valen, le sucede parecido, sólo se ha subido un par de días a la Supermotard y con suerte este finde en Los Arcos a la R6, así que vamos los dos un poco flojos a Albacete, pero lo importante a estas alturas de marzo es coger ritmo e ir puntuando, el Campeonato es largo!!!

Nos vemos en Albacete, el equipo Egüés - Skull al completo estará dando... Gasssss!!!

EGÜÉS- SKULL @ EGÜÉS SPORTS HALL of FAME!!!

El vecino de Sarriguren Valentín Carroza, integrado en el equipo Egüés-Skull, pasará a ocupar un lugar en la Galería de la Fama del Deporte

Este deportista de Sarriguren, miembro del Club Egüés - Skull con sede también en Sarriguern, tiene una trayectoria deportiva relevante en el motociclismo.

Valentín Carroza Madruga, de 38 años y vecino de Sarriguren, se ha labrado un lugar en el mundo del motociclismo estos últimos años. En 2012 fue subcampeón navarro superspot 600 y ocupó la clasificación número 12 de Zona Norte Velocidad.

En 2013 fue el 3º clasificado en la categoría Máster 600 de la Copa de España de Velocidad, campeón navarro y 6º clasificado en Zona Norte Velocidad. En 2014 consiguió la 4 posición en el campeonato Zona Norte de Velocidad y fue campeón navarro. En 2015 por fin se proclamó campeón absoluto en el campeonato Zona Norte de Velocidad en la categoría superspot 600.

Esos méritos han conseguido que Valentín sea la nueva incorporación de este año a la Galería de la Fama del Deporte que se encuentra dentro de la Ciudad Deportiva de Sarriguren. Su foto se ha colocado en la Gala del Deporte que se celebró el jueves 25 de febrero.

El Ayuntamiento quiere reconocer a aquellas personas y clubes del Valle ligadas al mundo del deporte que han destacado deportivamente durante el año pasado, transmitiéndoles el agradecimiento por todo el esfuerzo que les supone el desempeño de su deporte y recordarles que sus logros sirven de referente para muchos niños y niñas que comienzan su vida deportiva.

En esta edición de los premios ha tenido un peso relevante la participación ciudadana, abriéndose a la misma tanto la presentación de candidaturas como la votación. En el proceso de votación de las candidaturas se han registrado 341 votaciones, siendo contabilizables 228. El resto correspondieron a personas no empadronadas, personas que han votado más de una vez etc.

El mejor deportista masculino del Valle de Egüés en 2015 ha sido el taekwondista Sergio Martínez Sainz, Campeón navarro de Taekwondo en -58Kg. La mejor deportista femenina ha sido la ajedrecista Carlota Aramendía Ybarra, 5ª en el Campeonato Navarro individual femenino su-10 en 2015, 4ª absoluta en el Campeonato de España de Ajedrez clásico femenino sub-10 y Subcampeona de España femenina de Ajedrez Rápido sub-10 celebrados. En el Campeonato del Mundo Juvenil consiguió terminal 8ª de Europa y la 27ª del Mundo.

Valentin descubriendo su foto en la Galería de la Fama

Los galardonados junto al concejal de deporte y el Alcalde del Valle compartiendo el momento del galardón.

http://www.vivirensarriguren.com/el-vecino-de-sarriguren-valentin-carroza-pasara-a-ocupar-un-lugar-en-la-galeria-de-la-fama-del-deporte/

No todo son motos en esta vida... PARIS - ROUBAIX 2016!!! YA FALTA MENOS!!!

Pedro Horrillo: “A la París-Roubaix hay que ir con la mente abierta. Mezclar sufrimiento con placer”

¿Tan dura es la París-Roubaix? ¿Cuánto tengo que ‘tunear’ mi bicicleta? ¿Por dónde se afrontan mejor los adoquines? ¿Están tan rotos los tramos de pavé?

Todas estas preguntas, y alguna más, nos las hacemos los debutantes a la París Roubaix. Para responderlas no hemos encontrado a nadie mejor que Pedro Horrillo. Enamorado de la carrera de los adoquines desde joven es capaz de narrarnos tramo a tramo todos los trucos para sobrevivir al Infierno del Norte. Su memoria fotográfica nos ha servido para diseccionar la París-Roubaix desde horas antes de su inicio hasta el paso obligatorio por las duchas del Velódromo Stablinski, una auténtica liturgia para el ciclista de Roubaix.

(Ciclored)-¿Qué te llevó a Roubaix?
(Pedro Horrillo) – Cada vez que podía conseguir una revista de ciclismo que no fuera española era francesa. En ellas hablaban de la París-Roubaix. La carrera, las fotos, el ambiente, la dureza. Era algo que me atrajo desde el primer momento. En España casi no se veía nada de Roubaix. Era una carrera totalmente ajena a los intereses de los equipos españoles. Yo tuve la suerte de pasar a profesionales con un equipo grande y desde el primer día me ofrecí voluntario a disputar la Roubaix.

– ¿Qué diferencia la París-Roubaix del resto de las carreras del año?
– No tiene nada que ver. En los 100 primeros kilómetros era como una carrera más, pero en cuanto entras al pavé todo cambia. Cualquier cosa puede pasar. Surgen los imprevistos, pero también las tácticas y sobre todo las fuerzas de cada ciclista. Se asemeja mucho más al ciclismo de otros tiempos, en los que era muy difícil controlar la carrera. El pavé exige fuerza, técnica y control. Hace que todo cambie, pero, curiosamente, en la línea de salida hay 10 favoritos y casi siempre son los que se acaban jugando la carrera.

– ¿Qué sensaciones se viven encima de la bicicleta en Roubaix?
– Para nosotros era la culminación del inicio de temporada. Los que preparábamos Roubaix estábamos pensando en ella desde la pretemporada y cuidando la preparación con mimo hasta ese día. Una vez que estabas metido en la batalla sufrías, pero a la vez disfrutabas del trabajo que habías hecho. Tiene su punto masoquista.

– Al cicloturista que asista por primera vez a Roubaix ¿qué le dices?
– Que vaya con la mente abierta. Está claro que va a sufrir y mucho. El pavé te deja tocado y te agota físicamente, pero también es una satisfacción sobrepasar cada tramo y ver que lo has conseguido. El cicloturista debe ir a disfrutar del momento, del ambiente, del lugar. Debe conseguir mezclar el cansancio y al agotamiento con el placer del reto.

– CONSEJOS PARA EL CICLOTURISTA
– ¿Cómo puede tunear un cicloturista su bici para hacer la Roubaix sin gastarse un dineral?

-Lo primero es elegir bien las ruedas. Se deben olvidar de las ruedas de alta gama, de carbono o de perfil. Lo ideal es mirar en el trastero y elegir aquellas ruedas antiguas de muchos radios. Esas son las ideales. Cuantos más radios, más resistencia. Después, y si tiene la opción, poner tubulares, que reducen el riesgo de pinchazo por reventón.
En cuanto a los neumáticos, sean tubulares o cubiertas, debe elegir unos de 26 como mínimo. Y si es capaz de montar unos de 28 y no le rozan con el cuadro, mejor todavía.
La presión depende del peso de cada uno. Para una persona de 80 kilos lo ideal es entre 6 y 6,2 kg de presión. Con la presión se juega con una variable. A más presión menos riesgo de pinchazo, pero también hay menos agarre, más rebote y la conducción de la bici se hace más incómoda. Eso sí, si está mojado hay que reducir algo la presión para mejorar el agarre.
Otro de los trucos es poner doble cintar al manillar. Al principio se hace incómodo, pero te acabas acostumbrado. También es importante girar el manillar hacia arriba para que las manetas estén más altas. Esto hace que el centro de gravedad se eche hacia atrás y se pueda manejar mejor la bicicleta.
– Y en la ropa. ¿Cómo debe ir vestido el ciclista para Roubaix?
– En principio no hay demasiados cambios. Yo utilizaba los guantes normales, aunque había gente que prefería unos de gel u otros con mejor acolchado. Esto depende de cada uno, pero hay que intentar que los guantes no dificulten la conducción de la bici y que puedas sentirla bien. Lo que sí aconsejo es no hacer ninguna prueba con el culotte. Es casi seguro que al llegar a meta tendrás rozaduras por culpa del sillín, así que mejor hacer la cicloturista con un culotte que ya hayas usado y estés acostumbrado a él. Sobre todo a su badana.

– ¿Qué posición hay que llevar en la bicicleta para afrontar el pavés?
– Es muy importante la posición de las manos. Deben ir en el centro del manillar y con las muñecas por debajo de la altura del manillar para que así tus brazos contribuyan a la absorción de los golpes y no se trasladen a los hombros y al resto del cuerpo.
El manillar no hay que agarrarlo fuerte. Hay que dejar un espacio entre el dedo índice y el manillar para que tenga recorrido en el traqueteo. Parece complicado, pero en cuanto lo ves hacer se te queda enseguida. En mis primeros años agarraba fuerte el manillar y llegaba a meta con el cuerpo molido. Si pueden lo ideal es ver en youtube dos o tres ediciones de Roubaix para fijarse en la forma de agarrar el manillar.

– ¿Y en el sillín?
– Pues cuando vas sobre el pavés realmente no vas sentado. Vas en equilibrio y el sillín va dando botes, por eso hay que tener mucha fuerza en los cuádriceps. Además de pedalear tienen que sujeta el resto del cuerpo, ya que vas en tensión.

– ¿Cómo se puede entrenar el pavés?
– Pues nosotros nos íbamos a la zona de Roubaix y hacíamos desde Arenberg al Carrefour de l’Arbre. Está claro que eso un cicloturista no lo puede hacer. En mi zona (Ermua) había algún tramo de pavé y lo entrenaba haciendo series allí, pero nada que ver con Roubaix. También se puede probar a rodar en tierra en pistas algo más rotas, sobre todo para aprender a manejar la bici y a mantener el equilibrio en tramos complicados.

LA ROUBAIX HAY QUE ESTUDIARLA
– Dentro de Roubaix, ¿cómo son los tramos? ¿por qué zona hay que afrontarlos?
– Lo ideal es conocer cada uno de los tramos a los que te vas a enfrentar, su longitud,el estado del pavé y las posibles escapatorias, aunque eso sólo se gana con la experiencia o un estudio concienzudo. En términos generales lo ideal es ir siempre por la zona más dura del pavé, aunque parezc…. En muchos tramos el pavé está abombado. Es decir, el tramo del centro está elevado, es duro y tiene hierba y por los laterales está hundido. Lo ideal es elegir el centro, aunque corres el riesgo de no ver los agujeros por la hierba. También hay que tener en cuenta la lluvia. En varios tramos falta pavé y cambias de zonas duras a blandas casi sin darte cuenta.Hay que estar atento para mantener el equilibrio.

– ¿Se afrontan todos los tramos igual?
– No. Conviene estudiarse el recorrido y saber la longitud de cada uno de los tramos. No entras igual en uno de 800 metros que en otro de cuatro kilómetros. Por hacer una similitud,cada tramo de pavé es igual a un puerto y no subes al mismo ritmo uno largo que uno corto. Cada tramo debe ser una serie en la que des lo mejor de ti mismo. Hay que mantener una velocidad alta, ir a tope y procurar que la bicicleta no se quede parada.

– ¿Y en cuanto a la cadencia?
– Pues lo ideal es de 80 a 85 pedaladas. Hay que ir atrancado y haciendo fuerza. Hay que meter tensión a la pedalada y sobre todo procurar que la bicicleta no se pare. Es preferible subir un piñón a disminuir la velocidad.

– ¿Cual es la zona más dura de la París-Roubaix?
– El cicloturista debe ir preparado para sufrir. Tendrá fases en las que el esfuerzo le hará pensar que no puede llegar a meta. Una de las zonas más complicadas es encadenar el Bosque de Arenberg, de 2,4 kilómetros de longitud y muy roto, Pont Gibus, de 1,7 kilómetros y luego Hornaing y Warlaing, de 3,7 y 2,4 kilómetros. Te deja completamente agotado y todavía quedan unos 70 a meta. Después el tramo delCarrefour de l’Arbre es clave. No sólo por su dureza y por la salida en curva, sino porque una vez que lo has superado el resto es un paseo hasta Roubaix.

– ¿Qué no debe dejar de hacer un cicloturista que viaja a la París-Roubaix?
– En primer lugar disfrutar de todo lo que le suceda. Y una vez llegue al velódromo ducharse dentro de él. El equipo nos ponía el autobús para ducharnos, pero Flecha y yo siempre nos íbamos al velódromo. Allí, en las duchas antiguas, cada una de ellas lleva el nombre de un ganador de Roubaix. Era el premio. Es una de las esencias de la carrera. Poder descansar en una ducha vetusta y con agua ardiendo. La vuelta al velódromo también era un premio para cada uno. Un homenaje a ti mismo.

– Para ver la París-Roubaix como espectador ¿tramos de pavé o velódromo?
– Verlo en el Velódromo Stablinski es bonito, pero no hay nada como estar a pie de pavé. Se pueden ver en varios tramos si conoces un poco los recorridos y si tienes que optar por uno sólo el ideal es el Bosque de Arenberg o el Carrefour de l’Arbre,sobre todo por el ambiente que se forma al final. Varios de mis amigos han ido a verlo y me comentaron que la entrada a los tramos de pavé son espectaculares. El pelotón llega en silencio y de repente se forma un estruendo que parece que ningún ciclista va a salir vivo. Y… no se sabe como, todos acabamos pasando.

Así que dentro de menos de dos meses esperamos habernos duchado en el Velodromo Stablinski!!!

Gassss!!!

CALENDARIO COPA BMW S1000RR 2016 by easyrace

Adjuntamos el calendario de la 6ª edición de la mejor Copa Monomarca deVelocidad Nacional y por qué no del Mundo!!! La Copa BMW S1000RR by easyrace.

La mejor SBK del momento de calle no se puede merecer otra cosa que no sea una Copa de este nivel, muy bien organizada por los chicos de easyrace que tienen experiencia más que sobrada en el tema.

Aquí os dejamos el link a la Copa por si queréis informaros:

http://www.easyrace.net/copa/

En esta Copa hemos participado desde la primera edición, no al completo por lo extenso de su calendario y circuitos, pero si en carreras sueltas. Disfrutando de unas parrillas numerosas, con muy buen ambiente, elevado nivel de pilotaje y sobretodo muy buena organización.

El calendario de este año tiene como novedad una visita al Circuito de Navarra, al que le vendrá bien la visita de la Copa ya que este año flojea un poco en carreras...

Os dejo el calendario de la Copa BMW en su versión 2016, en la que esperamos participar como hicimos en las tres primeras ediciones como mínimo en las pruebas de Albacete, Navarra y por qué no Jerez también este año!!!

http://www.easyrace.net/copa/informacion/157-calendario



También aprovechamos para actualizar todos los links a los diferentes calendarios de Velocidad en los que vamos a participar, y os adjuntamos el calendario completo del CAMPEONATO ZONA NORTE, en todas sus verisones: Velocidad, Supermotard, Clásicas, etc.

http://www.faram.es/web/plantilla1.asp?Id=3278